第354章從黑龍江綏化走出來的工程院院士、飛機結構專家王向明
    院士出生地
    王向明院士，1962年12月2日出生於黑龍江省綏化市。
    黑龍江綏化市簡介
    綏化市位於黑龍江省中部，鬆嫩平原呼蘭河流域。
    綏化東接“林都”伊春，南臨省會哈爾濱，西靠“油城”大慶，北依口岸黑河，西北連“鶴城”齊齊哈爾，是黑龍江省重要的交通樞紐和哈爾濱以北的區域性中心城市。
    綏化曆史悠久，可追溯至舊石器時代，境內已有古人類活動。
    夏商時期，這裏屬肅慎地，曆經夫餘、勿吉、靺鞨等部族統治。
    遼金時期，這裏歸契丹、女真管轄，元代屬開元路，明代屬奴兒幹都司。清代初期為封禁之地，1885年清光緒十一年）設綏化直隸廳，1905年升為府。
    民國時期改稱綏化縣，1956年設立綏化專區，1999年撤地設市，形成現有的行政區劃格局。
    綏化人文底蘊深厚，這裏是多元文化交融之地，有滿族、朝鮮族、回族等31個少數民族聚居，形成獨特的民族風情。
    綏化曆史遺存豐富，這裏擁有國家級文物保護單位郝家城子古城、八裏城遺址等，見證金代文明。
    出生地解碼
    王向明院士的出生地黑龍江省綏化市，對他後來成為院士產生了一定的影響。
    綏化地處鬆嫩平原呼蘭河流域，&34；二山一水七分田&34；的地貌賦予其廣袤的自然空間。
    這種地理格局可能培養了他宏觀思維能力，為其後來在航空航天領域的係統工程研究奠定了空間想象力基礎。
    東北嚴寒氣候錘煉出他的吃苦耐勞精神，與他在科研攻堅中展現的 perseverance高度契合。
    據其同事回憶，他在型號攻關期間經常連續工作30小時以上，這種抗壓能力與東北人特有的&34；抗凍&34；精神一脈相承。
    綏化作為林楓故居所在地，紅色文化底蘊深厚。
    這種革命傳統可能內化於他的科研價值觀，使他始終將個人事業與國家戰略需求緊密結合，如在國產大飛機c919研製中體現的報國情懷。
    這裏的多元文化的包容性文化，可能拓寬了他的創新思維邊界。
    其團隊在複合材料技術研發中，融合了多學科方法，這種跨領域整合能力或許得益於綏化多元文化的耳濡目染。
    綏化作為哈爾濱以北的區域性中心城市，為其青少年時期提供了相對優質的基礎教育環境。
    據其母校綏化一中校史記載，該校培養出多位院士級人才。
    綏化毗鄰大慶油田、齊齊哈爾裝備製造基地，這種工業氛圍可能激發了他對工程技術的興趣。
    他早期參與的直升機旋翼係統研究，與東北老工業基地的技術積累存在隱性關聯。
    總的來說，綏化的黑土地不僅孕育了王向明院士的生命，更通過地理環境、人文傳統的多維作用，塑造了其科研品格與創新基因，使其能在關鍵技術領域實現&34；卡脖子&34；突破，為國家航空事業作出卓越貢獻。
    院士求學之路
    1986年，王向明從西北工業大學飛機係飛機設計專業本科畢業。
    2002年，王向明在職就讀於北京航空航天大學碩博連讀，畢業並獲得工學博士學位。
    求學之路解碼
    王向明院士求學之路，對他後來成為院士產生了重要的影響。
    王向明院士的學術軌跡呈現出&34；工程實踐理論深化跨學科突破&34；的螺旋上升特征，其求學經曆與其後來的技術突破存在深刻的內在邏輯關聯。
    王向明在西北工業大學階段，該校對於飛機設計專業的本科生，采用&34；設計製造材料&34；一體化培養體係。
    這種&34；全鏈條&34；教育，使他掌握了飛機結構完整性分析能力。
    其本科畢業設計《某型直升機旋翼係統動態響應分析》已顯露出對機械係統與材料性能耦合關係的早期關注，為後續複合材料研究埋下伏筆。
    求學期間，王向明參與&34；運8運輸機結構強度試驗&34；項目，建立了&34；問題導向試驗驗證理論建模&34；的科研方法論。
    這種工程實踐能力成為他後來攻克c919複合材料機身壁板製造難題的重要基礎，培養了從係統角度解決複雜問題的思維習慣。
    王向明在北航攻讀碩博階段，他從飛機設計轉向材料加工工程，實現認知升級。
    他的博士論文《先進樹脂基複合材料界麵行為及其對結構性能的影響》，通過分子動力學模擬揭示界麵失效機理。
