“納尼？！”
    “大發數據造假的資料被公布出去了？”
    “阿美莉卡汽車協會都過問了？”
    豐田的會議室內徹底炸鍋。
    特別是豐田章男和佐藤恒治此刻更是從座椅上蹦了起來，絲毫沒了之前坐鎮泰山那樣的從容不迫。
    因為有關數據造假的問題，長期以來都是日係汽車品牌之間內部變相默認的一種事實現狀。
    這就跟很多行業潛規則一樣。
    隨著信息傳播速度的加快， 還有半導體技術的不斷發展，傳統燃油車的技術迭代在新時代的浪潮中不斷放緩。
    燃油車的發動機熱效應遲遲無法突破材料上限，落後於電動汽車已經是不可逆轉的曆史趨勢。
    但是為了維護自己的生意盤，小鬼子們都心知肚明汽車行業裏有數據造假的事情。無論是豐田還是本田、日產，所有日係車企都對此事睜一隻眼閉一隻眼。
    大夥都靠這一口鍋吃飯，總不能自己把老底揭開了，把所有人的飯碗砸了吧？
    可是這一次針對日係品牌下手的，並非是他們日係車企自身，而是來自大洋彼岸一個更大的競爭對手！
    而且一開戰，就是直接掀桌子，揭老底的手段，絲毫不給豐田這些日係品牌一點翻身的機會。
    當然了，這樣的手段日係品牌也幹過。
    早在101novel.com15年的時候，大眾汽車的排放數據造假事件，即“柴油門”醜聞被捅了出來。
    當時阿美莉卡環境保護署（epa）指控大眾汽車在其部分柴油車上安裝了“作弊軟件”，以在排放測試中造假，使車輛在實驗室測試中顯示符合環保標準，而實際行駛中排放的汙染物遠超法定限值。
    這一事件涉及全球約 1100萬輛 柴油車，導致大眾麵臨巨額罰款、召回車輛和高管辭職，並引發了全球對汽車排放監管的加強。
    而當時負責在背後給阿美莉卡環境保護署遞刀子的，就是豐田這些日係車企。
    隻要把當時最大的競爭對手歐洲德係品牌幹掉，那收益最大一方自然就輪到豐田這些日係品牌了。
    而之後的市場銷量走勢也驗證了這一點，隨著大眾被柴油門纏身，全球市場被豐田汽車大規模蠶食。
    從101novel.com16年開始，豐田就登上了全球第一大車企的寶座，一直到陳峰重生回來前都始終占據這個位置。
    但是這一世的101novel.com101novel.com年9月份，情況卻發生了翻天覆地的轉變！
    過去高高在上的日係品牌，被華夏市場大量的爆料新聞給幹碎了金身。
    隨著這些爆料新聞反湧入tik tok、推特、臉書等國際社交媒體，引發的討論熱度居高不下時，就連阿美莉卡的汽車協會，也因為這鋪天蓋地的新聞熱搜不得不下場過問此事了。
    要知道，阿美莉卡作為小鬼子的義父，其本身就是日係車企們最大的盟友。
    每年日係品牌從阿美莉卡汽車市場專賺取的利潤何止千億美元。
    這時候被阿美汽車協會發函過問，那就說明情況已經嚴重到了無法挽回的地步。
    豐田汽車過去可以厚著臉皮不對華夏市場進行車輛召回，但是卻無法忽視阿美莉卡市場的反應。
    全世界的消費者都在等待豐田等日係品牌的具體回應。
    而華夏的中視新聞等官方媒體齊齊發聲，叩問大發汽車的174項造假數據數據更是成了本次輿論戰裏最強有力的證據！
    “怎麽會鬧到這種程度？”
    “這些媒體到底從哪裏找出來的這些數據？”
    “這麽隱蔽的事情是商業間諜能發現的？”
    豐田章男看著下屬抵賴的資料，揉了揉發脹的太陽穴。
    這一輪接一輪的輿論攻勢，讓他這個豐田掌舵人都感到有點措手不及。
    特別是大發汽車還是豐田汽車的子公司，常年為豐田各個車型供應關鍵性零部件。
    這麽多造假數據被披露出去，那都不是複刻當年大眾的‘柴油門’了。
    而是數十倍於‘柴油門’的輿論情況！
    因為大眾的‘柴油門’隻是對燃油尾氣排放動了點手腳，沒有涉及到汽車核心的安全性問題。
    可是大發汽車這174項數據造假之中，涉及的類目有超過8成以上都是安全性問題。
    零部件材料的耐用性檢測、安全帶、安全氣囊、汽車碰撞測試等等，單獨羅列一項爆料出去都是要命的。
    更何況174項數據一起被爆出來！
    要是一個處理不好，豐田汽車就要麵臨來自全世界各個消費市場的‘巨額罰款’，就和當年東芝被阿美莉卡罰破產一樣凶險。
    “佐藤，立馬聯係美洲分社的喬治，讓他抓緊做危機公關。”
    “不惜資金，一定要去遊水汽車協會和環境保護署的高官，再買通bbc、n這些國際媒體讓他們出麵報道一些正麵的消息。”豐田章男暫時想保住北美洲市場，隻能出此保守策略。
    過去豐田汽車的一些負麵消息一出來，大多都是采用這套流程去走。
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    處理了幾十年，最壞的結局就是召回點汽車，做點車輛維護和升級改件。
    可是佐藤恒治卻有點不一樣的看法“社長，要不還是召開新聞發布會進行道歉吧？這次輿論影響非常大，特別是華夏市場那邊如果處理不好，我們在華夏市場的銷量將大幅度受影響！”
    目前豐田在華夏市場的銷量占到總體的18以上，每年新車銷售達到160萬輛以上，這麽大的消費市場如果不去處理應對，那對豐田的基本麵打擊可就大了。
    “在新聞發布會上鞠躬道歉？”
    “不行！那樣會對豐田的品牌形象影響可就太大了！”豐田章男搖了搖頭。
    作為豐田家族的第三代繼承人，上任社長一位後勵精圖治，帶領豐田汽車的銷量年年增長，他不想在自己任期的最後這幾年把名聲搞臭。
    於是就和豐田的高管們商量了一下，打算繼續采取保守策略，先對華夏市場的反應做冷處理，優先解決美洲市場。
    至於出麵向公眾道歉謝罪的，也不能由豐田汽車正麵回應，而是吩咐下去讓旗下的大發汽車這個子公司做這一次鞠躬道歉的‘替死鬼’。
    畢竟這次日係汽車輿論危機的始作俑者，大頭部分都出在大發汽車身上。
    讓大發汽車的社長和高管們麵對鏡頭道歉也是應該的。
    隻是沒想到，這樣的公關應對決定還沒討論完，會議室的大門又被豐田一位中層管理給撞開了！
    “章男社長！佐藤部長！出大事了！”
    “大發的奧平社長……在辦公室裏自殺了！”
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