雙車進站是指在同一圈的情況下，兩輛賽車一前一後駛入維修通道，車組技師需要準備兩套輪胎，依次幫助兩位車手完成換胎出站。
    這套流程單從文字描述，看起來好像很簡單的樣子。
    事實上卻非常非常難。
    原因很簡單，每支車隊都隻有一個室外維修車位，以及一支共享的技師團隊。
    原本F1的進站換胎工序，就已經把每項步驟流程給固定到了極致，堪比流水線作業的方式，才把換胎時間壓縮至兩秒左右。
    如果雙車進站的話，意味著要多四條新胎出來，以及要四條換下來的舊胎。
    先不說流程上的複雜變化，單單如何放置這四條輪胎，不會影響到二十幾名技師團隊的活動空間，就是一件相當講究的事情。
    要是誰被輪胎阻擋了一下，亦或者交接的時候手滑一下，進站損失時間至少有數秒之多，放在F1這種分秒必爭的賽事裏麵，屬於無法接受的失誤。
    哪怕整個過程中技師團隊配合的極其完美，沒有出現任何失誤就完成了雙車同圈進站。
    依舊還有另外一個嚴峻的問題擺在麵前，那就是誰先進站，誰後進站？
    要知道換胎正常情況下不失誤也在兩秒多，陳向北想要處於佩雷茲的尾流區，跟車距離必須保持在一秒以內。
    意味著一前一後進站，陳向北至少需要等待一秒以上，並且算上臨時啟動時間，這個過程損失大概率會超過兩秒。
    兩秒用時放在F1裏麵相當誇張了，排位賽自不用說，第一名到最後一名可能還沒兩秒差距，哪怕放在五十多圈的正賽裏麵，很多時候都能出現最後一圈絕殺的名場麵。
    除非火星車全程領跑遙遙領先，否則兩秒將能決定冠軍歸屬！
    如果單單兩秒的話，其實咬咬牙還能接受。
    另一個難以接受的點則在於，雙車同圈進站無論是前車出現換胎失誤，還是後車出現換胎失誤，吃虧倒黴的都將是後車。
    畢竟前車換胎出問題了，你後車總不可能越過他去換胎吧，還不是得老老實實等著？
    並且相比較前車，後車換胎失誤的可能性將呈現指數級上升，曆史上這種事情發生過無數次，越是緊張的情況下就越容易出錯。
    車手有得選的話，誰也不想成為後麵進站的那個。
    “奧德托，你不考慮讓北交換位置再進站嗎？”
    布裏亞托利的聲音適時響起，身為車隊的一號車手，陳向北理應享有優先權。
    這跟賽道上交換位置，讓僚機完全充當炮灰的理念不同，換胎順序的主導權在車隊。如果不想“吃相”變得難看，甚至可以讓陳向北先一圈進站，佩雷茲後一圈進站。
    不過賽道上多跑一圈，佩雷茲就會被後車追近接近兩秒，這對於他而言其實跟交換位置的損失差不多，無非就類似於“掩耳盜鈴”的方式讓車隊跟陳向北麵子上好看一點。
    奧德托內心裏麵，其實更偏向於錯位進站，有些時候成年人維持體麵很重要。
    但就在這個時候，佩雷茲麵前又出現了一輛賽車，他就是來自於印度力量的蘇蒂爾。
    這位車手無論是跟特魯利，還是跟陳向北，可以說新仇舊恨不斷。再加上印度力量車隊管理層，本身就對中國車手身份不感冒，經常有意無意的挑起競爭，相當於給了蘇蒂爾搞事的底氣。
    不過這次倒不是蘇蒂爾跑到了陳向北等人的前麵，而是起步事故引發了他賽車前鼻翼受損，被迫進站一次換了零部件，從而導致被頭排的兩輛HRT賽車給套圈了！
    按照正常的F1賽事規則，套圈車輛必須無條件給後車讓道。
    如果沒有第一時間配合對手超車，那麽賽事工作人員將會對他揮動藍旗提醒，示意盡快避讓。
    一旦這名車手連續揮動藍旗達到3次還沒避讓，賽事組委會就會進行處罰。
    先不說等到三次藍旗揮動的過程，對於一輛近乎墊底的套圈車而言，處不處罰對於蘇蒂爾都沒有意義，除非惡意阻擋程度嚴重到要出動黑旗的程度。
    毫無疑問，蘇蒂爾會把握住尺度不走到這步。
    可在走到這步的過程中，他能惡心死HRT兩位車手。
