長江地產的辦公室裏，陳光良看著關於霞飛路的項目資料，陷入一陣思考中。
    他在霞飛路當初一共購入20畝地皮，花了差不多是14萬大洋左右，相當於均價才7000元每畝；僅僅過去兩年時間多，這些地皮的價格已經在3.5萬每畝左右，升值400%。
    當然，陳光良並沒有選擇賣地皮，而是投資50萬大洋，修建了總計50幢高檔洋房。
    為什麽說是‘高檔洋房’呢？
    首先，肯定是地皮昂貴，霞飛路完全滿足這一條。
    其次，建築費也遠比愚園路的洋房昂貴一倍左右。
    最後，這五十幢洋房占地麵積也稍大，而且可以作為獨立洋房。
    根據長江地產最新的定價，這批洋房的總價值為155萬大洋，而且一旦推出，市場一定是供不應求。
    此時，陳光良的想法已經動搖，在思考將這批洋房作為固定資產來收租，而非選擇出售掉。
    他的想法有四點：
    第一，目前他的現金流充足，缺少投資的渠道。
    第二，以前他認為上海住宅會供大於求，而現在他則認為——華界的住宅可能供大於求，但租界絕對不會，因為租界不能擴張，且深受全國有錢人的熱衷，很多就是軍閥、官僚倒台後，紛紛來滬市做養老，他們一定是選擇租界，而非華界。
    第三，租金收益穩定且能回本。他算過一筆賬，這些房子從1931年下半年便可以開始收租，倘若他在1937年上半年出售（最遲也可以1941年售），基本已經算是回本，而且價格還能翻不少，這個回報率已經是很高。
    第四，手上全是現金流，總讓人不是很踏實。
    想到這些，陳光良已經決定——取消這批房子的銷售。
    想想滬市地產這三年的變化，陳光良的作用還是非常巨大的，工地增加了很多，住宅也開始陸續增加很多，大大的緩解了住房壓力。
    舉個簡單的例子，頂手費和租金在這三年，漲幅並不明顯。
    曆史上，魯迅在這一年曾記錄下——一間普通的洋房，頂手費已經漲至800，租金已經漲至80每月，閣子間租金20每月。
    而目前，滬市的頂手費在500~600，愚園路的一層樓的租金在40~50（租金幾乎沒有上漲）。
    租界尚且如此，華界的情況隻會更好！
    不一會，陳光良來到會議室，一眾管理層已經坐下。
    “我決定，霞飛路的項目取消出售，後續將以出租為目的。”
    眾人紛紛附和起來。
    郭德明：“出租很好，畢竟我們前麵已經出售了那麽多，積攢了較為雄厚的資金。”
    陸元台：“是喔，霞飛路那裏的洋房，幢幢都是精品，根本不愁租，而且租金很有優勢。”
    嚴寬：“出售、出租相結合，老板這一波布局非常的完美。這樣一來，長江地產後續既有經營商業地產（香格裏拉飯店），又有出租物業、物業管理。”
    不知不覺中，長江地產已經成為一個‘人才基地’，當初招募的本來基本都是專科學院（大專）和大學水平的職員，如今都已經培養的成熟起來。
    “好，先這樣。眼下我們的任務，還是要繼續完成手中的項目為主；不過，若是租界有合適的地皮，可以考慮吃進，但得有不錯的開發價值。”
    “是”
    大家積極性很高！
    這一刻，陳光良也釋懷起來，以前認為將地產賣得幹幹淨淨就很安全，殊不知最近拿著大把現金，才讓他不安全起來。
    如今他這樣一安排，手中的物業資產就豐厚起來：
    第一，香格裏拉飯店。包括翻修原來的四層建築物（大華飯店），又投資75萬大洋重建一幢八層建築物，這裏的總價值至少也是150萬。當然，長江地產隻占股55%業權。
    第二，霞飛路的物業，價值150萬以上。
    第三，零散物業。包括愚園路、新城花園等，都有些零散的物業，價值在四十萬左右；威海路的陳氏府邸，價值三十萬。
    合計下來，陳光良也有將近三百萬的物業資產。
    除了這些物業資產是大頭外，長江出租車的420輛汽車業也是重資產，就算後續賣出150輛，也是有270輛汽車，價值會在270萬大洋左右。
    但實際上，這兩筆重資產，僅占他的資產一半都還不到，也就約四成的資產。