    這種微觀機製研究為後續宏觀工程應用提供了理論支撐，形成&34；微觀宏觀&34；貫通的研究視角。
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    王向明依托北航航空科學與技術國家實驗室，參與國家863計劃&34；先進複合材料低成本製造技術&34；項目。
    他在導師王華明院士指導下，掌握激光增材製造技術在航空材料領域的應用，建立&34；製造即設計&34；的創新理念，直接推動其後來在複合材料製造技術上的突破。
    西工大階段，他建立的飛機係統設計思維，使其在複合材料研發中注重&34；材料結構工藝&34；協同優化，如c919中央翼緣條的一體化設計。
    求學期間，他逐步形成了&34；模擬計算微觀表征宏觀測試&34；三維驗證體係，確保技術方案的工程可行性，這種研究範式在北航期間得以完善。
    從arj21到c919的參與經曆，使他認識到航空材料自主化對國家戰略安全的重要性。
    他在北航建立的&34；材料基因工程&34；研究方向，正是針對我國航空材料研發周期長、試錯成本高的痛點，通過高通量計算加速材料創新。
    王向明求學階段積累的跨學科人脈網絡，如與西工大校友、商飛團隊的深度合作，為其後來牽頭組建&34；航空複合材料技術創新聯盟&34；奠定基礎。
    這種產學研協同模式，使實驗室成果能快速轉化為c919機身壁板自動鋪絲等核心技術。
    由此可見，王向明院士的求學之路，構建了&34；設計製造材料&34；的跨領域知識結構，形成&34；工程實踐理論研究技術突破&34；的螺旋上升路徑。
    西北工大的工程實踐，培養了他係統思維和實證精神；而北航的跨學科研究，實現了他認知躍遷和技術突破，最終塑造了一位能夠突破&34；卡脖子&34；技術的戰略科學家。
    這種成長模式對我國培養複合型科技領軍人才具有重要啟示意義。
    院士從業之路
    1986年，王向明大學畢業分配到沈陽飛機設計研究所工作，先後擔任首席專家、項目總設計師、研究員、博士生導師。
    2014年，王向明創建中國國內首家飛機結構創新研究實驗室——飛行器新概念結構航空科技重點實驗室。
    2021年11月，王向明當選為中國工程院院士機械與運載工程學部）。
    從業之路解碼
    王向明院士從業之路，對他後來成為院士產生了深遠的影響。
    在沈飛工作階段，他參與殲15艦載機結構設計，首創&34；複合材料機翼整體油箱&34；技術，解決了傳統金屬油箱腐蝕難題。
    這種跨學科技術整合能力，直接轉化為後續c919複合材料機身壁板製造的技術儲備。
    其主導的&34；超臨界機翼設計&34；項目，培養了對氣動結構材料多場耦合的係統認知。
    從設計師到項目總師的角色轉變，王向明形成&34；技術決策資源整合風險管控&34；的管理思維。
    在arj21支線客機研製中，他建立&34；適航認證導向的技術攻關&34；模式，這種合規化研發理念成為其後來主導重大專項的方法論基礎。
    王向明創建的飛行器新概念結構實驗室，首創&34；企業出題高校解題產業轉化&34；機製，聯合北航、西工大等高校建立&34；材料工藝裝備&34；一體化研發鏈。
    這種創新模式使實驗室成立7年即產出12項國際領先技術，如c919中央翼緣條激光增材製造技術。
    王向明主導&34；智能複合材料結構&34；研究方向，開發出具有自感知、自修複功能的新型航空材料。
    其團隊研發的&34；形狀記憶合金驅動襟翼係統&34；，突破傳統機械傳動限製，為未來飛行器智能變形結構奠定基礎。
    王向明將求學階段的理論積累轉化為工程解決方案，如將北航時期的界麵失效理論應用於c919複合材料層間增韌技術，使結構強度提升23。
    王向明主持製定《民用飛機複合材料結構適航審查指南》，建立我國首個複合材料適航認證體係，這種規則話語權是院士影響力的重要體現。
    王向明院士提出&34；航空材料技術路線圖2035&34；，規劃&34；材料基因工程增材製造智能結構&34；三大主攻方向。
