第429章時間是尤裏耶夫大公的朋友
    對於喬治來說，日俄戰爭是宣傳隊，也是播種機。
    阿穆爾現在的總人口總算突破百萬，喬治肩上的責任越來越大。
    對於絕大部分俄羅斯人來說，阿穆爾還是那個鳥不下蛋的蠻荒之地，冬天凍死個人，根本不適合人類生存。
    海參崴人出門有地鐵，回家有火爐，現在連暖氣都有了，冬天坐在家裏光著膀子，還得吃冰棍才能降溫，真不是不適合人類生存？
    阿穆爾始終發展不起來，根本原因是條件不具備。
    帝國整天喊著開發西伯利亞，可是卻不給移民建立最基本的生活保障，沒有過冬所需的必要物資，沒有暖氣，沒有安全保障的話，海參崴冬天真的可以凍死人。
    隻要有最基本的生活保障，西伯利亞就是洞天福地。
    砍不完的木頭，撈不完的魚，真不是開玩笑。
    日俄戰爭爆發後，來到關東的哥薩克，包括已經撤離的在內，已經超過50萬。
    至少西伯利亞鐵路赤塔至海參崴段，和依然處於遠東俄軍控製下的中東鐵路，還在正常運行中。
    阿穆爾對外來移民有限製，對本國人口的遷入則沒有限製。
    帝國雖然已經遷都聖彼得堡，莫斯科在帝國的地位依然很高，曆任沙皇的登基儀式都是在莫斯科舉行的。
    喬治擔任遠東總督後，將西伯利亞鐵路的管理工作逐漸移交給交通大臣。
    這些哥薩克如果不留在阿穆爾，而是回到原籍，那麽一個真實的阿穆爾，就會隨著這些哥薩克的腳步，傳遍俄羅斯帝國。
    所以西伯利亞鐵路也是錯的。
    赤塔至伊爾庫茨克之間路段，平均每天隻有7班次。
    繼莫斯科總督謝爾蓋遇刺後，6月28號，莫斯科市長帕維爾瓦洛夫接連遇刺，整個莫斯科都陷入混亂。
    由於戰爭還在持續，西伯利亞鐵路主要用來輸送戰略物資，很多移民都是步行，經過長途跋涉才抵達阿穆爾。
    交通大臣還沒徹底接管西伯利亞鐵路，俄羅斯帝國的鐵路工人就給了交通大臣一下馬威。
    帝國現在正在和日本進行談判，這些和平主義者的口風突然就變了，他們開始質問：帝國為什麽會戰敗？沙皇為什麽要投降？
    自從日俄戰爭爆發後，俄羅斯各地的反抗活動越來越強烈，社會秩序遭到極大破壞。
    其實自從戰爭暴發以來，阿穆爾的人口正在快速增加。
    這些問題不需要討論，答案已經很明確，沙皇必須為戰敗負責。
    談判開始前，日本還有幻想，希望能像甲午戰爭一樣，從俄羅斯帝國勒索一筆賠款回血。
    赤塔是歐俄移民進入阿穆爾的第一站。
    談判可以，賠錢是萬萬不能的，一分沒有，不服再戰！
    西伯利亞大鐵路全線開通後，抵達阿穆爾的移民逐月增加，從今年一月份的1.5萬人，到7月份已經飆升到4萬。
    到七月底，罷工的人數增加到75萬，全國14條鐵路全部陷入癱瘓――
    這才是聖彼得堡不得不接受美國調解的真正原因。
    今年初聖彼得堡已經爆發過10萬人參加的大罷工。
    帝國和日本在華盛頓開始談判的消息傳出後，俄羅斯國內的情況開始變得詭異起來。
    赤塔以東的西伯利亞鐵路，平均每晝夜開行的列車，多達25班次。
    也不能說全部。
    喬治現在的轄區非常大，貝加爾湖以東區域，幾乎都屬於喬治管轄。
    伊爾庫茨克以西路段，目前處於中斷狀態。
    既然沙皇才是導致帝國戰敗的罪魁禍首，那麽和沙皇有關的一切都是錯誤的。
    如果陸軍也出問題，那帝國就完蛋了。
    “三笠”號被擊沉之後，維特更有底氣，7月底甚至離開華盛頓去了一趟紐約，參加喬治三舅蒂埃裏小女兒瑪麗亞的成年禮。
    連聖彼得堡和莫斯科這樣的大城市都動蕩不安，中小城市的混亂程度可想而知。
    尼古拉在成為沙皇之前，曾經負責西伯利亞鐵路的修築工作。
    在這種情況下，秩序井然的阿穆爾，就顯得格外寶貴。
    黑海艦隊已經叛變。
    維特穩坐釣魚台，心態穩如老狗。
    聖彼得堡已經停戰，喬治身份特殊，大臣會議管不了，再打，就是阿穆爾軍區的事，和聖彼得堡無關。
    赤塔並不屬阿穆爾軍區管轄，而是隸屬於東西伯利亞軍區，喬治擔任遠東總督後，赤塔才成為喬治的轄地。
    以赤塔為分界線，區別明顯。
    到時候喬治要擔心的恐怕就會變成，人太多了養不活。
    戰爭最激烈的時候，俄羅斯國內突然冒出很多和平主義者，高喊著要和平不要戰爭，反對帝國在遠東和日本作戰。
    隨著中東鐵路的開通，赤塔作為中東鐵路和西伯利亞鐵路的交匯點，成為交通樞紐，對阿穆爾的作用越來越重要。