關於牛、馬以及狗的問題，看起來有些粗糙，但在劉章眼裏實際上是一個直至根本的哲學問題。
    那其實人類或者說是生物與生俱來的劣根性。
    東方文明之中有一個詞兒叫做好逸惡勞。
    而西方也將人類了劣根性歸納為了所謂的七宗罪。
    不過若是將二者進行比較，其看似相近，但在劉章看來，西方的理論更像是對東方文化的拙劣模仿。
    就拿天主教的七宗罪來說吧，傲慢、嫉妒、懶惰、憤怒、貪婪、暴食以及淫欲，看似很詳細，但放到東方文明之中總結起來無非就是好逸惡勞四個字。
    但很可惜，西方的文字很難用簡潔且具體的詞匯來直譯東方的方塊字，所以也隻能大費周章的將意思拆分成多個單詞，然後在為每一個單詞添加大段大段的注釋。
    然而即便如此，他們還是犯了個巨大的錯誤。
    抄走了文字，卻沒能將衍生這些文字的核心思想帶走，故而西方才誕生了如今這麽一個似是而非的畸形道路。
    至於什麽才是東方文明的核心思想呢？
    無極生太極，太極生兩儀，兩儀生四象……
    好吧，這玩意西方人的確是看不懂的，所以才有了抄作業都抄不明白的結果。
    簡單來說，東方的文化的核心思想在於陰陽交替相生的一種相意，這也是天地大道表現在外的形式。
    這時在回過頭來去看好逸惡勞這個詞，你以為它是貶義詞？不，它其實隻是在闡述一種狀態而已。
    對於生命而言，隻要保持運動的狀態就會消耗自身的能量，而能量的損失就必須通過消耗資源來補充，故而通過減少運動來避免消耗就是生物的本能。
    不過話說回來，生命體隻要存在，就必然會保持能量的消耗，因而包括人類在內，很多生命都形成了存儲物資保障的習慣。
    比如說秋天四處儲藏堅果的鬆鼠、入冬之前在體內儲藏足夠多脂肪的熊、甚至還有種名為雀鯛的魚竟然會在海底種菜，自然界中相似的例子簡直不要太多……
    而這些都是超越了生物本能所進化出來的生存策略。
    當然人也一樣，最開始的時候，人類的祖先也是如動物一樣，依靠著著捕獵與采集的方式單方麵的依賴著大自然的饋贈。
    但隨著時間的推移，一部分人開始通過觀察總結出了一定的自然規律，而後進行模仿，這才有了最初的農耕。
    而當人們開始尋求更便利的工具之時，好逸惡勞這四個字就開始體現出其自身的兩麵性了。
    鬆鼠出列，舉個幾個栗子……
    耕種農作物需要水源，但水的特性永遠是向著地處流淌的，這就導致了地勢較高的田地在灌溉的時候，需要走很遠的路去挑水，於是乎為了節省體力支出，有人發明了水車。
    同樣的，用葉子或是扇子來扇風納涼，胳膊實在是太累了，於是乎，風扇出現了，諸如此類的案例，可以說是隨處可見。
    這便是貪圖安逸所帶來的開創性動力。
    所以，對於人類本身好逸惡勞的特性而言，其本質上並無好壞之說，而真正突顯出其好壞的，本質上是個體因這種特性表現出來的行為。
    比如說同樣是以耕種為生的兩個人，其中一個平日裏好逸惡勞不用心打理農田，等到了秋天的時候隔壁的鄰居豐收了，而自己的田地產出微薄，故而進行了偷竊或是強搶鄰居的收成，這便是惡果。
    當然了這樣的事不僅僅隻是存在於個體，放大到國家乃至於族群之上同樣如此。
    就像是遊牧民族習慣於劫掠農耕文明、醜國巧用各種金融手段收割其他國家的經濟成果、統治者打造階級壁壘無恥的享受著勞動人民的供養等等，都是好逸惡勞這種本性向著另一個方向發展出來的表現形式。
    理清了這些之後，在回頭去看西方的很多哲學思想就不難發現，其就像是一具外表看似華麗的標本一樣，既無源頭與根基，也沒有鮮活的生命力。
    就像那所謂的七宗罪，粗暴的定義了善與惡……
