互聯網上有很多經久不衰的話題，比如獅子和老虎誰是百獸之王、霸王龍能不能打贏暴龍、甜豆腐腦和鹹豆腐腦誰更好吃——大王BBS開通一年多，這些話題都已經湧現了出來。
    當然也包括了：
    為什麽歐州不統一成實體國家？
    很好的問題，使Tiger交錯負重輪旋轉。
    作為工業發源地即使歐州小國也往往有著出乎意料的工業底蘊，總是能突然冒出一些在某些方麵特別精通的知名壟斷公司，整個歐州的子係統研究幾乎都能稱得上人類巔峰。
    然而若是需要集中大量技術和資源的領域就完全不同，例如戰機、火箭等等，歐州坐擁最好的零件拚湊出平平無奇的二流產物，但隻有一堆勉強過關零件的毛子卻能整合出享譽世界的先進裝備。
    原因就在於統合，歐州沒有能力統合分散的資源去完成一個項目——就算可以，項目也必須為了滿足多方要求被改的麵目全非最終成為一團漿糊。
    薩博就是悲劇的受害者，明明可以不受限製的使用各種先進技術，但由於瑞碘的戰機需求完全不同於其他國家，並且帶英和髪雞都更樂意自己帶頭，導致薩博的眾多飛機都賣不出去，自身狹窄的市場又難以支撐不斷迭代推進。
    從50年代至今，薩博生產的每一代飛機都在同類定位中算得上優秀，可隨著戰機越來越複雜、研製費用越來越高昂……瑞碘當局補貼撐不住了。
    薩博很自然地將目光轉向民用市場，也開發過幾款中小型客機，結果發現民航比軍機市場卷多了，屬於是大公司通吃一口湯都不給留，於是連忙收手準備砍掉。
    然而就在這時蓋金出現了，豪擲9.9億美元買下薩博汽車，直接讓薩博航空眼睛都流口水。
    去年聖誕戰役棱角大樓欺騙古斯塔夫說會付20億美元買新一代薩博，結果戰爭結束馬上變了嘴臉，負責接洽支援計劃的空軍指揮官直接引咎辭職，而當局又沒錢去更新24架薩博的編製。
    加上失落帝國的威脅，瑞碘也有加強軍備的意向，更加急切地需要資金。
    薩博汽車讓他們看到了希望，薩博航空也做足了功課準備來掏一筆，鷹獅隻是個幌子，真正目的還是唐文手裏的新客機計劃。
    而後者對薩博民用產品線壓根不了解，顯然有不小懷疑。
    造訪的薩博航空副總裁埃裏克·林德勒夫立即遞上一本精心準備的手冊，上麵特別刻畫了才剛剛交付市場的薩博2000渦槳支線客機。
    起飛重量不大隻有20噸，但平直下單翼微微上反角的布局讓唐文立刻想到了軍用反潛巡邏機平台。
    事實也的確如此，家小業小的瑞碘為了盡可能多吃市場，開發薩博2000時就考慮到改裝為電戰機、反潛機以及預警機，並進行了一定的外形優化。
    埃裏克毫不避諱地講了這一點，並表示瑞碘可以幫助國內發展預警機。
    “不夠，這太小了，新客機是240座的大家夥，薩博沒有經驗。”
    唐文使勁搖頭，薩博2000才2000多公裏航程，起飛重量僅為運8的三分之一，發動機還是羅·羅家的——也許薩博的設計能力不錯，但這些不足以打動他。
    薩博2000已經是他們設計的最大民用客機，憑什麽要冒風險聯合研製而不是向禦三家發起邀請，或者幹脆自己做？
    埃裏克：“薩博可以轉讓複合材料技術，幫助獲取FAA適航證，還有獨特的短距起降和電傳操縱技術，並毫無保留的教授。”
    “不夠，客機不需要短距起降，FAA適航證對於我們也絕非必要，國內市場已經完全足夠。”
    “閣下，我們還可以基於薩博2000開發四台發動機的重型型號，滿載航程絕對能突破6000公裏，並且經濟耐用，油耗很低。
    用於反潛巡邏和預警機也非常有用，絕對不輸於P3C，比運8先進一代半。”
    “渦槳太吵了。”
