黃河入海口。
    一道寬度達到五公裏，高度達到近三十五米的堤壩，經過了一年多的持續建設，終於出現在這片河口三角洲上。
    除此之外，還有一座看起來非常反直覺的攔河大壩，以及一座可以通航5000噸船舶的大型船閘。
    之所以建設攔河大壩和船閘，主要是因為隨著海平麵上升，渤海海水必然通過黃河河道逆流而上。
    如果以未來15年內，全球海平麵上升30米為上限，那以齊魯省的泉城為分界點，泉城以上的黃河上遊，還是從上遊流下來的淡水；而泉城以下的黃河下遊，將被渤海海水倒灌，形成廣闊的海侵區。
    因此現階段，必須雙管齊下。
    一方麵盡快遏製全球海平麵上升，國內可以接受的海平麵上升上限，就是上升二十米左右。
    另一方麵，則是在這些河流的低海拔下遊河道，建設高規格的堤壩，同時也是要騰出一部分低窪地區，作為黃河上遊淡水積蓄的新湖區。
    為了實現這個目標。
    黃河下遊河道兩側的低窪地帶，已經開啟了全麵移民工作，將大約877萬當地人，陸續遷移到漠南和西北。
    未來，黃河泉城以下河道的低窪，會被陸續淹沒，形成一片麵積不小於800平方公裏的湖泊。
    這件事有利有弊。
    弊端自然是大量平原耕地和城鎮被淹沒。
    利好的一方麵，則是通過堤壩的阻隔，建設沿海海水淡化工廠源源不斷輸入淡水，這個湖泊就是一個淡水湖，而且航行上萬噸級別的船舶，也沒有什麽問題。
    因此在未雨綢繆的前提下，在泉城附近的黃河河道上，另一座大壩和大型船閘也在緊鑼密鼓建設。
    通過這些大壩和船閘。
    未來可以確保黃河下遊的五千噸通航河道，將從沿海直達三門峽大壩附近。
    其實長江河道也需要進行差不多的改造升級。
    不過長江的年徑流量比較大，不能像黃河淮河那樣全堵起來，必須和大海連接。
    這就帶來了一個麻煩。
    那就是長江下遊一部分河道將變成鹹淡混合水域，雖然提高了河道通航上限，但也導致當地的用水必須通過海水淡化設備處理。
    在這種未來大趨勢下，亞洲聯合體境內的河流低窪地帶，必須有所割舍。
    比如洪沙瓦底的仰光城，這個城市所在的河口三角洲平原，就基本隻能舍棄了。
    包括紅河三角洲、湄公河三角洲、湄南河三角洲等低窪衝積平原，未來的命運都一個樣。
    其實對於這一點，賽裏斯是默認放棄這些河口平原的，個中原因不言而喻。
    因為東南亞地區的這些河口三角洲平原，都是當地重要的糧食產區，如果失去這些糧食產區，那東南亞未來要重新恢複主糧自主產能，就會難上加難。
    這種情況，賽裏斯當然是樂見其成。
    隨著全球海平麵上升，東亞地區內陸的漠南、漠北、西北，將吃到雨帶北移西移的一部分新增水汽，讓當地氣候進一步濕潤化。
    加上各種新技術的應用。
    西北、漠南、漠北三個地區加起來，就可以新增大約30億畝耕地。
    加上本來就有十幾億畝耕地，還有東南亞、東北亞剩下的耕地。
    整個亞洲聯合體內部的耕地，足夠供應大約40億人口的食物需求。
    因此這種情況下，東南亞被淹沒一部分耕地，對於賽裏斯而言，是一個非常有利的趨勢。
    …
    已經建成的一部分環渤海防海大壩上，並不像傳統大壩那樣，是光禿禿的鋼筋混凝土表麵，而是麵積廣闊的新耕地。
    比如黃河入海口附近的防海大壩上，就種植了大量的櫻桃。
    當地的櫻桃也是采用了轉基因砧木，加上緯度比漠南低很多，因此到了三月底四月初，當地的櫻桃就進入了收獲季節。
    各個品種的大櫻桃和本地小櫻桃，都進入了采收階段。
    還有不少周邊的遊客，一邊旅遊一邊買票到農場采摘。
    承包了這些大壩農場的企業和個體戶，也忙碌了起來。
    海陸豐公司在環渤海地區，有大約22萬畝櫻桃種植園。
