“族長，這次測試，我發現現在的車廂的廂體有些長，運送的東西更重，是不是可以再加裝一到兩對車輪，這樣就能將車廂的載重分攤到各個輪子上去，不僅保證了廂體的堅固，還能減小對輪子的磨損。”
    在木工坊就像是來到了自己的主場，熊木的思路也清晰了許多。回想起才結束的測試，他也從中發現了不少問題。
    “沒錯，以現在的車廂廂體來說，兩對輪子有些少，但具體加裝幾對，你要根據實際情況去確定。”
    這種事情熊木他們自己去考慮就行，熊洪隻是提供一個思路，至於做成什麽樣，隻要不是與預料中相差的太大，他也不會有什麽意見。
    “另外就是軌道車要爬坡或者下坡的問題，因為馬匹的數量有限，一旦坡度太大，很有可能就拉不上去。”
    熊木指著鐵礦山準備鋪設的地圖給熊洪看，“這裏、這裏都有兩個很長的坡度，而且都比較陡，平時馬車上去都要有人在後麵推，要是車廂的話，載重一多，需要推的人就更多了。”
    在平地上和上坡，所需要的力氣不同，上坡更加費力，這時候就需要額外給牲口一個力，或者增加牲口的力量。
    “光靠人推肯定不是辦法，最好還得想其他的辦法來解決。”熊洪盯著圖上的線條，仿佛看到了上坡時眾人推車那種狼狽不堪的場景。
    “這樣，這種超過百米的陡上坡，在坡底設置一個站點，多養上一些馬或者牛，上坡前，車廂先在這裏停下來，換馬換牛，或者再增加一倍的畜力，應該就能輕鬆地拉上去了。”
    “這個辦法可以，反正上坡時也快不起來，就讓牛來拉，它們的力氣更大一些。”
    “嗯，另外，熊木你也要好好測量、規劃一下沿途鋪設的路線，不僅是這種上坡，在線路中途也要選幾個地方，設置這樣換牲口的站點，讓拉車的牲口換一批，讓車廂保持一定的速度。”
    “好。”
    畜力的大規模運用，已經是必不可少的一個因素，而對於畜力的管理和對牲口的照護，熊洪已經在讓熊材、熊奇等人去製定相應的規定了。從牛馬穀到蘆葦原，從熊山腳下到鹿山諸部，散落著很多大大小小的牲口養殖點，這些經過馴化的第二代、第三代畜力，越來越成為部落最穩定的畜力來源。
    部落準備修建的第一條線路，熊洪的計劃中，是從新修建的圍牆處，直接通到本部碼頭，五六裏的距離，中間也沒有太大的坡度，這中間倒不用輪換拉車的牲口。
    但連接著本部冶煉坊、木工坊和煉鐵坊、鐵礦山、煤山、鹽礦山的線路，鋪設就複雜了一些。
    鐵礦山、煤山一個在部落的西北方，一個在正北處，他們兩地開采出來的礦石，要被運到煉鐵坊冶煉成鐵錠或者澆鑄成工具後，再運送到部落的冶煉坊裏。
    雖然煉鐵坊裏麵也有冶煉的功能，但都是鑄造大型器具的，一些諸如菜刀、鐵錘的小型器具，或者需要反複鍛打提高鐵器品質的工具，都是部落冶煉坊來製作的。
    還有鹽礦山，在部落的東北方位，也在煤山的東邊一些，距離算是最遠的，地形也更為複雜，為了減少鋪設成本，隻能將軌道鋪設到煤山後，再從煤山延長至鹽礦山，這樣鹽礦山出產的鹽礦，才能更方便地被運送到部落。
    而這樣的線路鋪設完成，加起來至少得有個四五十裏的長度，期間要沒有畜力的輪換，怕很難進行有效運輸。
    “線路先這樣定下來，第一條線路這幾天就可以開始準備鋪設材料，第二條北方的線路，你還得再確定一下具體的地點，盡量避免有較大較長的坡度。”
    熊洪極力避免坡度的原因，自然是擔心運輸的安全。
    要是以往靠族人手提肩扛，或者用獨輪車輸送，這種安全室挺安全的，但運輸量太少，而用馬車或者軌道車，重量太重，安全隱患也就越來越大。
    載著重物，車廂的慣性就越大，從山坡到山地，中途如不減速，速度會越來越快，甚至會撞上前麵的牲口，更嚴重點直接脫軌，那就不是鬧著玩的了。
    所以行駛的時候，不僅要保證速度適中，還要保證有效的刹車。
    目前車廂的刹車係統，就是在車輪上安裝按壓式的橫杆，並配有“閘瓦”，來卡住車輪外側上的一個突起，從而達到緊急停車或者減速的目的。這個係統需要每節車廂都要安裝，而且每節車廂上操作的族人都要會用。
    “另外，我有個想法，不知道適不適合說，”熊木看著熊洪，有些猶豫，但看到熊洪鼓勵的目光，便拿出一個笨重的圓盤狀物體，“我覺得可以取消掉軌道上麵的擋板，直接在車輪上加裝，這樣也可以達到同樣的效果。”
    看著熊木製作出來的一組“厚重”的車輪，放置在去掉擋板的軌道上，熊洪陷入了沉思。
