好在飛機在俊仁極限操作下，最終沒有崩潰，平安的降落，當然降落後俊仁就開始吐槽，“將軍，你們這飛機的推進係統不行啊。按理來說，我滑行那麽長，它的推力越大，因此，飛行高度和距離應該更遠才對，可是我滑了那麽遠怎麽阻力怎麽這麽大？”
    俊仁吐槽的“推進係統不行”可能源於他對人類飛機推進係統的不熟悉。現代飛機的推進係統主要分為活塞式發動機和噴氣式發動機。活塞式發動機通過燃燒汽油和空氣的混合物產生動力，而噴氣式發動機則通過燃燒燃料產生高溫高壓氣體，通過噴管排出產生推力。噴氣式發動機在高速飛行中效率更高，但其推力輸出與飛行高度和速度密切相關。
    俊仁的理論在物理學和空氣動力學上確實有其合理性，但同時也忽略了人類飛行器的現實限製。俊仁認為滑行距離越長，推力越大，飛行高度和距離應該更遠。這一觀點在一定程度上是符合物理學原理的：動能積累：在滑行過程中，飛機通過發動機的推力加速，積累動能。滑行距離越長，積累的動能越多，理論上起飛時能夠獲得更大的初始速度。長距離滑行可以讓飛機更好地利用空氣動力學原理，減少阻力並優化升力。
    俊仁對飛機推力的不滿也並非毫無道理。理論上，更大的推力確實可以帶來更高的飛行高度和更遠的飛行距離。然而，人類飛行器的推力輸出受到發動機性能、空氣密度和飛行速度的限製。人類飛行器的發動機如渦輪噴氣發動機）在高海拔地區的性能會下降。這是因為發動機的推力輸出依賴於空氣密度，而在高海拔地區，空氣稀薄，發動機的效率會降低。盡管俊仁認為滑行距離越長，推力越大，但空氣阻力也會隨著速度增加而顯著增大。這種阻力會抵消部分推力，限製飛行高度和距離。在高空飛行時，飛機的結構強度麵臨巨大挑戰。金屬疲勞現象表明，飛機在極端條件下可能無法承受過高的應力。
    總之，俊仁的理論在物理學和空氣動力學上是站得住腳的，但人類飛行器的現實限製如發動機性能、空氣阻力和結構強度）使得他的理論在實際應用中難以完全實現。
    俊仁道：“ 還有就是金屬疲勞這個問題，你們的飛機是紙糊的嗎？還是螺栓是木頭的？”
    俊仁道：“給你們提個建議，飛機應力集中的區域不要設計成直角的或者銳角的，把它做圓一點，還有去加點土元素可以減緩飛機的金屬疲勞。”
    俊仁道：“還有用熱鉚?鉚釘來做飛機的鉚釘會牢固一些。”
    飛機工程師在旁邊聽那個什麽土元素理論他們沒聽說過，但是這熱鉚難道是要把鉚釘加熱嗎？
    俊仁道：“還有把翅膀變長變薄變寬一點，這樣它的推力能大幅增加。”
    在場的工程師都懵了，這聽起來有些反直覺，於是問道：“把翅膀變長變薄變寬是為什麽？”
    俊仁道：“連這個你們都不懂？基礎的空氣動力學，你們沒學過嗎？”
    俊仁看這些工程師一個一個拿著本子圍著他，準備聽他講，估計是真沒學過，“首先增加翼展可以增加升力，因為升力與翼展長度成正比。更長的翅膀可以在相同速度下產生更大的升力，從而減少飛機需要的推力來維持飛行。其次增加翼型的寬度弦長）可以增加機翼麵積，進而增加升力。這有助於在低速飛行時如起飛和降落階段）提供足夠的升力，減少對發動機推力的依賴。其三，較薄的翼型可以減少空氣阻力，特別是在高速飛行時。減少阻力意味著飛機需要更少的推力來維持相同的速度，從而提高燃油效率和飛行性能。最後通過優化翼型的幾何形狀如前緣後掠角、後緣前掠角等），可以進一步減少阻力並提高升阻比。”
    俊仁注意到在人群中，一個胖子拿著筆頂在下巴一直在思考，過了一會兒，他說道：“你好，我是洛克希德馬丁公司的馬克，是負責飛機的總設計。 你說的確實有一定好處，但是忽略了一個問題，以我們現在的技術還無法造出合格的渦輪發動機。我們的材料無法走出耐高溫的渦輪發動機。”
    馬克的話也正中問題的症結所在。1948年，漂亮國雖然突破了音障但是一直無法造出合格材料的渦輪發動機，因為材料不足以支撐溫度和耐久性。
    俊仁道：“你們的材料哪裏有問題？
    馬克道：“請你跟我來！”
    馬克把俊仁帶進了他們的渦輪研發室，“我們嚐試使用鎳基合金但無奈，它的性能和耐久性都不理想。”
    俊仁道：“你們的材料分子比是多少？”
    馬克身邊的一位工作人員猶豫了，這可是機密，但是馬克卻道：“你可以拿一塊回去研究。”
    馬克身邊的搭檔副總工程師塔斯汀震驚的瞪大雙眼，馬克老頭，今天瘋了嗎？把這種機密告訴一個外人。
    於是塔斯汀把馬克拉出了實驗室問道：“夥計，你今天是瘋了嗎？把這種秘密告訴一個外人。”
    馬克卻淡淡的笑道：“你不覺得那個人是個空氣動力學方麵的行家嗎？你要知道，我也是從麻省理工大學空氣動力學畢業的。他提出的方法雖然有些反直覺，但是從空氣動力學理論來說是可行的！”
    塔斯汀沉默了。
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