985廠機場飛行簡報室裏。
    李幹看完了林小茹送來的幾份消息，長出一口氣，道，“沒想到現在的治安情況糟糕到了這個地步，難怪國家要重拳整治。”
    林小茹眉頭緊鎖地說，“好多返城的沒工作，城裏消失不了那麽多人，時間一長，慢慢就亂起來了。”
    “不過，這個問題已經引起了重視了。”
    李幹一身飛行抗荷服，他等下要進行渦扇10大推力發動機的裝機試飛，這是要裝在自用版本的殲10c上的心髒，必須由他親自操刀實施。
    此時，林小茹的話提醒了李幹，有時候不能把目光都放在軍工係統、軍隊上，此時正是國民經濟艱難起步的當口，應當盡一份力。
    前世的李幹是90後，對七八十年代社會的了解，並無直觀認識，而從林小茹所報告的這些情況來看，很快，返城青年就會達到高峰。
    李幹問，“大概有多少人？”
    林小茹愣住了，她絞盡腦汁回憶著、計算著，不太確定地說，“政策是城鎮戶口的，每戶都要下去一個人，我們家是我哥下鄉了，後來我參軍……可能，可能有一千多萬人吧？”
    李幹不由地倒抽了一口涼氣。
    一千多萬從農村回來的下鄉青年，那就是一千多萬待業青年。
    四十年後每年畢業的一千萬大學生的就業問題都是國家需要優先處理的事務，更別說現在了！
    一句話，當前改開初期，壓根沒有那麽多崗位安置這麽多人。
    時間一長，這些精力充沛的小夥子，就是社會穩定的定時炸彈！
    李幹敏銳地察覺到，再這麽下去，要出大問題。
    他想了想，說，“你去找楊廠談一談，新建的聯合汽車廠，是否能夠吸納一些返城青年。這些人大多是有一定文化水平的，有培養成技術工人的基礎。”
    “以什麽名義？”林小茹問。
    李幹的頭銜太多，這個得問清楚。
    李幹果斷說，“以我個人的名義。”
    微微愣了一下，林小茹點了點頭，“我這就去。”
    這種事以公家名義，楊偉可以以公家名義拿出若幹個拒絕的理由，若是個人名義，楊偉就要考慮到人情。
    不多時，萬勝利進來，“團長，飛機準備好了。”
    李幹提起飛行頭盔大步走出去，他的副駕駛賀明飛已經在外麵等著了。
    外麵，豔陽高照，秋老虎的尾巴還在肆虐。
    李幹從萬勝利手裏接過接機單，像往常一樣對飛機進行檢查。
    這是必備的程序。
    機務人員做好起飛準備，確認無誤，全部在接機單上簽字。
    飛行員登機前，與機務組長一道再做一次檢查，隨即飛行員簽字。
    塔台上負責指揮的指揮員也要簽放飛單，雷達主任、氣象主任、地勤保障等等負責人，全部要簽字。
    誰簽字誰負責。
    未定型的飛機飛行更嚴格。
    當然，在部隊裏，需要緊急起飛的時候，一切就都可以簡化了，發動機開車，飛行員登機就走，越快越好。
    李幹、賀明飛分別在接機單上簽上自己的名字，把接機單還給萬勝利。
    萬勝利說，“這發動機有點猛，你飛的時候注意點油門杆。”
    “明白。”
    今天要飛的既不是殲7e，也不是殲10ae或者殲10c，而是三叉戟客機。
    就是李幹出差經常乘坐的那架飛機。
    這是一架能搭載一百人的支線客機，尾部搭載了三台發動機，其中一台已經更換為了渦扇10大推力發動機。
    殲10是單發單座戰鬥機，新發動機不可能直接裝在上麵進行試飛，但是，國內軍機序列裏，殲7是單發，殲6雖然是雙發，但太落後了，根本沒有辦法對新發進行測試。
    殲8倒是雙發，問題是，211廠還在那磨了，遲遲未能定型！
    螺旋槳飛機不適合，那麽就隻有三叉戟這個選擇了。
    為了新發，空軍下了血本，要知道，這些三叉戟客機服役才七八年，他們就那麽十幾架，從英國那邊進口的，花的都是外匯！
    拿出一架做新發的試飛，空軍首長的心都在滴血。
    今天是第一次試飛，為了最大限度地減少可能的人員傷亡，李幹隻帶了賀明飛作為副駕駛。
    李幹、賀明飛登機，艙門關閉，很快滑向了起飛位置。
    此時，塔台上負責飛行指揮的是試飛團參謀長張二標，邊上還有殲10總設計師宋文忠、總工程師薛懷德、渦扇10大推力發動機總工程師薛學力三位大佬。
    薛學力尤為緊張。
    渦扇10這個正式型號，上麵是批下來了，順利通過試飛後，將會是東大國產的第一款具有世界先進水平的大推力渦扇航空發動機。
    這款發動機是基於超級斯貝、f100p200兩款發動機的基礎上研製而成的，最後大家發現，改進率超過了50，那可就是貨真價實的自主研發的了！
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    李幹立即建議黎陽廠以此申報新項目，於是便有了渦扇10。
