此外，九龍巴士背景深厚，創始人鄧肇堅不僅是香江首批華人太平紳士，還擔任保良局主席。
    香江的保良局是什麽組織？
    它是香江最具影響力的慈善機構之一，鄧肇堅能擔任保良局主席，可見他在眾多香江大型企業中持股，例如恒生銀行、油麻地小輪等。
    他黑白通吃，更獲得英吉利皇室授予的cbe級別爵士勳章。
    他個人在香江積極行善，以他名字命名的慈善項目超過四十個，涵蓋慈善基金、醫院、學校等。
    收購九巴自有深意，首要目的是警示九龍巴士的大股東兼總經理雷覺坤。
    近期雷覺坤在影視圈動作頻頻，有些違背常規。
    然而，收購九巴的意義遠不止於此。
    在唐俊眼中，這更是絕佳的媒體傳播平台。
    關於資金來源，洪興財務公司將為巨獸集團提供貸款，本次收購將以巨獸集團的名義完成。
    洪興財務匯聚超5億港幣，這筆交易形同內部調配。
    黃世同擱下茶杯問："如何向鄧肇堅爵士說明？"
    "我親自登門拜訪。”唐俊語氣堅定。
    司馬祥取出紙筆核算："唐先生，是要全盤收購還是部分？時間是否緊迫？"
    "越快越好。
    我有5億資金，都用掉吧。
    但要表現出收購全部股份的決心。”唐俊思索後答道。
    司馬祥隨即作出專業評估："當前九巴股價10.3元，既如此急迫，我們先從二級市場入手，預計很快有進展。
    待完成收購後再公開聲明。”
    "可以。”
    唐俊點頭，隨即取過撲克："此事暫定如此，咱們先玩牌。”
    ……
    司馬祥、黃世同、詹培忠及陳占等人果然不負金牌經紀之名，次日便通過二級市場購入1000萬股九巴股份，巨獸集團持股達9.45，均價10.5元。
    同時，一級市場股價攀升至11元。
    緊接其後，詹培忠代表巨獸集團宣布，將投入4億港幣，以每股最高14.2元的價格發起全麵收購。
    此消息一出，市場震動強烈。
    雷覺坤萬萬沒料到唐俊另辟蹊徑，本以為他會采取超常規手段，卻未想到唐俊竟在股市發起突襲，還掌握了不少股權。
    影視行業確實是雷覺坤關注的重點，否則他不會收購麗聲院線、創立金公主院線，以及購入藝城的股份。
    然而，連老家都快被偷了，他還怎麽玩？
    馮秉仲身為九龍巴士股東，同時也是金公主院線的主要支持者之一，此刻焦慮地來回踱步，“阿坤，要不要給大佬俊打個電話？我們把金公主院線賣給他，讓他放棄收購九龍巴士？”
    “大佬俊是身價幾十億的大人物，一旦盯上九龍巴士，絕不可能輕易放棄。”雷覺坤立即否決，“立刻召集董事會會議。”
    九龍巴士董事會會議上。
    鄧肇堅雖身體健康，但年近八十，反應難免遲緩。
    等各位元老到齊時，交易所傳來消息，巨獸集團持有的九龍巴士股份已逼近20。
    雷覺坤倒吸一口涼氣：“九巴規模雖小，但大佬俊的動作不該這麽迅速。”
    鄧肇堅沉思道：“巨獸集團背後定有人策劃已久，意在施加泰山壓頂般的壓力，迫使我們妥協。”
    雷覺坤急切地說：“先不管幕後是否有人操控，我們現在要做的就是穩住人心……”
    九龍巴士召開會議討論收購事宜，並呼籲股東暫時忽略此次收購，直至完成資產評估報告。
    中午時，九龍巴士再次聲明：董事會建議股東謹慎評估，預計九巴每股價值25.2元，年底可能成立附屬上市公司作最終決定。
    聲明還提到，根據公交條例，如公司擁有足夠的場地用於車輛建造、維修及停放，則可出售物業，但未經財政司同意，不可將物業用於非公交相關用途，財政司不會無理由拒絕。
    唐俊看到聲明後，笑著對詹培忠說：“阿忠，看來雷覺坤慌了。
    收購了多少股份？”
    “老板，剛聯係了司馬祥他們，目前收購了3000萬股，占28.36。
    雷覺坤在九巴的持股為26。”
    詹培忠笑容滿麵地說道。
    “繼續買進，直到資金耗盡為止。”唐俊再次指示。
    “明白了，老板！”詹培忠點頭回應，隨即拿起電話。
    下午，證券界人士認為巨獸集團的收購行為是健康的市場操作，預計巨獸集團收購九巴集團是為了囤積土地。
    據業內人士透露，巨獸集團在蝴蝶灣、九龍、西環擁有大量土地。
    巨獸集團的此次收購行動引發地產市場的廣泛關注。
    證券監理處針對巨獸集團收購九巴股權一事召開會議，副監理專員苗樂思指出，此次收購完全符合法律規定，因此不會發表任何聲明。
    同時，苗樂思提到，巨獸集團在股市開盤前已向證券監理處通報情況。
    當天，九龍巴士股價一度達到15元，收盤價為14.2元，較前一日上漲3.9元。
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    巨獸集團詹培忠透露，此次收購投入資金達五億零四百一十萬，目前仍在統計收購股份的具體數量。
    同一天，其他股票亦受到關注，恒生指數上漲43.96點，港股四大交易所總成交額突破10.54億。
    “阿俊，這次收購九龍巴士引起了不少議論，鄧爵士那邊你得親自拜訪，別傷了和氣。”
    當晚，霍英南致電唐俊，他與鄧爵士及九龍巴士的幾位元老關係密切。
    九龍巴士的元老們始料未及唐俊動作如此迅速，整日裏既氣憤又無奈，一邊發表聲明，一邊嚐試通過非公開渠道調解。
    他們聯絡了港英政府、證券監理處等機構，並請賀新與郭英男出麵傳話。
    歸根結底，收購九龍巴士離不開創始家族的支持，特別是仍健在的鄧肇堅這樣的人物。
    身為香江太平紳士兼英國爵士的鄧爵士，雖年事已高卻熱衷公益，為香港慈善事業捐贈頗多，聲譽卓著，理應受到尊重。
    遙553回憶二十年代，汽車逐步融入香江公共交通體係，相繼湧現的巴士公司如九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司及香江仔街坊福利會公共汽車公司等，彼此競爭異常激烈，行業整體處於無序狀態。
    那時，英吉利人雖未直接涉足此業務，但公共汽車作為替代人力黃包車的工具，其本地化運營特性並未改變。
    相較之下，英資更傾向於其他更輕鬆的盈利途徑，便讓華資在此領域展開角逐。
    至三十年代，迫於規範行業秩序的需求，港府決定推行巴士專營製度，將市場劃分成港島與九龍新界兩大部分，分別交由兩家巴士公司專營。
    當時，出身於經營銀號的鄧誌昂家族之鄧肇堅，身為家族次子，人稱“鄧二少”，年紀輕輕便擔任東華醫院與保良局主席，並獲封香江(abac)太平紳士，在港府有一定影響力。
    港府的巴士專營權招標並不透明，最終結果是鄧肇堅選擇了發展潛力巨大的九龍和新界區域，獲得該地區的專營權，而顏家創辦的中華汽車公司則取得港島的專營權。
    隨後，香江巴士行業迎來了一係列並購重組，九龍巴士和中華巴士應運而生，奠定了如今的行業格局。
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