    唐文依舊沒有被打動的意思，渦槳的最大優勢就是油耗低，但是……他一直在等著自家航空團隊成熟後仿製協和超音速客機呢，哪裏在乎什麽油耗。
    埃裏克心情一下子跌落到冰點，如果這都不行他就真的沒招了。
    薩博的底牌就這些，要麽唐文看不上，要麽是不需要……也是，否則薩博航空也不會一直走下坡路。
    就在他失望地準備結束這次會麵時，唐文話鋒一轉：
    “當然，我本人其實對薩博很有好感，你們是難得的獨立飛機製造商，隻不過我必須說服股東，他們無法容忍太多風險，除非……你們能用別的東西說服我。”
    埃裏克仿佛是抓住了救命稻草：
    “您請說！”
    唐文：“把遄達800帶過來，我們圍繞遄達800開發新客機，條件是我們合資一起要來遄達800的授權。”
    “……”
    埃裏克：“先生，遄達800是羅·羅正在開發的拳頭產品，世界上最先進的民用航空發動機。”
    唐文點點頭，他當然知道。
    在後世，推力56噸的通用CE9X，但要論整體技術最先進的還得是羅·羅，帶英的航空業造詣永遠獨樹一幟。
    遄(chán達(Trent係列就是偉大的第三代先進航發，從90年代才開始研發，采用三轉子技術比雙轉子的CF6先進整整一代，油耗更低喘振概率更小，維護費還更低，在未來統治了40%的寬體客機市場，波音和空客用了都說好。
    此時正在開發的遄達700和遄達800推力分別達到34噸和41噸，妥妥的航空工業明珠！
    唐文想起Trent係列還是常布斯在推進CF6仿製時無意間提起，得知具體參數後頓時驚為天人。
    然而不幸的是Trent800在95年試飛中直接風扇葉片斷裂，導致業界對其極度不看好，羅·羅頂著巨大壓力持續推進，不過到現在為止除了靠拉關係成為A330的禦用型號外，整體趨勢依舊慘淡。
    到現在Trent係列隻收到了23台訂單，羅·羅寄希望於全新型號的密集試飛來掩蓋之前的不利，而在原世界線要等到99年後才做到這一目的，並迅速崛起占領大半航空市場。
    現在的遄達有點像之前的麥道，隻不過麥道是馬上就要死了，遄達是馬上就要成暴發戶了，隻是現在羅·羅自己都沒有很大信心而已。
    但對於埃裏克來說，遄達800口碑並不影響其誇張的技術高度，羅·羅怎麽會把還沒上市的好東西就直接連知識產權一起賣掉？
    唐文當然也有自己的條件：
    “假如能夠引進成功，那麽聯合開發的新客機蓋金提前下200架訂單並支付30%預付款到監管賬戶，如果毀約直接打給你們。”
    “真的嗎！”
    埃裏克近乎被這個數字嚇到，那可是200架噴氣式客機！
    薩博2000從頭到尾就生產了63架，而更大更重的噴氣式客機唐文哪來的信心直接先喊200架，賣不出去怎麽辦？
    怎麽可能！
    唐文看著民航總局還在使勁買國外客機就心痛，常布斯更是成天把運10在嘴上念叨，200架高仿737國內哪裏會消化不了，等造出來隻會供不應求。
    就算賣不掉……轉單南洋，那個時候還有誰敢不買？
    一個大餅直接砸的埃裏克頭昏眼花，這才意識到大國市場那恐怖的潛力。
    “那羅·羅呢？”
    唐文：“告訴他們隻要同意轉讓技術，就先買500台發動機，哪怕飛機沒立項也買，先送過來我堆倉庫裏！”
    遄達800可是好東西，客機用不了就轉給運輸機。
    當然他也知道定位太先進，隻希望能借著聯合研製的名頭消費一下薩博的麵子，萬一能成功呢？
    至於誇下海口耗費的資金……開發納土納不就是了。
    納土納可不止虛空石油，原本附近就有大氣田，不采白不采。