“納尼？！”
    “奧平一郎自殺了！！！”
    豐田會議室內徹底亂作一團。
    如果說死的隻是一個參與數據造假的技術部門負責人還好，對於習慣性找人背鍋的小鬼子而言，人死了就死了。
    等下班了，背地裏還會有不少中年社畜吹噓對方一波‘昭和男人’的美譽。
    在麵對這種無法解開的死結麵前，選擇了類似小鬼子切腹一樣的
    可是這次死是大發汽車的社長！
    那問題可就大了！
    畢竟豐田章男和佐藤恒治還幻想著，把奧平一郎推到發布會上，麵對全世界的消費者鞠躬道歉，體現一下日係品牌過去一直鼓吹的‘躬匠精神’。
    順道把豐田汽車從這場數據造假的負麵醜聞中徹底抽身出來。
    等到時間和風頭一過，以豐田現有的銷售體係和網絡，國際市場的消費者們沒太大的替代選擇。
    該買日係汽車，該買豐田汽車的還是得買。
    可是大發汽車的奧平一郎，一看事態不妙，知道自己後續下場不會太好，直接選擇在辦公室裏自殺了。
    如此逃避責任的做法，那對於豐田汽車而言可就少了唯一一個能夠推到台前‘背黑鍋’的替罪羊！
    而且大發社長這麽一死，不僅僅斷了豐田等日係品牌的後路。
    還變相地對消費者們坐實了數據造假的情況！
    如果爆料的新聞是假的，那你奧平一郎為什麽自殺？
    站出來好好解釋一下，麵向媒體辟謠一下不就行了？
    他這麽一自殺，讓日係品牌的萬千應對手段都變得‘極為被動’了起來。
    這就好比黃泥掉褲襠，不是屎也t是屎了！
    ……
    果不其然，大發汽車社長奧平一郎自殺的新聞，在事發後沒幾分鍾就衝上了全球熱搜頭條。
    這次可不僅僅是抖音、tik tok等社交媒體在推送報道，就連小鬼子本國的朝日新聞、產經新聞，還有nhk等電視台也開始追蹤報道。
    這場由華夏互聯網引發的針對日係汽車品牌的大麵積負麵報道，終於是在時隔24小時後漂洋過海來到了小鬼子本土。
    小鬼子的汽車消費者們一看那些觸目驚心的數據造假情況後，也是一個群情激奮，駕駛車輛圍堵到了大發、豐田、日產等汽車工廠門口進行遊行抗議。
    別看小鬼子人口基數不大，隻有126億，但是這個國家的汽車市場和他們的農產品一樣非常封閉排外。
    進口汽車很難進入到小鬼子當地的消費市場。普通小鬼子能接觸的品牌，也就隻有豐田、大發這些車廠製造的閹割版kcar居多。
    大發汽車作為小鬼子本土出貨量最大的kcar生產商，它的社長都‘畏罪’自殺了，可想而知消費者對於自家買到的汽車有多麽擔憂了。
    各種‘不安’的標題刷爆了小鬼子的社交媒體，相關的數據造假報道搜索量更是居高不下，熱度一下席卷了小鬼子全境。
    甚至於鬧到最後，連小鬼子的國土交通省、運輸省都開始出麵，替本土消費者詢問有關日係汽車的安全性問題。
    畢竟別國的消費市場可以做做危機公關處理，隨便應付一下。
    可是小鬼子全境汽車保有量超過8101novel.com0萬輛，其中2500萬輛都是和大發汽車有關的kcar。
    這還不算安裝了大發零部件的豐田、日產、本田等品牌。
    如此大的問題汽車基數，要是大麵積出事故可就是捅破天了！
    於是乎，在一股無形力量的推波助瀾下，豐田、日產、本田等日係品牌紛紛派出代表，前往交通省、運輸省等相關部門接受詢問，商討處置對策。
    等到這場輿論風暴掀起的48小時後，由大發汽車臨時代社長井上雅弘出麵，帶領十幾位大發汽車高管麵向全球媒體開啟了一場鞠躬式的道歉發布會。
    發布會上井上雅弘親口承認，大發汽車在過去30年間一共在27個試驗項目中，存在174項虛假記載，涉及車型不僅包括自身品牌的車輛，還包括馬自達、斯巴魯品牌車型，共計波及64款車型，3種發動機。
    此消息一出，全球嘩然一片！
    特別是那些有點思考的消費者，在看完這場發布會後都在互聯網上對日係汽車一陣破口大罵。
    “日係品牌不可靠！出了那麽大的事情還在避重就輕！（鄙視）”
    “大發作為豐田的子公司，豐田的車型居然不在裏麵肯定有貓膩！（懷疑）”
    “炒冷飯就算了！居然還搞數據造假！”
    “安全帶、安全氣囊都有問題！這是賣車嗎？這是要乘客的命！”
    “建議全麵抵製日係汽車！（頂）”
    網友們議論紛紛，各種分析帝開始出馬。
    ……
    而在華夏杭城的坤和中心，正在跟著李梁學習如何玩公關的陳超，也剛剛看完這場大發汽車的道歉發布會。
    “李哥，大發這樣把馬自達、斯巴魯這些冷門品牌推出來，是不是算替豐解了圍？”陳超問道。
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    李梁見狀點了點頭“小超，小鬼子這招叫典型的‘棄車保帥’。豐田、尼桑實際上都是數據造假的受益人，你以為小鬼子那些什麽交通省不知道？”
    “這樣做的目的就是推出幾個小的，吸引全球的輿論火力，勉強保住日係汽車這塊金字招牌。”
    要知道小鬼子的製造業有三架馬車汽車、工業機器人、光學半導體。
    過去80、90年代光學半導體已經被阿美莉卡給強取豪奪走，剩下的隻能幹點邊角料的小活。
    工業機器人這塊也有歐洲、北美一眾品牌競爭對手，市場效率規模並不理想。
    唯獨這日係汽車，才是小鬼子製造業的核心脊梁。
    一旦這最後一根脊梁被打斷，那對小鬼子的未來而言可就不單單是失去的30年了！
    這招‘棄車保帥’的做法，也恰巧驗證了這一點。
    “那李哥，我們接下來怎麽做？總不能讓豐田這些品牌把自己摘出去吧？”陳超搓了搓手好奇問道。
    這輿論戰一掀起來，已經把整個日係品牌陣地都衝地七零八落。
    眼看著就要大獲成功了，可不能就讓豐田、尼桑這些日係車企主力從眾目睽睽下溜掉。
    而且這還是陳超在加入老哥的公司後，第一次經手這樣的大項目，對於輿論戰的結果比誰都上心一點。
    至於李梁這邊，在聽到陳超那句‘把自己摘出去’後也是不屑一笑“董事長早就預判到日係車企會搞‘棄車保帥’這一步了！”
    “你以為簡單開個新聞發布會，對著媒體道個歉就把事情結束了？”
    “這天底下就沒有這麽容易的危機公關！”
    “小超，你走著瞧好了，下一步‘釜底抽薪’‘痛打落水狗’才是要豐田他們的命根子！”
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