確切的來講，這個“歪心思”，包含兩個方麵的改動，一個是對於港口、碼頭的裝卸能力進行改進提升，還有一個就是參考後世的標準化運輸，也就是原始版的“集裝箱運輸”。
    而這兩種辦法，以現在部落的運輸量來看，已經可以在規劃上提上日程了。現在的熊部落無論是在港口碼頭，或者是本部糧倉，亦或者是幾處礦產，其實都可以用上。
    “你回頭再試驗一下，看之前大巫師那邊用於修建圍牆、提升重物的吊裝工具是否可以用到裝載重物上，我覺得稍加改造一下，應該是沒問題的。”
    熊洪想起了除夕剛過，熊巫等人找到他，對新圍牆修建的一番討論。當初為了節省人力，熊洪曾提了一個以提水“桔槔”為原型的起重裝置，不知道熊木最近有沒有做。
    “族長，我試過了已經，完全可以用。”熊木驕傲地說道，這些天，他除了製作木質軌道，還將這個裝置的“基礎版”給搞了出來。
    基礎版結構簡單，就是兩個木架，中間一根橫木作為支點，然後當做起重臂木杆後方裝上重物，前方則安裝了一個或多個掛鉤，作為抓取重物的地方。
    “這也是當初從糧倉裏得到的思路，畢竟將一袋袋糧食運到厫間裏，是一件很費力氣的事情，”熊木似乎想起了當初收獲時，人手不足，他們這些匠人也要去參與秋收時的場景。
    “現在的裝置，差不多能夠一次性吊裝250斤貨物，最大高度在3米左右，最大吊裝300斤，太重的話，木杆受不了就會斷裂。”
    熊木覺得有些可惜，這種裝置現在每個都需要24名族人操控，操作很是方便，隻不過限於木材的硬度，目前吊裝的重量還很有限，不然這種裝置的作用將會更大。
    熊洪所知道這種杠杆原理，有個簡單的計算能夠吊起重物的公式，所謂動力與動力臂的乘積，等於阻力與阻力臂的乘積。
    打個比方，在不加裝重物的情況下，兩名族人能提供200斤的拉力，即動力，動力臂長度在2米；而對麵的阻力臂長度在4米，這時就可以提起100斤的東西；
    而加裝了重物，比如加裝了200斤石塊，外加200斤的拉力，就達到了400斤，對麵就可以提起200斤的重物。
    至於為什麽不將動力臂做的比阻力臂長或者相等，是因為充當力臂的木杆承受不住太大的重量，而且動力臂短一點，相同的木架高度上，可以將重物提的更高。
    而且動力臂這邊正常會加裝400斤的重物，這樣對麵就能至少提起300斤的物資。雖然從效率上來看，這種屬於費力杠杆，但是對熊洪來說，這種裝置的結構簡單，操作簡單，通用性強，哪怕是拆開後搬運，除了作為力臂的長木材，其他的都可以隨拆隨裝。
    關於部落的起重裝置，熊洪自然也考慮到後世的那種利用滑輪、繩索以及絞盤配合使用的畜力起重機。這種機械有一根長長的桅杆，杆頂裝有由兩個定滑輪和一個動滑輪組成的滑輪組，由牽索固定桅杆的位置，用絞盤拉動通過滑輪的纜索，以吊起重物。
    但這種器械存在一個問題，底盤太重，而且桅杆固定，並不能很好地左右移動，也就是說，它隻能服務於正前方一段距離，對於目前人力、畜力以及節約成本的考慮，這種器械還要繼續留在圖紙上，加以改進，除非各種問題解決，否則目前還不需要這種裝置。
    “可以了，250斤的吊裝重量目前已經夠用，總比三四個人抬250斤到幾米高的地方要快。”
    熊洪點點頭，倒不覺得可惜，兩百多斤的重物，從三米高的圍牆底部運送到頂部，這個有多費力他不是不知道。
    而這種起重裝置製作起來非常簡單，用料也省，兩個族人就可以操作使用，非常適合部落現在的需求。
    “這種裝置可以讓橫杆和懸臂互相之間產生一個不大的角度，可以覆蓋部分區域。要是能夠在下方加裝一個可以旋轉的底盤，或者在橫臂處加裝這種旋轉的設施，那使用的範圍就更大了。”
    熊木思考著熊洪的想法，的確，比如修建圍牆的這種起重裝置，隻能覆蓋一段隻有三米多的圍牆；但要是能夠旋轉，就能覆蓋六七米的範圍。
    況且，這種隻是簡易的吊裝結構，用人力畜力驅動的起重裝置，等用到更多的繩索、滑輪等器械組成的裝置後，吊裝重量不夠、範圍不大的缺點都將會得到有效地改善。
    就目前的情況來看，這種裝置已經夠用。
    “這是關於吊裝重物的器械，你回去再看看哪些方麵可以提升的，我回頭有空了，再給你畫一下更好的裝置圖樣，你也可以帶著試一試製作，不過現在大家都沒什麽時間，就再等一段時間吧。”
    “好的，族長你吩咐就行。”熊木很開心，這種起重裝置目前已經在製作了，熊木製作出來的樣品，已經得到了族長和熊巫的認可，並且熊巫已經向他下達了至少製作五十輛的任務，他的工作量也不少。
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    等到圍牆開始建造，他就可以直接將這些材料給運過去，現場進行安裝就可以立刻投入使用。
