然而，太平洋戰爭爆發後，霓虹國擊敗英吉利占領香江，對巴士行業造成嚴重打擊。
    英吉利人以強盜手段占領，尚存幾分紳士風範，霓虹人不僅以同樣方式占領，更以強盜邏輯治理，將燃油列為軍需物資嚴格管控，甚至征用巴士車輛。
    霓虹戰敗後，英吉利人重掌香江，巴士行業幾乎要從頭開始重建。
    以九龍巴士為例，盡管有鄧肇堅這位董事會主席兼車務總監協調，但林氏與譚氏家族因複業難度大選擇退出。
    所幸，這段艱難時期過後，香江人口激增帶來的人口紅利使巴士行業迅速複蘇並蓬勃發展。
    對於港府來說，巴士行業雖不及銀行業那般高端，但對維持社會穩定有著難以言喻的關鍵作用。
    三十年代巴士專營製度確立時，港府便明確規定，專利巴士公司的多數董事需持有英國國籍，同時董事會中必須包含本地人士。
    隨著香江巴士行業的迅速發展，港府擔憂九龍巴士和中華巴士長期由華人家族掌控可能威脅其統治，因此六十年代初提出新要求：這兩家公司需轉型為公眾上市公司，至少25的股份要在證券市場流通。
    由此，九龍巴士和中華巴士成為上市公司。
    就九龍巴士而言，鄧肇堅重組公司，分出建築業務成立九龍建業，並將主營巴士業務在香江證券交易所上市。
    九龍巴士上市恰逢香江銀行業危機爆發前的資本繁榮期，與怡和同期上市。
    九龍巴士的發行價定為58港元，募資4500多萬港元，受到市場熱烈追捧，超額認購超四倍，上市首日開盤價即達82港元。
    這熱度不難解釋，當時香江人口數百萬，未建地鐵也少有私家車，龐大的出行需求催生巨大商機，僅巴士公司年載客量就過億。
    這一時期，鄧肇堅事業達到頂峰，不僅任九龍巴士董事會主席兼車務總監，還獲英帝國cbe級別爵士榮譽。
    或許正是穩定的收益讓英資動心，他們以提升服務為借口，推動英國聯合海外運輸公司接手兩公司。
    創始股東強烈反對，最終英方撤回計劃。
    之後港英政府調整巴士專營政策，如將專營權審核周期縮短至兩年。
    九龍巴士和中華巴士雖獲巴士專營權，卻受盈利限製，年最高盈利率分別設為16和15。
    若超出此數，多餘部分需存入發展基金，以備業績下滑時使用。
    這樣的規定直接影響了兩家公司在股市中的吸引力。
    加之港府力推地鐵建設，無疑分走了不少市場份額，令香江巴士行業逐漸失去昔日輝煌。
    即便如此，作為創始人的鄧肇堅仍不可忽視。
    經霍英南提議，唐俊特來拜訪。
    鄧肇堅不僅是香江太平紳士，更是知名企業家，其慈善事業亦為人稱道。
    而唐俊，同樣身為太平紳士，掌控著巨獸集團、洪興集團及國俊服裝等實力雄厚的企業。
    相較之下，鄧肇堅僅是爵士頭銜稍顯不同。
    此外，鄧肇堅被稱為香江最後的貴族，與英吉利女皇、戴安娜王妃以及國內高層關係密切，聲望極高。
    出於對前輩的尊重，唐俊親自登門拜訪。
    當唐俊離開鑽石山片場時，眾多記者蜂擁而上，連車隊也難以通行。
    “唐先生，九巴集團的離場價定為多少？”
    “唐先生，有傳聞您與九巴老板雷覺坤因爭奪院線產生分歧，此消息是否屬實？”
    “唐先生，能否占用您片刻時間？”
    熟悉唐俊過往風格的股民們深知，他的談判技巧堪稱一流，總能在退出時獲取豐厚回報。
    例如在與佳寧集團、九龍倉集團及和記黃埔的交鋒中，他皆精準出擊，收獲頗豐。
    許多股民及記者紛紛揣測，股神大佬俊於沉寂一年後發起閃電行動，目標直指九巴集團，意在從其主要股東處獲取利益後全身而退。
    今日，市場對九巴股票的需求激增，股價從開盤時一路攀升至十八港元，令九巴集團市值翻倍，從十億港元躍升至二十億港元。
    唐俊安坐於長六點二米的奔馳普爾曼轎車後座，麵對眾多記者隻能保持微笑。
    隨後，數十位工作人員迅速拉起圍擋，為大哥的撤離做好準備。
    當鄧肇堅出現時，這位八旬慈善家身著傳統中式唐裝，銀發與眉須映襯著手中的大衛杜夫雪茄，完美詮釋了中西融合的魅力。
    寒暄過後，鄧肇堅直接表明立場，將茶杯置於桌麵，清嗓說道：“唐先生，若隻是因我和令侄之間的小摩擦，何須如此興師動眾？不如這樣，我願以每股十八港元的價格購回您的股份，您意下如何？”
    盡管鄧肇堅與唐俊素未謀麵，但他深知唐俊慣於精準出擊的風格，因此一開始就提出了高價回購方案。
    按照當前唐俊持有的三千萬六百萬股計算，這筆交易將使他獲利超過一億港元。
    然而，麵對鄧肇堅拋來的橄欖枝，唐俊卻婉拒道：“鄧爵士，恐怕您有所誤解，我投資九龍巴士並非為了短期收益，而是打算長期持有。”
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    “在十八港元的基礎上再增加五毛港元，此外我會盡力勸說他退出金公主院線業務。”
    聽聞此言，鄧肇堅意識到唐俊對此收益毫不在意，於是再次提高報價。
    唐俊依舊微笑回應：“鄧爵士，我的確有意收購九龍巴士，但這與金公主院線並無關聯。”
    “您是看好九龍巴士集團的發展前景，還是看中它擁有的土地資產？”鄧肇堅直擊要害。
    唐俊坦然作答：“我關注的並非九巴的土地資源。
    況且財政司已明確表示，未經批準不得將與巴士運營無關的土地用於其他開發。”
    “簡單來說，我知道九龍巴士年客運量達到一億人次，這是一個極佳的平台，我希望借助九巴集團實現某些計劃。”
    雖如此，唐俊對九巴集團的土地資產仍存興趣。
    於他而言，更重要的是一億的客運量。
    “若信你這話，那真是越活越回去了！”鄧肇堅心中暗自不滿。
    唐俊續道：“鄧爵士，事到如今，不如認清現實，同意讓我收購九巴集團。”
    “當前局麵顯而易見，九巴受港英利潤管控協議製約，僅靠巴士運營，在地鐵競爭下難以突破，加之香江前景未定，現有股東無意追加投資，雷氏家族不是已轉戰電影業了嗎。”
    “繼續這樣下去，您傾盡心血打造的九龍巴士恐就此衰敗，實在令人扼腕歎息。
    何不趁此引入新活力？”
    ……
    “當然，我在此承諾，您的九巴股東權益不僅不會受損，反而會提升。”
    “接受現實？”
    鄧肇堅眉頭緊鎖，眯起雙眼道：“若我不給唐先生麵子呢？”
    換作其他香江名人收購九巴，鄧肇堅未必親自出麵。
    但唐俊是洪興的龍頭。
    他擔憂唐俊這類社團領袖介入後，九龍巴士將陷入混亂。
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