    從漠北分公司搭乘高鐵南下的呂偉斌一行人，此時就在其中一個櫻桃農場進行視察。
    “呂經理，歡迎蒞臨指導。”渤海14農場的場長樊廣業滿頭大汗打著招呼。
    拿起一把剛剛采摘下來的大櫻桃，呂偉斌用隨身攜帶的礦泉水，隨便衝洗了一下，便吃了幾顆汁水飽滿、風味十足的大櫻桃：“你們農場今年預計收獲多少噸櫻桃：”
    “呂經理，我們農場一共有四萬畝大櫻桃，一共分為四個收獲月，四月份的一萬畝，平均畝產可以達到2000公斤左右，差不多就是兩萬噸新鮮的大櫻桃。”
    又吃了幾顆大櫻桃，呂偉斌看向不遠處的打包場：“去打包場看一下。”
    “呂經理這邊請。”樊廣業趕緊帶路。
    來到打包場。
    幾十個中年男女員工，各司其職地打包著一箱箱櫻桃。
    樊廣業拍了拍一旁的塑料箱子：“這就是公司近期在內部推廣使用的快遞箱。”
    對於這些快遞箱，呂偉斌比樊廣業還清楚，因為他就參與了快遞箱的規劃和討論。
    海陸豐公司有自己的快遞子公司，這個快遞公司就叫海陸通速遞。
    該快遞公司的規模，已經超越狗東快遞，成為亞洲聯合體內部，僅次於郵政快遞的第二大物流企業。
    海陸通速遞公司經過業務合並重組之後，旗下有不在少數的產業，包括：亞洲海洋運輸公司、天穹航空運輸公司、天穹航空客運公司、陸通公路運輸公司、陸通高鐵運輸公司。
    旗下擁有7.9萬輛各類大貨車、358艘運輸飛艇、8艘客運飛艇、1艘大型旅遊飛艇、2137個物流倉庫、3.2萬個配送站點，合計有54萬名員工。
    還擁有441艘運輸船，總載重噸為1738萬噸，擁有大批集裝箱船、散貨船、特種運輸船，經營有37個港口。
    是國內第三大海運公司，也是第二大內河運輸公司。
    海陸通公司近期在快遞行業上，正在謀求進一步發展，其中的重點方向，就是眼前這些快遞箱。
    這些快遞箱，有點類似於美宜佳的貨品配送箱，就是規格上有一些區別，海陸通的快遞箱，一共分為五個規格，同時使用顏色區分其包裝不同物品的用途。
    比起眼前這些綠色的箱子，每一個都可以裝入一份5斤重的大櫻桃。
    包裝員將裝有5斤大櫻桃的包裝盒放入快遞箱內，然後拿起一旁的發泡槍，以菊糖聚乳酸塑料為基料的發泡劑，注入快遞箱內，很快包裝盒與快遞箱之間的間隙，就被泡沫塑料填充了一大半。
    另一個包裝員，看到泡沫塑料湧上來，從一旁的箱子裏，取出一個類似於幹冰袋的東西，拉下袋子的一個藍色拉環。
    隨著拉環被拉開，袋子內部的緩釋製冷劑，開始緩慢反應，同時吸收箱子內部的熱量，這東西可以持續反應70個小時。
    由於快遞箱的密封，加上泡沫塑料層的保溫，因此箱子內部會在接下來的80個小時內，一直保持大約5攝氏度的低溫。
    “回收情況如何？”
    “根據快遞那邊的反饋，他們是在送到客戶手上的時候，將快遞箱打開，讓客戶帶走內包裝盒，而快遞員則回收快遞箱和製冷袋。”
    呂偉斌點了點頭：“那貨物的損失率呢？”
    “目前我們采用快遞箱配送的大櫻桃，客戶反饋都沒有出現碰撞之類的問題，而且新鮮度非常好，果子的成熟度也比較高，因此風味比較好。”
    “成本方麵呢？”
    樊廣業回憶了一下：“這方麵…目前快遞那邊並沒有提價，還是以前的單價。”
    “這樣嗎？”呂偉斌也想起來了海陸通公司推動快遞箱應用的另一個原因，那就為了減少貨損，同時也減少了快遞的保險費用支出。
    他拿出辦公平板，調閱了一下海陸通公司的一部分內部數據。
    果然在應用了快遞箱、發泡塑料、緩釋製冷袋之後，他們的整體營運成本不升反降。
    之所以出現成本下降。
    其一是快遞箱全麵標準化之後，分揀難度下降了。
    其二，則是以前的快遞，包裝成本中，有一部分快遞包裝材料是沒有辦法回收的，或者說回收再利用率比較低，而標準快遞箱的回收再利用率，幾乎達到百分百。
