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    中午時分，陽光透過稀疏的雲層，灑在喻園大學航天航空學院的教學樓上，給這座充滿現代感的建築披上了一層金色的外衣。老甲在參觀完教學樓和實驗室後，心中湧動著對科技的敬畏和對未來的憧憬。下午，於英博士親自開著他酷愛的沃爾沃XC60越野車，帶著老甲直奔江城光穀低空經濟產業園。那裏，是於英團隊的無人機總裝配車間所在地，他們的傾斜旋轉無人機在中國民航局的正式注冊名字叫“辰龍A6000”。明天，這個“辰龍A6000”的首架原型機就要飛往珠澳金灣機場，去參加第15屆東方航展的飛機靜態展示。
    老甲窩在車內寬大舒適的航空座椅上，看著窗外的景色，問道：“去珠澳的轉場試飛手續都辦下來了嗎？”
    “都辦好了，嶗山那邊給了大力協助，否則僅僅靠我們的能量，不會這麽順利的。”於英博士回答道。
    “試飛情況如何？”老甲繼續問道。
    “整體上來說都還順利。發現了許多小問題，都整改好了。從今年7月1日拿到了中國民用航空局的TC型號認可證之後，我們就馬不停蹄地申請了特許飛行證，然後把臨時登記證，國籍證都辦下來了，適航檢查，驗證試飛也都做過了。我們這段時間就一直在江城周邊做轉場試飛，省內的幾個通航機場，例如江城漢南，神農架，襄陽劉集，恩施許家坪都飛過了，飛行數據一切正常。”於英如數家珍地說道。
    “最遠是不是飛恩施許家坪機場，單程要一個多小時吧？”老甲繼續問道。
    “是的，單程大概70多分鍾，我們沒有降落，直接返航，連續飛了約二個半小時，用450的經濟航速飛的，接近1200公裏，這是我們飛的時間最長的一次，飛行一切正常。”於英博士自豪地回答道。
    “哦，不錯，江城飛珠澳直線距離也就大概1200公裏，如果一口氣飛3個小時或者更多時間，飛機和人員有沒有問題？”老甲還是有些不放心。
    “應該沒問題！滿油空載狀態下用單發動機巡航，可以飛4000公裏。至於人員嘛，可以輪換，波音空客上不都是兩個駕駛員嘛，我們在地麵上控製，可以搞車輪戰術。”於英滿不在乎地說，老甲也滿意地點頭。
    車窗外，湖光山色的美景飛速後退，老甲心中充滿了期待和激動。約莫半個多小時後，在一片波光粼粼的湖畔旁邊，老甲隨著於英博士走進了一間寬敞的機庫。
    在邁進機庫大門的那一刹那，老甲被眼前的景象震撼了。一架兩人多高的無人機赫然聳立在眼前，它渾身漆黑鋥亮，體型龐大，幾乎占據了半個機庫的空間。兩隻翅膀上下垂著，如同準備捕食的猛禽，兩台發動機黑黝黝的，散發著一股壓迫感。機身的線條流暢而充滿力量感，金屬的光澤在燈光下閃爍，仿佛一件藝術品，更像是一件強大的戰鬥機甲。老甲圍著這架無人機慢慢地踱著步，每一步都小心翼翼，仿佛怕打擾到這個沉睡的巨獸。
    於英博士正準備給他詳細解釋著飛機的各種性能，老甲隨口就如數家珍地倒背如流：“起飛重量6噸，最大載荷2噸，最大滯空7小時，實用升限7000米，最大航程4000公裏，航速550公裏，2台1100馬力的萊康T53渦軸發動機。”
    雖然老甲對飛機的各項性能數據了如指掌，但站在這個龐然大物麵前，老甲心裏依然有一種說不出的衝動。傳說中的東西一旦在眼前變為現實的時候，人總有一種恍如隔世的感覺。