    而劉章在前世的時候就曾經想過這些問題，尤其是對於當時國內的一些公知與學者對博大精深的東方文化棄之如敝履，卻將西方那種半吊子的舶來品奉為圭臬，難不成是因為老祖宗留下來的東西太過深奧理解不了嗎？
    嗯……這倒是有不無可能，畢竟就連魯迅先生的文章他們都覺得太過深奧，想要從教科書裏剔除掉呢。
    但話說又回來了，既然知識儲備如此差強人意，為什麽還要賴在教育者的位置上屍位素餐呢？有時間誤人子弟，為何不多讀讀書，好好充實一下自身呢？
    不過那都是上輩子的事兒了，看著大殿上周不疑與司馬師等人沉穩的應對著來自各方的刁難，劉章愈發的自心底產生了一種滿足感。
    修鐵路啊！
    這對於劉章以及這個國家來說，是件真正意義非凡的事，甚至其重要程度在劉章看來，還要在建立學宮之上！
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    因為，那會是真正意義上的國家公共交通體係的誕生。
    在劉章看來唯有交通方式的改變，才是真正代表著新時代即將來臨的標誌！
    將地球放到宇宙之中或許不大，但人類則更為渺小，物理層麵的距離才是真正限製人類活動範圍的最直觀的要素之一。
    故而人類每一次行進速度的跨越，都意味著一個全新時代的開始。
    如果仔細觀察人類自身的曆史其實不難發現，每一次交通方式與速率的改變，都與社會形態的改變處於一種同頻的狀態。
    有了馴養的牲畜代步與輔助搬運物資，人類才開始從原始的部落群居生活得以將過剩的人口擴散開來，並占據大片的土地繁衍生息。
    而隨著車輛的出現，更為大宗的物資得以運轉，這才促進了更穩定的社會模式的形成。
    到了近代，蒸汽機的出現使機械動力取代了原始的人力與畜力，人類因此而能夠帶上更多的物資且走得更遠，這就促進了國與國，民族與民族之間的交流。
    至於現代，也是如此，高鐵、飛機等出行方式，才是一個全新時代的標誌。
    而除此之外，包括所謂的信息時代，從這個角度來說，都算不上是一個有別於之前的時代，畢竟人類能走多快，又能走多遠，永遠取決於現實之中行進的速度……
    當然了，這些都太宏觀了一點兒，說點兒更接地氣的。
    鐵路的出現，更直觀的一點，那就是會打破地方固有的小圈子。
    這一點上，哪怕是後世也有這樣的案例，一個邊遠山區的小村長，其權力與威勢甚至在村莊之中竟然遠遠大過更高級別的政府！
    更有甚者，騎在當地百姓頭上予取予求，猶如舊社會的封建統治者。
    那麽為何會出現這樣的情況？
    答案很簡單，很多這樣的例子的情況都是那種非常邊緣的地區，村裏的人出不去，外麵的人也進不來，一村近乎於一個封閉的小王國。
    而更加便捷快速的交通方式的出現，雖然不是全部，但的確會打破很多類似於這種情況的地區，至少朝廷方麵不會再因其偏遠而導致鞭長莫及的情況出現。
    除此之外，便利的交通也會極大的促進人才的流通。
    正如金融行業所講的那樣，錢這個東西，隻有流通起來才是錢，如若不然，那也隻不過是一堆廢紙罷了。
    這一點上對於人才也是一樣的，便利的交通會更有效率促進全國各地的人才交流，隨之而來的可不僅僅是某人多認識了一些朋友那麽簡單。
    隨便找個點好了，各地成功與失敗的案例都會成為更大層麵上成熟互通的經驗，從而使國家向著更好的方向去發展……
    所以啊，劉章很喜歡後世某個黑眼圈的小男孩的那句台詞，不過對應現在的情況需要稍稍改變一下：我活不活無所謂，隻要國家可以變得更好……
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