呂將軍幹咳了一聲，轉頭問：“還有誰有補充。”
    再無人出聲。
    會議室裏就連呼吸聲都小了很多。
    大家似乎生怕被注意到，然後被拎出來跟程時PK。
    呂將軍：“那先休息一下，吃午飯，下午再接著來。”
    程時立刻起身，出去了。
    幾個人過來圍著呂將軍。
    這一次呂將軍立了大功，所以上麵批飛機研發資金的時候，肯定會偏向於采納他的意見。
    就算沒話說，就算不熟悉，這些人也要跟他攀談幾句，混個臉熟。
    沈州飛機廠的馬常勝卻比程時還跑得快，在門口就攔住了他：“誒，時哥，你跑什麽？”
    程時苦著臉：“怕你們拉我幹活。”
    馬常勝：“聽說你做了一款很好用的鋼筆。怎麽沒有我的份。”
    程時歎氣：“我就知道。”
    然後把胸前口袋裏插的那一支，拿出來遞給他。
    馬常勝：“哈，老子也有了。你不知道，鄭擁軍那小子整天在我麵前炫耀這支筆，真過分。還有嗎？”
    程時：“沒有了，沒有了。我自己都沒了。這一支本來都想留著簽億萬合同的，現在也給你了，真的一支都沒了。”
    馬常勝：“你想要合同還不是分分鍾的事情嗎？哪用擔心。”
    蓉城飛機廠的葛廠長一看程時在這兒，立刻靠過來：“我說，程時同誌。聽說你還弄會了安225的圖紙。為啥不直接弄一台安124回來。那個也能裝150噸，最大飛行時速能到865公裏，滿載滿油也能飛4500公裏。比伊爾76強啊。”
    程時：“那玩意結構太複雜，對維護保養的要求太高。大鵝自己都維護不了。我們弄回來，就是白砸錢。”
    葛廠長壓低了聲音，拿出蘇27的圖紙：“我們那個起落架能借鑒蘇27的嗎。”
    “不能。”程時接過圖紙，展開，問，“我們研發J10的目標是什麽。”
    葛廠長：“空中優勢爭奪，同時對地攻擊。”
    “對。所以我們要追求中低空機動性和敏捷性，其實跟米格29的目標相似。我看了你們的圖紙，采用鴨式布局思路是正確的。”程時指著圖紙上蘇27的平麵圖說，“蘇27主要執行遠程巡邏任務，造型是經典的升力體設計。兩種飛機的造型不同，起落架就完全不一樣了。”
    “而且蘇27起落架的製造工藝和材料要求較高，我們短期內達不到相應的水平，就達不到那個效果，要依賴進口，既然要做，就要實現起落架的全麵國產化和自主化，從材料到配件，全部自己做。花點時間吧。”
    葛廠長：“好。”
    程時：“不過關於起落架，我有幾個建議，純理論上的。葛廠長且聽著，回去驗證一下看行不行。”
    其實他隻是把後來已經成形的技術提前透露給他們，讓他們少走點彎路。
    自從上次看到他們的窘迫模樣，他實在是太心疼他們了。
    他不是技術的創造者，卻可以當技術的搬運工。
    葛廠長：“你說。”
    程時轉頭找自己的紙筆。
    葛廠長把蘇27的圖紙翻過來：“就畫在這裏吧。”
    程時索性走進去坐下，在圖紙上背麵一邊畫一邊說：“你們采用的前三點式布局，雙前輪支柱式起落架的思路正確的。不過可以改成向後收起，支柱以較大角度向外伸出。這樣做的的好處是避免支柱侵入鴨翼渦流流場，導致渦流破裂、升力下降，甚至引發氣動噪聲或振動。這樣設置，還可以分散著陸載荷，降低飛機在地麵滑行時的側翻風險。”
    “在支柱上設置一個向右後方伸出的小作動筒。這個動作筒可以兼具減擺器的作用。它通過作動筒推動轉向環。轉向環將轉向力矩傳遞給扭力臂，帶動前輪等實現轉向，並能消減擺振。為了改善受力還可以增加一根斜拉杆，防止扭矩過大，發生斷軸。”
    葛廠長：“好的，這些確實沒有想到。我們回去加上這些試試。”
    程時抬頭，發現邊上站了一圈人。
    剛才圍著呂將軍的人，包括呂將軍自己，不知道什麽時候都圍過來了，然後悄無聲息地聽著。
    葛廠長嚇了一跳，忙把圖紙收起來：“幹嘛，幹嘛，你們要幹嘛。這是機密。”
    呂將軍：“這裏也沒有外人。再說了。你們兩都在這裏討論了，還害怕泄露？”
    中午是自助餐，程時迅速吃完就要走。
    呂將軍叮囑：“別跑遠，別遲到。”
    程時嘴裏應了，心裏卻再說：等下還有得吵。我才沒那麽傻在這裏浪費時間。
    程時回房間睡了一覺起來，結果發現大家都在等他。
    呂將軍：“小子，說了不要遲到，你還讓大家都等你。”
    程時訕笑：“我這麽個無關緊要的人物，領導們真沒有必要等我。”
    呂將軍：“剛才聽你說到起落架，我們就討論了一下。現在你回來了，就接著分析一下我們現在手裏的資料，對以後運輸機起落架的設計提點建議。”
    行吧，反正都已經這樣了。
    他就再當一次技術的搬運工，把後麵運20的一些技術要點講講，省得他們走彎路。
    程時：“大鵝的運輸機的起落架，有一些共同點。比如多輪設計。伊爾76MD采用雙支柱8輪式主起落架，每個緩衝支柱的左右各裝一對雙輪，前起落架是四輪設計。安124的主起落架為多輪小車式結構。安225也有多達32個機輪。這種多輪設計可以增加起落架與地麵的接觸麵積，分散飛機的重量，降低對跑道的壓強，適應在不同承載能力的跑道上起降。”
    “因為輪子多，所以起落架收放機構在設計上需要考慮如何在有限的空間內實現機輪的收放。比如緩衝支柱需帶著機輪旋轉一定角度後才能將其整體納入艙內。”
    “我們的運輸機不但要沿用這些設計，最好還能進行改進。比如用較寬的主輪距及低壓輪胎和三支柱起落架結構，在結構強度、減震性能來適應各個戰區鬆軟或者粗糙跑道上的起降。還有更簡潔的收放機構，空間布局、運動方式降低故障率和維護成本。”