    換作以往某些時刻，佩雷茲或者陳向北還能選擇硬超過去。
    這一次輪胎耗盡的兩人，沒有辦法解決前麵的蘇蒂爾，就算讓陳向北錯位先進站換胎，留在賽道上麵的佩雷茲被阻擋一圈，極有可能出現三五秒的時間損失。
    雙車同圈進站迫在眉睫，沒有再進行抉擇的時間了。
    “佩雷茲，這一圈進站。”
    “北，這一圈進站，你在佩雷茲後麵。”
    奧德托接連下達幾個指令，他並非沒有考慮過布裏亞托利的意見，他也不是一個死板硬要講究什麽體育道德精神的領隊。
    之所以沒有選擇交換位置，更多在於這並非決勝的爭冠時刻。
    與其強力打壓佩雷茲給予對方不公平待遇，還不如盡可能的保持車隊團結。陳向北在比賽過程中做的一些事情以及反饋，讓奧德托堅信自己抉擇是正確的。
    沒有陳向北的主動讓車，就沒有雙車拉尾流到頭排的位置，更不會出現雙車同圈進站的處境。
    一環扣一環，有因才有果！
    “收到。”
    簡單的兩句回應，佩雷茲跟陳向北一前一後駛入維修通道。
    望著後視鏡裏麵掉轉“方向”的HRT賽車，蘇蒂爾有些懊惱還有些意外。
    懊惱在於他已經下定決心阻擋HRT賽車，無論對手是佩雷茲還是陳向北，反正隻要是HRT車手都一樣，連續幾站被對方幹擾影響的仇必須報！
    意外則在於他看到了佩雷茲的賽車跑前麵，陳向北反而在後麵。
    雖然他萬般不情願，但也不得不承認，陳向北目前實力已經在圍場內嶄露頭角，甚至已經進入了上遊集團爭冠車手的行列。
    佩雷茲一個帶資入組的替補付費車手，何德何能跑在前陳向北的前麵，HRT車隊居然沒有讓雙方交換位置。
    到底哪個環節出現問題？
    不僅僅是蘇蒂爾這麽想，圍場內包括解說在內的大多數人都這麽想。
    “HRT兩輛賽車一前一後駛入維修通道，看來他們想要執行雙車同圈進站戰術，隻不過車手北的賽車處於後麵，這對他換胎時間將有很大的影響，還有許多無法預知的風險。”
    “HRT車隊這麽講究公平競爭嗎？”
    麵對雷德的疑惑，樸東旭回應道：“或許是佩雷茲拒絕車隊交換位置的指令呢？”
    “一名替補車手，大概率不會去得罪車隊。”
    雷德給出了否定的答案。
    車手絕大多數情況下，對於車隊都是處於弱勢的一方。
    除非你能達到曆史級車手的行列，比如說舒馬赫、阿隆索、漢密爾頓、維斯塔潘這種級別，才擁有了挑選車隊的資格，否則能否續約全看別人臉色。
    佩雷茲這種級別的付費車手大把，隻要HRT放出風，GP2、超級方程式、勒芒、印地500等等一些列方程式車手，能連夜跑到車隊總部排隊毛遂自薦。
    他沒有拒絕車隊指令的實力跟權力。
    “那你認為是什麽原因？”
    樸東旭反問一句。
    “我認為大概率是北沒有交換位置的想法。”
    “他是一名很純粹的車手。”
    雷德給陳向北下達了一個定義。
    通過這幾站賽事的觀察，雷德發現陳向北無論是跟特魯利，還是現在的佩雷茲，都曾在賽道上發生過對抗跟激烈纏鬥。
    為什麽會出現兩位HRT車手內鬥？
    答案呼之欲出，那就是沒有車手動用車隊的政治力量去施壓，大家各憑本事競爭。
    眾所周知HRT車隊中方資本占據大股東位置，並且整支車隊的組建都有陳向北參與痕跡，領隊跟經理兩個車隊最重要的管理層職位，都跟陳向北有著密切關係。
    中國小子如果想要玩圍場政治，二號車手沒有任何反抗能力。
    要知道這一點放在圍場內極其難得，那些曆史級車手裏麵，能做到憑本事競爭的隻有塞納跟萊科寧，包括舒馬赫、漢密爾頓、阿隆索、維斯塔潘在內眾人，都依托過車隊指令向二號車手或者僚機施壓。
    其中舒馬赫跟維斯塔潘情況又有些不同，前者是二號車手本身就簽訂了僚機協議，車隊施壓屬於理所當然的事情。