    那他那麽龐大的資產，接下來該如何投資呢？
    賺快錢的階段已經過去，接下來也要考慮多投資一些實業了，不然和守財奴有什麽區別！
    9月中旬。
    陳光良在川蜀中路10號的普益大廈，發起了‘環球航運’、‘環球貿易’兩家公司，特邀很多朋友前來捧場。
    普益大廈是8層西式洋樓，由著名的英國德和洋行設計，美國普益地產投資興建。二十年代初，普益大樓落成後，即成有實力的航運公司的駐地。
    環球航運選擇在這裏成為航運公司的總部，自然也是為了網羅人才、同行交流更方便。
    而且他成立航運公司，還邀請了很多航運屆的朋友來捧場，包括虞洽卿、錢新之、鄭良裕、洪雁賓、陳順通等人。
    眾人見陳光良租賃了半層寫字樓，紛紛忍不住詢問起來。
    錢新之詢問道：“陳先生的架勢，看樣子是準備在航運業大展宏圖！”
    他不僅是政府高管，亦是江浙財閥，旗下有中興輪船公司。
    如今，陳光良的身份，和很多江浙財團都已經是熟人，認識他也不稀奇。
    陳光良大方的說道：“確實準備購入幾艘遠洋海船，發展航運事業，而且我相信南鯨政府亦會有心思奪回被列強占據的航線，我們作為民企，當奮發圖強。”
    他現在說話，也總喜歡站在國家的層麵來。
    眾人紛紛叫好，心裏怎麽想就不得而知，畢竟以後就是競爭對手了！
    特別是虞洽卿，他的三北航運公司等，可是國內民企的第一人。
    隨後，陳光良邀請大家成為環球航運的董事，願意參股也可以，就以‘船’來參股。
    但很顯然，大家雖然紛紛答應擔任環球航運的董事，卻拒絕了參股一事。
    陳光良也想到了這一點，並不在乎，畢竟他現在就是一個新手入行。在大家看來，經營航運業可不簡單，陳光良的希望並不大。
    事實上，陳光良也是有一點自知之明，但他依舊選擇嚐試，因為他的資本足夠雄厚；其次，陳光良將船視為可走資產，是必定要發展的，而且還是會大力發展。
    期間，陳光良對大家說道：“各位，麻煩幫我傳個話，就說我們環球航運有意購買海船！”
    “沒問題”
    船，當然都是從洋行手中購買二手船，華資都是這樣發展起來的。
    大家離開後，陳光良召集所有的職員，開了個會議。
    環球航運、環球貿易，目前還是在一起辦公，而初始的員工，有從陳光良其它公司調來的普通職員、財務等崗位，還有朋友介紹的專業性人才。
    例如，洪雁賓從招商局中，為他介紹了精通船務的趙鐵毅，此人不僅有較高的學曆，還是交通科的船務科副科長級別。
    虞洽卿這次倒沒有耍什麽滑頭，給陳光良介紹了一位原本在海關工作的人才吳浩，比較擅長海關方麵的工作，以及貿易上的事情。
    “第一件事，我們還會繼續招募人才加盟，擴大我們的公司體係，所以大家要養成積極向上的工資狀態。私人企業不比公家單位，更能展現你們的才華和本事，也更能實現等價交換。”
    趙鐵毅、吳浩原本以為老板是在‘敲打他們’，結果發現是老板在說——公家單位靠關係嚴重，而在環球航運、環球貿易更能施展自己的才華。
    “第二件事呢，我們來討論一下當前的航運、貿易形勢，大家可以各抒己見。”
    眾人知道，這是老板在考驗大家的本領。
    當然了，有幾個隻是財務、文員，他們也拿不出什麽幹活出來。
    隨後，趙鐵毅率先說道：
    “我來講講國內航運的情況，一般分為內河、海洋兩種方式，然而不幸的是，這兩種方式基本都是被外資壟斷著。包括英資的怡和、太古，法國郵船、日本的大阪招商局亦能分一杯羹，不過招商局由於內鬥不止，旗下諸多買辦又私吞利益，管理非常混亂.華資想分一杯羹很難，主要是洋商在這些港口海關享有特權，不過南鯨政府有意發展海運，或許後續會出台好的政策。”
    其實，這些陳光良也調查過，自然明白其中的道理。
    他發展航運，看中三點：
    第一，這幾年買船最便宜，畢竟是世界經濟大蕭條；
    第二，南鯨政府有意發展海運，在明年會出台非常有利華商的政策，並收回很多航運和海關權利；