    其三，則是貨物損失率下降了近兩個量級，特別是在生鮮產品的運輸中，海陸通公司獲得的客戶滿意度是最高的。
    至於快遞箱增加的重量和體積，這兩個負麵影響，其實是可以通過技術解決的。
    目前海陸通公司的快遞箱，都采用了超輕薄的高強度矽豆絲材料，整體重量比一般的塑料箱還輕，大約隻有同等規格的塑料箱14%重量。
    體積方麵，其實以前很多快遞盒、箱的規格不一樣，導致貨櫃的體積利用率下降，標準化快遞箱可以提升貨櫃的空間利用率。
    綜合來看，新型標準快遞箱的應用，讓快遞整體成本下降了不少。
    這就好比集裝箱在海運發展中，有著巨大的成本下降作用。
    呂偉斌看到海陸通公司在東南亞和東北亞的市場發展情況，發現他們在這兩個地區的業務擴張速度還挺快。
    特別是東南亞地區的人均收入大幅度提升之後，當地人的消費力也在與日俱增。
    類似於大櫻桃這種溫帶水果，東南亞的消費量正在不斷飆升。
    海陸豐公司在東南亞各地的自營店，一斤15塊錢的大櫻桃，每天都是貨一到就被搶購一空。
    畢竟東南亞地區有7.1億人口，目前人均月收入在3417華元左右，就比國內低一點。
    國內目前的人均月收入為4259華元，東瀛則為4758華元、南高麗為4205華元、漠北為5584華元。
    顯然人口稀少，以農牧業和采礦業為核心的漠北地區，人均月收入是亞洲聯合體中最高的地區。
    東南亞的人均收入大幅度提升之後，自然帶來了旺盛的消費需求。
    賽裏斯生產的大量溫帶水果蔬菜，和東南亞的熱帶水果蔬菜，其實是相互補充的產業。
    當然，亞洲聯合體除了自己內部消費蔬菜水果，還向全球其他地區大量出口。
    在這個過程中，又產生了大量的貿易。
    為了撫平明顯的貿易逆差，亞洲聯合體通過各種行業協會，向其他地區集中采購礦產資源和特產。
    比飽受枯葉病重創的南美洲，他們今年的糧食勉強自給自足，因此南美洲生產的水果、牛肉、豬肉、乳製品、葡萄酒等農產品，仍然需要大量向亞洲聯合體體出口，然後從亞洲聯合體獲得低價的主糧和工業產品。
    反倒西亞和北非，他們選擇擁抱亞洲聯合體之後，不僅僅沒有受到糧食危機的衝擊，反而變得更加穩定起來。
    畢竟這兩個地區都是沙漠環境為主，環境再惡化，也惡化不到哪裏去了。
    比如埃及那邊，隨著蓋塔拉窪地大開發持續推進，當地的經濟作物種植規模不斷擴大，不僅僅吸走了大量不穩定的青壯年勞動力，還讓其成為周邊地區的農產品供應商。
    這個項目中，賽裏斯的出海企業自然沒有做虧本生意，埃及的淡水和發電產業，基本都被賽裏斯出海企業牢牢掌控在手上。
    呂偉斌從海陸通公司的物流數據之中，就可以看出賽裏斯出海企業在海外的發展速度是多麽驚人。
    有了海外市場的支撐，海陸豐公司的各大產業才可以進一步發展。
    不過比起其他出海企業喜歡去南美洲、非洲、西亞等地開拓，海陸豐公司相對保守一點，目前主要集中力量開拓東南亞和東北亞。
    考察了打包場之後，呂偉斌剛剛走出來，又停下腳步：“樊場長，你們要注意一下天氣。”
    聽到這個提醒，樊廣業隨即點了點頭：“多謝呂經理提醒。”
    “這幾年天氣越來越反常，特別是春天，突然大升溫，隔幾天又突然大降溫，對農業生產是一個非常負麵的情況。”
    樊廣業好奇地問道：“呂經理，聽說以後完成南極洲太陽能開發項目之後，我們就可以控製全球氣候了？”
    “你聽誰說的？”呂偉斌笑著搖搖頭。
    “我看網上有人這樣分析。”
    呂偉斌隨口解釋了一下：“南極洲太陽能開發項目距離調控全球氣候還遠著呢，不過再過二三十年，說不定還可以實現氣候控製了。”
    “二三十年？那也不遠了。”樊廣業覺得這個進度，已經非常快速了。