    你拿了錢，簽了合同，當然就得辦事。
    後者則是硬實力碾壓了隊友，壓根就懶得去考慮僚機的感受，網絡人送外號“巨嬰”。
    對於外界各種聲音的討論，陳向北跟佩雷茲自然不會知道，目前整支HRT全體成員狀態都非常專注，目光死死盯著兩輛由遠及近的賽車。
    特別是技師組成員，他們沒有任何失誤的空間，陳向北還有沒有重返杆位的希望，就看這次換胎了！
    伴隨著引擎聲的轟鳴，佩雷茲一腳精準的刹停在車位上麵，二十幾名車隊技師圍了上來進行著各自的工序，螺絲槍旋轉，輪胎換下，新胎裝上……
    一套完整的流程過後，佩雷茲賽車落地出站，時間定格在2.59秒！
    室外指揮台眾人見到這個數字，下意識的握緊拳頭想要慶祝，可是看到緊接著進站換胎的陳向北，他們硬生生的壓抑住內心裏麵激動，避免打擾到工作狀態的技師團隊。
    別看用時2.59秒，好像跟車隊巔峰2秒內換胎有不小差距。
    但事實上F1進站換胎用時在3秒以內，就已然稱得上合格乃至優秀的標準。並且這是雙車進站，車隊技師身邊還要多放置一套輪胎占用空間，他們的活動範圍更小，精準度要求就越高。
    2.59秒，絕對是頂尖水平！
    不過真正的考驗，還得看陳向北的第二輛車，又是完整的一套換胎流程走下來，百分秒的數字飛速跳動著。
    當預示著換胎結束跟發車的綠燈亮起，幾乎是跟千斤頂落下同步踩油門，陳向北用著極致的反應搶奪那零點零幾秒的出站時間。
    2.55秒！
    這個數字出現的瞬間，HRT車組全部跳躍歡呼起來，吸引了維修通道眾多車組的目光。
    或許比賽還沒有結束，可這次雙車同圈進站的成功，對於車隊而言不下於一場勝利！
    但對於陳向北而言，他要麵臨的局勢依舊非常艱巨。
    本來他跟佩雷茲的差距在1秒以內，如今算上換胎等待的1秒多時間，陳向北已經慢了佩雷茲2.5秒左右。
    並且進站窗口期的二十多秒，讓第一批進站的車輛再度跑到了他的前麵。
    不過賽程中期佩雷茲拉尾流推進的效果展現出來了，陳向北出站實際上undercut（戰術超車）了庫比卡，佩雷茲更是成功排在了舒馬赫前麵。
    如果後續賽程一切順利，憑借著少一次進站換胎的優勢，陳向北跟佩雷茲的實際排名將瞬間進入前五！
    當然，這僅僅是理論順利的情況，輪胎磨損程度跟單圈速度差距沒有辦法衡量。
    但至少有一點能夠確認，陳向北再度殺回了頭部集團，能不能穩住自己排名乃至於奪冠，就得看他接下來的發揮了！
    從維修通道進入主賽道的陳向北，並沒有第一時間去追趕舒馬赫，相反把目光放在後麵即將要進攻的庫比卡身上。
    要知道陳向北換上的是硬白胎，材質最硬升溫要求最高，相反庫比卡則換上的是中性黃胎，目前正處於抓地力峰值階段。
    冷胎期間陳向北的圈速，不可能比舒馬赫更快，追趕就成為了無稽之談。
    相反理論上庫比卡憑借輪胎優勢，要比陳向北目前速度快。
    穩住排名，才是陳向北的當務之急。
    很明顯庫比卡也知道自己優勢在哪裏，他必須要超越陳向北，並且不斷拉開雙方的車距，才能追回來一個進站窗口時間。
    否則等待下一次進站，自己就會遠遠落在陳向北後麵。
    兩輛賽車毫無懸念的展開了瘋狂纏鬥，庫比卡承認陳向北的強大，卻不會甘願成為失敗者。
    甚至於他企圖通過擊敗陳向北，來證明自己的實力！
    輪對輪的比拚激烈無比，庫比卡乃至於威廉姆斯車隊，都認為占據絕對輪胎優勢的情況下，將輕易的戰勝陳向北完成超車。
    結果卻大出所料！
    庫比卡覺得麵前的不是一輛HRT賽車，仿佛一堵密不透風的牆，自己無論走什麽超車線路，都會被陳向北給阻擋下來。
    霎那間庫比卡對自己實力產生了懷疑，他哪怕麵對漢密爾頓、阿隆索都沒有這種無力感，車手北難道還能比他們更強？