    第三，船是可走資產。上海到香港最快可以42個小時到達，僅此一條，陳光良就得買船，以將來跑路用。
    而陳光良還知道，在三十年代，內河運輸有‘船王’盧作孚，將很多外商趕出長江了運輸；而海洋運輸（一般是指華夏沿海），則有虞洽卿、招商局、陳順通、許愛周等領導的船隊，和外商展開爭峰。
    他看中的則有三條航線，一條是經上海到青島、天津、營口港的北上路線，一條是上海朝著廣州灣、香港、越南的路線，一條是上海出發經香港、東南亞的航線。
    在大家發表完意見後，陳光良開口道：“未來三年，我們會持續購入海船，加入華夏沿海及東南亞的航線，同時展開這些地區的貿易。所以，我們需要大量的人才加盟，接下來我會繼續招募，大家可以先做好市場調查。”
    “是，老板”
    另外一邊。
    虞洽卿回到三北航運的寫字樓，叫來自己的大兒子虞順恩。
    “你說這個陳光良大張旗鼓的要搞航運，對我們有沒有什麽影響？”
    雖然是在問，但他的想法已經不言而喻。
    虞順恩說道：“父親，眼下我們三北、鴻安兩家航運公司，雖然在華資當中算上排名靠前，僅次於招商局。但到了華夏沿海的航線上，我們算不上什麽，何必憂慮人家發展航運。”
    虞洽卿一愣，隨即笑罵道：“你不知道陳光良的本領，這小子年紀輕輕，就已經賺了近千萬的資本，現在看中航運，又怎麽會對我們沒有影響。算了，我不給講那麽多，”
    他經營的事業龐大，資金卻經常被占用，遠沒有陳光良用錢那麽靈活。
    曾經更是發生過啼笑皆非的事情：1926年又受到國內戰爭的影響，被迫停航。那時到三北輪船公司辦公室去訪問虞洽卿的，幾乎沒有例外都是債權人。虞每天都在過年三十夜，向人陪笑臉協商延期，或者用“掉票“的方法來搪塞一時。
    最困難的時候，每天“掉票“的數字竟達80萬元之巨，利上加利，愈滾愈深。遇了大債主上門，無法應付，他總是裝腔作勢地問大兒子順恩：“某人的款子已經準備好了嗎？“順恩說尚未籌齊，虞即破口大罵：“為什麽這樣不顧信用？我老早就關照過你了！“有時順恩不堪忍受，竟至反唇相譏，拆穿了父親的西洋鏡，因此父子兩人弄假成真地吵鬧起來，債權人看不過意，反而要替他們父子做和事老，自願延期。
    還有一些零星債主，終日糾纏不、走，虞隻得避而不見。“大躲在浴堂，小躲在戲園“，這是當時上海人士形容虞洽卿避債的兩句話。
    所以都知道虞洽卿是納稅大戶，殊不知他現在是‘空心大佬’，當初連陳光良的‘傭金’都敢騙——搶先注冊永安銀行那事。
    數日後，陳光良技癢——又在《東方日報》刊登了一篇文章——《世界航運大寒冬襲來》。
    [在文章中，陳光良用一些特殊渠道獲取的信息來舉證：
    1929年5月英國船舶閑置量僅為38萬總噸，1年後增至99萬總噸；
    世界不定期船運價指數由1929年5月109.2點跌至1930年5月的73.1點；
    世界主要航線平均運價指數，1927年為128.2點，1929年降至113.6點，1930年4月和6月進一步降至89.7點和88.1點；
    隨後，他又發表自己的看法：
    這次經濟大蕭條引起的船市大蕭條，從船舶閑置量明顯增長和造船產量下跌來判斷，將持續很長的一段時間。
    但在華夏，由於經濟體係的不一樣，航運不會有特別的蕭條。
    相反，這是華夏航運的一個機會，從外資航運公司手中，拿回過多的市場份額。
    倘若南鯨國民政府有意振興民族航運業，可在全國設立數個航政局，分管內河及沿海航線，開辟新的航線。
    對於航運企業來說，可廉價挑選歐美空置的船舶，減少購船開支。]
    文章一經刊登，又引起巨大的關注。
    南鯨政府也立即發言，會認真考慮這條建議。
    陳光良發展航運，畢竟不會真的‘全力以赴’，僅戰爭還沒有結束，他就不可能投資太大。
    所以他發表這篇文章，實則是希望民族航運業整體崛起，而不是他一個人在戰鬥。
    同時，陳光良也需要提高自己的社會地位和影響力，不然財富就很難守住。