騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    盡管圍場裏最近有傳聞稱紮口明年會轉會到笨田衛星，但紮口對此也進行過回應。
    他說過隻要他還在奔奔車隊沒有走，那他就是車隊的一員，會盡好自己的義務。
    他是二號車手，二號車手在積分大幅落後無緣爭奪總冠軍時，就要全力協助一號車手爭奪冠軍。
    這就是理論上二號車手的義務。
    但還是那句話，真正的決定權永遠在車手自己身上，幫與不幫全看車手自己的想法。
    “一號彎紮口動手了，但是被擋住了！”
    “紮口看樣子是要上去幫助馬丁，以盧卡的賽車狀況想要擋住紮口有些難度啊！”
    蔚然緊張的說道。
    紮口是一名平時存在感較低的車手，在g他給人的印象就是不斷的轉會，幾乎一個人就騎過在場所有廠隊的賽車。
    最高組別的成績一直不溫不火。
    不過其也是一位天賦型車手，組之後才一厥不振，資源和運氣都不算太好，一直處在中上遊水準。
    杜卡迪沒崛起之前，他基本常年混跡在車群中部。
    雖然存在感較低，但紮口的人品是所有車迷都清楚的。
    在今年賽季中旬的比賽裏，馬丁有一場失誤落在車群後麵，紮口就曾力保過馬丁。
    幾乎是全程跟在馬丁後麵為其保駕護航，做好了一個二號車手的本分。
    這次恐怕紮口也會全力協助馬丁。
    “二號彎，紮口出手了，盧卡能不能擋住，雖然盧卡沒打算超佩科，但他也沒有浪費輪胎去過多的防守，紮口對他來說是一個不小的麻煩！”
    二號彎進彎，紮口強行吃內線，出彎外拋被盧卡找回，兩人走了一波交叉線。
    盧卡守住了不假，但明顯他擋住紮口還是有些費力的，他的前輪是中胎，紮口是軟胎！
    佩德羅薩和斯通納的視線同時挪到了盧卡身上，盧卡能不能擋住其實不是問題的關鍵。
    問題的關鍵在於盧卡舍不舍得用輪胎。
    以盧卡在這條賽道的實力，擋住那是肯定的。
    就算用中胎暫時擋不住紮口那也有把握纏住他不讓他去幹擾佩科。
    這一切的前提就在於盧卡舍不舍得用輪胎了。
    如果盧卡想留著輪胎在剩下的比賽裏給自己爭領獎台，那佩科就要小心了！
    “三號彎的高速彎平穩通過，四號彎這裏紮口還會出手，這一次盧卡能不能擋住是個問題。”
    場上車群快速通過三號彎這個高速彎角，來到四號彎前。
    第二圈車群依舊很密集，唯有領跑的秦川已經將差距擴散到了零點四，這個距離已經馬上要把馬丁甩出尾流範圍了。
    今天這一場比賽，秦川讓在場的所有人看到了統治力的存在。
    何為統治力，就是傳奇身上才具備的能力，一人力壓所有人！
    “盧卡出手了，他走了一波中線，把紮口擋住了！四號彎的車群非常的擁擠！千萬要小心啊！”
    四號彎，盧卡將賽車擺到了車群的中間位置，幾乎沒有太多的猶豫，盧卡就放棄了留輪胎的想法，事實上就算讓紮口去追佩科，八成也很難追上，追上了也不是對手。
    但以防萬一，他要擋一會！
    世界冠軍和頒獎台哪個重要他還是分擔清楚的。
    自家人的世界冠軍要是丟了，他心裏絕對過意不去。
    “出手了，杜卡迪內鬥果然還是發生了！”
    蔚然激動的大喊，杜卡迪內鬥，這個詞條在圍場裏是很多觀眾都想看到的。
    尤其是衛星和廠隊的內鬥。
    盧卡和馬丁的內鬥一定意義上挑起了整個現場車迷的興趣。
    杜卡迪大規模內鬥，這是近些年車迷討論最多的話題。
    杜卡迪在一年前佩科拿世界冠軍的時候就曾經被不少車迷指責車隊指令。
    一年前，去年，也就是小誇在拿到世界冠軍的第二年，也是杜卡迪正式崛起的那一年。
    來自那台杜卡迪神車，g22。
    當時場上和現在一樣，有八台杜卡迪。
    去年也有小誇戰八台杜卡迪這一說，原因是去年這八台杜卡迪賽車盡管沒有明著幫佩科，但後麵爭冠幾站隻要這八台杜卡迪有人在小誇前麵，就不會讓他輕易過掉。
    按理來說這是十分正常的，車隊指令哪支車隊都有，而且當時杜卡迪車手隻是不輕易讓小誇過，並沒有惡意阻攔。
    但八台車的係數實在是太大了，所以讓佩科受到了不小的爭議。
    事實上，去年的冠軍是沒有多少水分的，原因是去年小誇後半程的運氣都不太好，杜卡迪這八台車還沒等發揮作用，他就自己先lo掉了。
    其中一場是趕上了他最不擅長的雨天掉出了積分區，還有一場是八冠王救車的時候不小心給他碰倒了，兩場比賽沒積分。
    從而導致他失掉了世界冠軍。
    運氣有時候也會影響結局的走向。
    “兩人鬥的非常凶，紮口這是用了全力啊，盧卡也不保守了，奔奔車隊和vr46鬥起來了！”
    場上盧卡和紮口來回切磋了幾個彎道，奔奔房的車隊經理和負責人臉色都緊張到了極點。
    秦川太快了，這明顯就不是馬丁能夠追上的速度。