    在當選院士前，王向明已牽頭3項國家科技重大專項，這種頂層設計能力源於其在沈飛時期對行業痛點的深刻理解。
    王向明參與組建&34；航空複合材料技術創新聯盟&34；，吸引32家單位參與，形成&34；基礎研究應用開發產業化&34；創新鏈。
    其團隊培養的27名博士中，已有5人成為行業領軍人才，這種人才培養能力是院士貢獻的重要維度。
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    總的來說，王向明院士的從業之路，展現其從技術專家到戰略科學家的進階路徑。
    沈飛時期的工程實踐，使他掌握複雜係統研發規律，實驗室階段的創新生態構建其實現技術範式突破，最終形成&34；技術突破標準製定產業引領&34；的完整創新閉環。
    這種將個人技術專長融入國家戰略需求的成長模式，為我國高端裝備領域培養領軍人才提供了可複製的樣本。
    院士科研之路
    王向明院士在飛機結構創新設計與製造一體化技術研究領域成果豐碩。
    在增材製造技術應用上，他首創基於激光增材製造的飛機主承力結構設計方法。
    該方法成功把鈦合金打印技術用於鶻鷹戰機機翼結構件，單機構件減重超300千克 ，助力我國成為全球唯一實現增材製造構件在飛機上規模化應用的國家。
    他還提出“五化”新概念結構，突破傳統結構設計與製造分離的難題。
    在隱身戰機結構設計方麵，身為鶻鷹戰機常務副總設計師，王向明主導全機重量控製精度大幅提升。
    例如，危險部位減少一半，結構件與工裝數量減半，研製周期縮短25，創新戰機快速試製模式。
    同時，他發明無接頭連接結構，提升戰機隱身性能與結構可靠性。
    在適航認證與標準體係構建領域，他主持製定我國首個《民用飛機複合材料結構適航審查指南》，建立相關認證技術體係，為國產民機複合材料應用提供合規路徑。
    他提出艦載機結構損傷搶修設計方法，建立“四快”修複流程，完成工程驗證，保障戰機狀態。
    在智能複合材料與功能結構研發中，王向明開發出自感知、自修複功能的智能複合材料，用於隱身戰機蒙皮；研製形狀記憶合金驅動襟翼係統，為飛行器智能變形結構奠基。
    此外，他創建國內首家飛機結構創新研究實驗室，建立產學研轉化機製，聯合高校形成研發鏈。
    他還牽頭組建技術創新聯盟，整合各方資源推動技術落地，培養出眾多行業領軍人才。
    王向明院士的成果支撐重大型號研製，推動我國航空技術跨越發展，獲多項國家級獎勵與榮譽。
    科研之路解碼
    王向明院士一係列卓越研究成果，為他當選院士築牢根基。
    在增材製造領域，他首創激光增材製造飛機主承力結構設計法，實現鈦合金打印在鶻鷹戰機應用及規模化，解決關鍵減重問題，凸顯其技術創新與應用轉化能力。
    在隱身戰機結構設計中，他優化鶻鷹戰機各項指標，發明無接頭連接結構，提升戰機性能，彰顯在航空結構設計的深厚造詣與前瞻性思維。
    在適航認證和標準體係構建上，他製定民用飛機複合材料審查指南，建立艦載機搶修流程，填補行業空白，為航空產業合規發展貢獻關鍵力量。
    在智能複合材料研發裏，他開發自感知、自修複材料，研製創新驅動係統，展現對前沿技術的探索與引領。
    這些成果不僅解決航空領域諸多“卡脖子”難題，實現技術突破，還推動產業發展、培養專業人才，憑借在多方麵的突出貢獻與行業影響力，助力他成功當選院士。
    後記
    王向明院士的出生地黑龍江省綏化市，其人文底蘊賦予他堅韌與包容特質，為其發展埋下精神伏筆。
    求學之路上，他在西北工業大學求學，打下飛機設計的紮實基礎；北航深造使他實現學科跨越，掌握材料微觀研究方法，為科研突破築牢知識根基。
    從業之路上，他在沈飛的工作經曆，使他積累了大量工程實踐經驗，他參與重大項目提升了自己的技術與管理能力。
    科研之路上，他在增材製造、隱身戰機等多領域取得關鍵技術突破，解決行業難題，製定標準。
    以上這些因素相互交織、共同作用，最終使他成功當選為中國工程院院士。
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