    車輪不再像縮小的馬車車輪，具有明顯的輪輻結構，而更像是兩塊直徑不同的圓形的木板，在保證圓心一致的情況下，通過咬合結構給連接到一起。
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    正常的輪子寬度在五厘米左右，而熊木的這個輪子，寬度達到了近十厘米。
    “族長你看，這個輪子分為內外兩個部分，外側輪子要小一些，比內側輪的直徑少了十厘米，從正麵來看，就相當於外輪短了五厘米。而且我們對軌道也進行了改動，並不是輪子直接壓在木板上，而是將這種木板設計成五厘米邊長的橫木，這樣木料開解起來更方便，也更節省木料。”
    熊洪看著眼前這個跟後世火車車輪很是相似的“內輪緣凸起”的設計，不由地暗自讚歎一句熊木，我本來隻是想節省運力的，沒想到你連這個結構都給琢磨出來了。
    熊木看著熊洪臉上“精彩”的變化，不明白族長的意思，一時之間也不知道說什麽，饒是他這個厚臉皮，此刻也隻能尷尬地站在原地。
    這個設計倒不是他一拍腦門就想到的，而是在觀察了車輪和擋板之間的作用後，才突發奇想，為什麽不把原本擋板防止車輪掉下來的作用，給放到車輪上呢？這樣就節省了一大半的材料，隻需要在車輪上進行改動，就簡單輕鬆了很多。
    不過這個想法才出現沒多久，今天一早就做出來了，沒跟任何人說。
    “不錯，不錯，熊木你的想法真的不錯，”熊洪飄走的思緒又回來了，看著眼前局促不安的熊木，連忙安慰，“這種結構相當可行，不僅省材料，運動起來的穩定性也更好。”
    “另外，你既然做了這個改動，我給個建議，你可以將外側與軌道相接的部位，修成一個斜麵，就像這樣，”
    說著，熊洪畫了一個輪子與軌道接觸的示意圖給他看，上麵的輪子側麵是帶有傾斜角的。
    “這樣的話，輪子在軌道上運動，就有一個很小的移動範圍，而有了輪緣的固定，又不至於讓輪子脫軌，這樣一來，無論轉向還是轉彎，隻要角度不大，那就不容易發生危險。”
    熊木聽完熊洪的建議，眼睛也亮了起來，這樣的設計，讓他原本擔心輪緣被軌道卡住的可能變得極低，而且輪麵傾斜，運動起來也更加順滑，也不會出現卡澀的情況。
    “還有，我不是說過要對拉車廂的牲口進行輪換嗎？現在先定十裏，十裏一換，而碰到這些大坡，必須要再換一批，現在部落牲口雖然還是緊張，但拉車的牲口，還是能滿足的。”
    拉車的主力，落在了牛馬身上，尤其是馬，雖然拉力沒有牛大，但也相差不多，最主要的是馬匹的速度更快，比慢吞吞行走的牛來說，十裏的路程，兩三刻的時間就能走完。
    這也是熊洪在木質軌道應用之前，做的一些簡單的規定。
    在計劃中，從水村通往白骨洞營地的道路不僅需要加寬加厚，最好也鋪設上一條這樣的軌道，沿途一些資源點，就可以更有效地開發。
    熊洪可沒有忘記，這條很少人注意到的道路兩側，山林裏都有一些什麽樣的寶貝——漆樹、果林、木材、礦石等等，都是部落發展所需要的。
    “今天找你還有一個事情，就是對車廂載物部分的規定，”熊洪說著，又掏出一張紙，上麵畫著幾個長方體。
    “你看，將物資提前裝到這個箱子裏，等車輛到，直接就可以用起重的器械，把這個箱子吊裝到車輛上，不用再把物資給一點點地移到車輛上了。”
    熊木點點頭，這樣的辦法現在倒是在煤礦山上用著，采集到的煤塊，會被放到一個個竹筐中，每個竹筐差不多能裝五十斤，竹筐兩側有吊耳，可以通過抬動吊耳，將竹筐放到車輛上。
    而部落現在的交通工具，不僅有獨輪車，還有馬車、牛車、驢車這些行駛在道路上的車輛，另外還有行駛在水麵上的船隻，甚至還有季節性的運輸工具，比如爬犁；接下來等軌道鋪設完畢，還有在不久後通行的軌道運輸。
    而運輸的目的就是把物資從一個地方運送到另一個地方，這樣一來，中間裝、卸物資的時間越短，效率就越高。
    比如部落現在要向白骨洞營地的白河碼頭運送5萬斤的粟籽，雖然有麻袋裝著，每袋50斤，但也要裝載、卸下1000次，船上的空間就這麽大，站不下多少族人，基本上每次裝卸，都要花上半天時間，要是隻有一兩艘船隻還好，要是更多船隻呢？
    所以熊洪便參考了後世海運或者航運的辦法，對這些物資的裝卸方式動起了“歪心思”。
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