    “另外，還有對裝卸木箱標準的規定，你想一想，部落裏正常運送物資的重量，基本上都是多少斤。”
    一袋粟米有五十斤、一百斤一包的，鹽也是有五十斤、二十五斤的規格，而麻皮、獸皮，差不多也是在一百斤左右一捆；還有一些是按照體積計算，比如裝載煤炭、鐵礦石的竹筐，裝滿煤礦石差不多在五十斤，鐵礦石會更重一些，但也差不多在五十斤左右；
    這些成包、成捆、成筐、成匹等多種方式，造成了部落裝卸的一些困擾。
    因為這些裝載的容器，並不是統一的，有的是麻袋，有的是繩子捆，甚至有些是完全散落的，這要是從船下搬運到船上，不僅費事，還要浪費空間。
    尤其是在碼頭運輸中，要是隻有一樣東西倒還好，但每次運輸，所需要的運輸的物資都會有多種，在船上卸下或者裝載上多種物資，既要考慮到重量的問題，也要考慮到體積的問題，讓這些船長們很是頭疼，每次運輸的任務也不一樣，幾乎運送一次，就要對船上的空間重新布置一次，費時費力不說，還總是容易算錯。
    “正常都是五十斤的為多，這樣的包裝，可以保證一個健壯的族人能扛在肩上或者抬起來，而且也方便計數。”
    沒有多少猶豫，熊木就直接將這些物資的包裝重量告訴了熊洪，“還有一些金屬錠，這些重量要比其他的物資重，我們也是用這種木箱子來裝，同樣也是五十斤。”
    因為金屬的密度普遍比鹽、麻布、木材這些東西大，故而相同的體積，重量更大。但為了計數，也為了運輸方便，不管這些金屬的密度如何，統一都鑄造成一塊塊重量在5斤的金屬錠。
    “當然還有一些不太好分的東西，比如麻皮、礦石這些，基本上都是五十一百這樣的重量為一個包裝。”
    “你看，這麽多種類的物資，光是使用的包裝規格就不一樣，這在平時使用時也就算了，可是在裝卸的時候，由於這些不同規格的包裝，這樣裝載起來就有些麻煩，耽誤很多時間。”
    熊洪從白茅手裏拿過一個木箱，裏麵散落著一些大小相同的小木塊，另外還有一些不規則的碎石子。
    “你看，我們裝載的物資就像這些碎石子，無論怎麽擺，中間都有空隙，而這些空隙存在，就會讓族人沒有順序地裝卸，不僅浪費時間，還很容易發生危險。”
    熊木點點頭以示認可，隨著物資運輸的數量越來越多，他也發現了這種弊端，對車廂、船艙上空間的有效利用，能提升更多的運載重量。
    “接著看，要是我們把貨物都提前放到這些小箱子裏，再按照順序擺放到車廂上呢？”熊洪將小木塊按照順序碼放整齊，顯得很是規整，而且空間要比堆成一堆的石子小了很多。
    “那我們為什麽不製作幾種規格的裝載容器呢？就像這些木塊一樣，每次隻要裝卸這些木塊，等這些木塊被運到地方後，再打開取出裏麵的物資就行。”
    後世的集裝箱尺寸標準，其來曆也是很具有戲劇性的，就比如絕大部分國家火車軌道的間距，是1.453米，最早就是來源於拉動馬車兩匹馬馬屁股間的距離。
    而現在沒有什麽馬車車屁股的間距，也沒有軌道的標準間距，但熊部落設計的第一條軌道的尺寸，也是在1.2米左右，為什麽？因為熊部落現在使用的馬車輪軸長度也就是1.2米。
    製作幾種不同規格的箱體，肯定是要匹配車廂的長寬，用以有效利用空間，來裝載這些物資，就是熊洪的打算。
    “族長的意思是？”熊木有些疑惑，不明白族長要再製作箱子裝這些東西幹什麽。
    “圖紙上設計的箱子，可以裝4袋50斤的粟米，或者100斤的麻皮，至於那些礦石和金屬錠，也可以裝上四筐。”熊洪指著圖紙上的一款木箱。
    “你看，箱體四周都是結實的木料，用榫卯結構咬合，這樣就保證了箱子的強度。而且在箱子的四個角，還特意在裏麵留出了一個洞，底部還可以用木榫卡柱下麵的箱子，這樣就穩定很多。而這個洞是專門用來係起重裝置的繩子或者掛鉤，或者說，這個箱子，就是為了配合起重裝置使用的。”
    熊木看著圖紙上三款不同的箱子，上麵也標注了尺寸，隻是稍微一想，就明白了熊洪的用意。
    一個箱子可以裝200斤、100斤、50斤的重量，或者裝這種體積的物資，這樣所有的箱子都是規則的，尺寸統一，那無論裝在馬車牛車上或者是船隻、軌道車上，都能與運輸工具契合，避免空間的浪費。
    而有了四角的吊裝位置，這些箱子就能輕鬆地被起重裝置給吊起來，從碼頭運送到船上，或者從車廂上吊裝到營地裏。
    而並不是太重的箱子，即便是靠幾個族人，也能抬起來，這就擴大了這些箱子的使用範圍，讓裝卸更加方便。
    從木質軌道的設計和鋪設，到“熊部落集裝箱”的設計，從始至終，熊洪都是堅持著標準化、係統化的設計思路，或許大部分族人都不理解，但沒關係，這些東西在部落也隻是剛剛起步，遇到的阻力幾乎沒有。
    等部落以及周圍的部落們都熟悉了這種規則或者標準，那這些運用的場景將會更多。
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