    在飛機旁邊的旋梯上，老甲看到了龍舞陽，他正和幾個同學在飛機的翅膀上檢修著什麽。龍舞陽看到老甲，高興地打招呼：“大伯，您來了！”
    “是啊，來看看你們這個寶貝疙瘩，不識廬山真麵目啊，這回終於見到真身了，這個家夥太酷了。”老甲感歎道，同時提醒龍舞陽注意安全，“哎哎哎，你注意點啊，別摔下來了。”
    “沒事，這才多高啊。”龍舞陽一躍就落到了地麵上，摘下了手上的工作手套，緊緊地握住了老甲的手。
    老甲畢業後在機械廠當過技術員，看著這些手套和機電工具，一種熟悉的感覺油然湧上心頭。他走到工作台旁，看著上麵規規矩矩地擺著各種電動裝配工具。每件工具上都用標簽標明了各種設備的參數和型號，老甲滿意地點點頭，回過來對於英博士和龍舞陽說：“你們這個地方搞得還是那麽回事啊，像個標準的總裝車間。”
    “什麽叫像個總裝車間啊？這是嚴格按照ISO9001的標準進行工序設計和組織生產的，每一道工藝環節都需要經過民航局的驗收登記。否則，這飛機就拿不了TC證，也飛不了。”於英博士嚴肅地說。
    “那必須是這樣，飛在頭上的東西萬一掉下來怎麽辦？你們造飛機的必須比造汽車要更加嚴格才行。”老甲也是嚴肅地說道，“工藝上的事，不能有一絲一點的馬虎啊！”
    “這幾位是從中航605研究所聘請來的老師傅。”龍舞陽指著幾位年紀頭發有些花白的老師傅對老甲說，“他們組裝過AG600，有豐富的飛機裝配經驗，對飛機裝配工藝以及技術都了如指掌。”
    “那不是挖我們荊楚市的牆角嗎？”老甲一邊開著玩笑，一邊熱情地握住了這幾位老師傅的手，“非常感謝你們到江城光穀來為這架飛機提供技術服務，你們在場我心裏就踏實多了，否則看著這群嘴上沒毛的小年輕去造飛機，我心裏真是不放心啊，必須有你們坐鎮才行。”
    其中一位王師傅笑嗬嗬地對老甲說：“哎呀，我們就是指導一下，這幫孩子們真的很能吃苦很能幹的，理論功底紮實，一說就懂，關鍵是他們腦子還活，他們用計算機輔助設計來指導裝配工藝，還有這些電動工具，說實話我們都還沒用過這些技術和工具呢。”
    “輔助工具輔助設計是需要的，但是最終還是需要人工對每個細節每道工序去把關，要靠人工去檢查一遍啊。”老甲說道，“畢竟是第1架飛機樣機，一定會有很多想象不到的問題，還得要靠人工。在這方麵沒有捷徑可走的。”
    “甲總啊，你也幹過飛機製造維修嗎？怎麽這麽懂行？”王師傅驚訝地望著老甲。
    老甲不好意思地低下了頭，說：“哎呀，我沒那本事，我不會造飛機。但是我在十堰二汽實習的時候在總裝廠裝配過東風軍用卡車。90年代初期，中國能把自己的汽車造好就已經相當不得了了。但是，無論是造汽車還是造飛機，自動化技術與人工操作的協同配合才是提升效率和精確度的關鍵。”
    “講得太好了！”於英博士竟然帶頭鼓起掌來，他環顧了一下周圍，看見很多同學都圍了上來，就充滿激情地說道：“我們都是搞無人裝備的，在現代工程技術領域，自動化係統通過預設的程序和算法，能夠執行重複性高、精度要求嚴格的任務，而人工則在處理複雜判斷、創新設計和緊急應變方麵發揮著不可替代的作用。兩者的結合，使得工程項目能夠更加高效地推進，同時也確保了在麵對非標準化問題時的靈活性和適應性。通過人機協作，我們能夠實現優勢互補，提高工程質量和安全性，推動工程技術向更高層次發展。”
    掌聲再次響了起來，混雜著機庫中航空煤油的味道，這是科技的氣味，也是夢想的喝彩！