騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    直線還是彎道？思考了半天，秦川並沒有給出答複。
    說實話，他也不知道。
    “機械增壓的問題說完了，接下來說自然吸氣發動機的區別。”
    “所有大排量的發動機普遍都有四個缸，俗稱四個氣缸，也叫四缸機，一台車直線快還是彎道快就取決於這四個缸體的布局。”
    缸體是幹嘛的，壓縮燃燒空氣產生能量的，給發動機提升動力，像v8，v12，後麵的數字指的就是缸體，8個缸，12個缸。
    理論上缸數越多，馬力就越大，但這是理論上，汽車可以，但在摩托車上不適用。
    重型機車四個缸算是最平衡的水準。
    至於v8前麵的v指的就是氣缸的布局，四缸的布局分為直列四缸和v型四缸。
    直列四缸很好理解，四個缸是並在一起的，一個挨著一個組成一排，也叫並列四缸。
    而v型四缸則是分開的，兩個缸朝前，兩個缸朝後，分為兩組。
    v型四缸直線快，直列四缸彎道快，這是二者之間的區別。
    至於如何區分哪台車是v還是直列，很簡單，名字中帶v的，發動機就是v型布局，杜卡迪v4，阿普利亞rsv4，v是缸體布局，4指的是缸的數量。
    眼前的這七台車，除了這兩台其餘的都是直列四缸。
    杜卡迪v4是v型四缸，這也是他烤蛋的原因。
    所有的大排都燙，為什麽燙，因為缸體做功發熱，但人家燙的是膝蓋。
    發動機裝配在車上時，直列四缸發熱的四個缸正好是處在人騎行時膝蓋的位置。
    但杜卡迪不同，杜卡迪是兩個缸在膝蓋，另外兩個正對坐墊下方，想不燙都難。
    杜卡迪引以為傲的90度夾角v型四缸，前後兩組缸體互相垂直，垂直確實是垂直了，隻不過一組缸體指向膝蓋，一組指向
    “如果是我的話，我推薦你選直列四缸發動機的車，彎道穩定，不容易摔車。”
    說完了區別，徐宏主動給秦川推薦。
    直列四缸是大部分國內車手都會選擇的發動機布局，直線雖然不行，但彎道的上限較高，油門比v型的平順，彎道超車也更容易。
    俗話說彎道快才是真的快，直線誰不會加油。
    職業車手，如果想要走的更遠，大排量跑車車輛選擇一定要專精一個布局，否則越到後期越不精。
    看著徐宏那雙眼睛，秦川猶豫了一下，小聲道。
    “叔，v型四缸彎道就一定不行嗎？”
    說實話，這兩種聽完之後，秦川更對v型四缸感興趣，他和其他車手不一樣，他有係統給的天賦，秦川明顯感覺他在彎道的穩定性比其他人好。
    按道理這種情況選直列四缸加強彎道，強強聯合也很不錯，契合度高，但秦川想的卻不是這個，他想的是兩者互補，這樣比較均衡。
    直線快，彎道也不弱。
    況且直線拉爆別人的那種感覺聽起來就爽。
    “小家夥，我知道你想的是什麽，想均衡一些，但v型四缸油門沒有直列那麽平順，摔車率居高，受傷的幾率也會大一些，你確定你能承受的了？”
    聽到秦川的話，徐宏說道，不知道為什麽，徐宏貌似看起來好像早知道秦川會選v型一樣，毫不意外。
    “叔，所以v型還是有優勢唄。”
    秦川抓住了盲點。
    “對你來說確實v型比直列更有優勢。”
    坦白來說，這兩者本質沒太大的區別，v型四缸布局在彎道不行，但彎道不行不代表v型在賽道真的很弱，相反，v型很強，完全不輸直列。
    現在幾乎每條賽道都有大直線，彎道被超直線也有機會將位置找回來。
    直線雖然都會給油，但車不行，怎麽給油都不夠。
    從實力角度來講二者各分秋色。
    但v型四缸暴躁，摔車率高，摔車意味著費錢，傷人，不能完成比賽。
    所以綜合考量直列四缸更優秀，適合大部分普通人。
    所以徐宏會推薦這個，畢竟安全是第一。
    至於徐宏為什麽說秦川選v型更好，其一，正如秦川所想，他的騎行風格正好和v型互補，比同為v型賽車的車手彎道更強，這是優勢。
    原本的平衡在秦川這裏會被打破。
    其二，每條賽道都有直線，但每條賽道直線和彎道的占比終歸是不同的，有的賽道直線短，彎道多，直列占優，相反也是一樣。
    秦川選v型對賽道的適應性更好，想要走的遠就不可能隻待在魔都這一條賽道上。
    安全和實力，兩者分的很明確，就看秦川如何去選。
    “我能接受。”
    猶豫了一下，秦川最終點了點頭，想要提升實力，不承擔風險是不可能的，為了係統給的目標，這風險他得冒。
    “成年人的選擇要有自己的想法，小川，我相信你，這裏有兩台v4，這兩台本質上沒有區別，你選一台吧。”
    對此，徐宏沒有阻攔，作為老師他先提了安全，這是原則，但最終的選擇還是在秦川的身上。
    秦川的目光落在了眼前這台杜卡迪v4身上，跑車嘛，紅色才拉風。
    對於秦川最終車輛的選擇徐宏沒有再幹涉，這兩台車本質上沒啥區別。
    騎車出庫，秦川開始適應新的賽車，公升級排量跑車可沒那麽好適應的，哪怕是秦川一時半會也很難掌控。
    要知道這台經過改裝的杜卡迪v4在這條賽道的極速可以做到320k\h。
    速度突破三百大關，直線末端的刹車力會恐怖到一個令人難以控製的程度，對臂力的需求極高。
    上午秦川適應賽車的功夫雷悅的人來了一趟，隻是來看看秦川的訓練成果以及考察一下秦川有沒有需求的東西。
    中午，一道熟悉的身影怯生生的走進了賽車場。