    最大推力達到了14.8噸！
    超級斯貝是11.8噸，f100p200的是11.6噸。
    而且自重僅為1.7噸。
    換言之，推重比高達9！
    這個性能已經無限接近了第四代隱身戰鬥機所需要的超音速巡航發動機的性能了。
    全壽命測試還在進行，就在此時，用於測試發動機壽命的樣機，還在測試車間裏瘋狂轉動著呢！
    已經2000多個小時沒有出問題了。
    李幹等不了這個測試結束，力排眾議裝上殲10c進行試飛。
    宋文忠和薛懷德期待多過緊張，他們非常清楚，殲10c要是裝上渦扇10，其性能將會得到全麵的提升。
    最大航程4000公裏，最大作戰半徑1400公裏，最大載彈量能達到8噸！
    而且，殲10是有受油管的，具備空中加油能力。
    機動性的提升就更加的明顯了。
    要知道，推力足足提升了3噸啊！
    可以說，搭載了渦扇10大推力發動機的殲10c，除了航電係統外，其他性能已經提前三十年實現了。
    大家如此期待且緊張，便可以理解了。
    三叉戟試驗機起飛了。
    這種噴氣式支線客機是英國霍克公司生產的，投入使用是1962年，東大1970年就引進了。
    二戰後，除了蘇聯，最早和東大展開貿易的是英國，不是英國這群白皮豬人好，而是這幫白皮豬眼裏隻有利益。
    李幹促成的出口型59坦克，上麵用的105毫米口徑坦克炮，就是東大引進英國的7型火炮仿製而來的。
    選擇三叉戟客機作為渦扇10的試驗機，還有一層非常關鍵的原因。    各位看官，引進斯貝發動機的時間和引進三叉戟客機是同一年……）
    這種帶一串亂七八糟字母數字的發動機，就是斯貝的民用型號，單台推力5.4噸。
    首先，渦扇10的最大推力達到了14.8噸，三台民用斯貝總推力是16.2噸。
    在空載的情況下，哪怕兩台民用斯貝全部壞掉，或者渦扇10壞掉，都完全能夠滿足飛機安全返回降落。
    別忘了，飛機上隻有李幹和賀明飛二人，客艙裏是一個人沒有的，少了一百人的重量，安全係數大大增加。
    還有一點，渦扇10裏麵有超級斯貝的基因，換言之，安裝在三叉戟客機上進行試飛，線路管路等等，基本上不需要做很大的改動。
    這就是將三叉戟客機用作渦扇10試驗機的原因。
    什麽？
    李幹不會開客機？
    簡直是無稽之談！
    試飛員是幹什麽的，就是試飛新飛機的啊！
    隻要是需要人來駕駛飛上天的飛行器，就肯定要經過試飛員這一關。
    甚至後來很多航天員都是從試飛員上去的。
    李幹前世試飛過空軍序列裏所有的新機型，包括胖妞運20。
    相比之下，三叉戟這種七十年代技術水平的百座小客機，在他手裏是絲毫難度都沒有。
    三叉戟客機的三台發動機全部安裝在尾部，機體尾部上方一台，左右兩側對稱位置兩台，有點後驅車的意思。
    為了推力平衡，渦扇10被安裝在機體尾部上方的發動機艙裏，這個發動機艙最大，裝上去一點違和感都沒有。
    起飛的時候非常順利，渦扇10的推力很猛，滑跑了不到1000米就到了拉起節點。
    要知道，三叉戟客機長70米，空重37噸。
    李幹明顯感覺到飛機的姿態比之前更加從容了，他是開過原裝三叉戟客機的。
    他掃了眼渦扇10的轉速、功率、油耗，說，“隊長，情況比預想的要好，飛激烈一些吧。”
    賀明飛也在觀察，他點頭道，“同意。”
    李幹繼續拉杆，三叉戟客機立即進入了大仰角爬升狀態，同時把三個油門杆都推到了盡頭，最大推力。
    那兩台民用斯貝沒有加力，因此，渦扇10的加力有獨立開關控製。
    渦扇10的非加力推力是8.8噸，這是地麵測試出來的數據。
    換言之，三叉戟試驗機此時的總推力，比原裝貨增加了3.4噸，這是非常大的提升。
    果不其然，三叉戟試驗機就跟後麵有人在用力推著屁股一樣，動力源源不斷地產生，持續不斷地向上爬升，而且爬升率在迅速上漲。
    效果非常明顯。
    李幹和賀明飛相視一笑。
    他們笑了，塔台裏的人卻嚇得要尿褲子了。
    張二標這個塔台指揮員，嘴唇都發白了，那可是37噸重的客機啊，起飛滑跑距離2200米的啊！
    團長你在剛過1000米就拉起爬升，而且還是60度大仰角爬升，您老就不怕飛機失速嗎？
    全他媽嚇了個臉色發白！
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