三角翼行動（16）
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發動機空中停車。由於拆除了電子點火器，無法在空中重新啟動，唯一的辦法就是在水麵迫降，然後手動點火。
但是眼下無法確定停車原因，如果是機械故障導致的熄火，那麽迫降在海麵上的三角翼就成了一隻浮筒，動彈不得，隻能隨波漂流。別說去救老婆了，我本人都是泥菩薩過河——自身難保。
我急得滿頭大汗，渾身不由自主地直打哆嗦。眼看離海麵越來越近，我忙中失智，一時竟不知如何處理是好。
後台發來語音：“林哥，別急，先看看油箱到底了沒有？”
一句話提醒了我。剛才這一番近乎瘋狂的搏風鬥雨，我估摸著偏離原航路至少一百公裏。為了掙脫暴風雨的撕扯，我將發動機轉速加到最大，油耗必然也最大，估計油箱該見底了。我扭過頭去，用手機照著亮觀察油箱浮標刻度，果然，燃油已經耗盡。
好在備用燃油充足，我瞬時定下心來，準備在海麵降落，補充燃油後，再手動點火，駕駛三角翼重返天際。
“林哥先別降落！”
後台負責機械保障的同事突然阻止我。這位兄弟的意思，由於剛才發動機在極端狀態下長時運行，不能確定溫度、壓力是否過高過大，潤滑係統是否正常，目前尚不能完全排除存在故障的可能性。萬一降落海麵，補充燃油後仍不能起飛，麻煩就大了。
“林哥，你右前方50公裏處，有一艘巴拿馬籍遠洋貨輪。以你現在的高度，能滑翔到貨輪近旁嗎？”他的意思，我先盡量滑翔過去，降落以後再重啟發動機。如能正常啟動最好，萬一重啟失敗，後台立即請求貨輪靠近救援。若需支付費用，在所不惜。
“手機顯示，我距離海平麵536米。”
後台一陣沉默。根據當時的氣象條件，任憑我們如何計算最理想的下滑比，如何設計最小下沉速度，如何規劃最長留空時間，都不能確保三角翼在536米的高度，定點滑翔至50公裏外的目標區域。
失望，不，幾乎是絕望的情緒再次襲上心頭。
我擦了一把額頭上的冷汗，在心裏默默祈禱：“觀音菩薩保佑！媽祖保佑！”連續默誦之後，不知是觀音菩薩和媽祖顯靈了，還是心理因素起了作用，我抬頭仰望月空，突然狂喊一聲：
“弟兄們，我老林今天試試走一趟天路！”
月朗星稀，海天一色。
萬裏碧空上，鋪著朵朵白雲。每朵白雲下麵，都升騰著一股“力拔山兮氣蓋世”的氣流。在平靜的大氣環境中，這一股股氣流不急不躁，和緩安靜，成為托舉飛行器的理想升力。
所以，從一朵朵白雲下方掠過，可以借助上升氣流一路向前。這，不正是一條天路麽！
於是，我輕推操縱杆，慢踏腳蹬，循著雲底“天路”不斷盤旋爬升，終於越爬越高，進入一條順暢的空中通道。
雲朵之間都隔著一段距離，進入雲底時，那種托舉感非常強烈，三角翼倏地躍升上百米；一旦飛離雲底進入雲朵之間的空當，三角翼脫離了雲下氣流，也會損失一些高度，但這個損失很快就在進入下一朵雲底時彌補回來。於是，我像乘坐過山車似的，以一種高低起伏的波浪形航跡，頭也不回，徑直飛向目的地。
三個半小時之後，達爾文港從一片遙遙在望的光霧，變成燈光星羅棋布的不夜城。
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