團長是機長、第一副團長是副駕駛，一個首席試飛員，一個次席試飛員，這會兒都在三叉戟試驗機上。
    張二標一個參謀長敢阻止李幹的動作嗎？
    不是敢不敢的問題，是能力的問題。
    李幹在第2試飛團裏實行的指揮製度改革明確規定了，每一名飛行員都必須掌握塔台指揮能力，並且要輪崗。
    也就是說，哪怕你隻是個中尉正排飛行員，輪到你擔任塔台指揮員時，哪怕天上飛的是團長副團長，都必須得聽你的指令。
    這種顛覆性的飛行指揮方式，顯然是李幹直接拿來的先知。
    當前空軍部隊實行的飛行指揮，仍然是按照級別。
    即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高於飛行員級別的領導在塔台指揮。
    否則，部隊不允許執行飛行任務。
    這就導致了，一旦出現指揮機關首長無法擔任塔台指揮員時，部隊無法出動。
    而且，這麽一來，整個指揮機關的首長幾乎是沒有機會飛行的。再厲害的人，一旦長時間離開了訓練，結果是嚴重的，更何況是部隊指揮員！
    李幹的改革原則就是，在塔台指揮位置的是指揮員，甭管他級別高還是低，隻看能力，開飛機升空飛行的，不管級別高低，都隻有一個身份——飛行員。
    因此，張二標對於擔任塔台指揮員指揮團長，一點心理壓力都沒有。
    他之所以沒有阻止李幹的危險拉起動作，是因為他清楚地知道團長叫李幹不叫蠻幹，他這麽做是有充分理由的。
    就試飛這項工作來說，張二標認為，團長是最專業的，而且藝術成分七八層樓那麽高！
    茫然下指令隻會擾亂團長的節奏！
    他連忙回頭寬慰身後幾位技術老總，道，“諸位放心，團長心裏有數，不會有問題的。”
    指揮員的寬慰，讓宋文忠、薛懷德、薛學力三人稍稍放心了一些。
    冷靜下來後，他們想到，三叉戟試驗機還有兩台原裝發動機，即便渦扇10出問題了，飛機也能安全飛回來，便更放心了。
    天上，李幹在三叉戟客機的飛行包線裏，做各種飛行動作，賀明飛則負責監測渦扇10的各項數據，及時報告給李幹。
    薛學力團隊在儀表台中間安裝了一個發動機數據監測記錄儀，能夠實時監測和記錄發動機工作全過程的所有數據。
    完成了既定的簡單動作後，李幹越發感覺到渦扇10的性能遠遠沒有飛出來。
    他呼叫塔台，“發動機狀態很穩定，我打算直接進行單機最大推力試飛。地麵做好準備。”
    薛學力連忙上前來，抓起送話器說，“李主任，單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結束，現在做風險太大！”
    眾人都屏住了呼吸，他們都知道其中的風險有多大。
    要做這個測試，必須要關掉另外兩台發動機，僅依靠渦扇10的推力進行飛行。
    對一款未定型的發動機來說，極其危險。
    李幹說，“薛總，我對渦扇10很有信心，現在的各項數據也證明了該發動機的可靠性。請大家放心，我爬升到八千米高度做這個測試。”
    他已經下定了決心，他又是唯一那個做決定的人，大家沒法勸說了。
    李幹拉杆持續爬升至8000米海高，相對高度大約為7200米。
    三叉戟試驗機先是往西飛了300公裏左右，隨即掉頭，機頭朝向機場。
    駕駛艙裏，李幹扭頭看了眼賀明飛，開始操作，“關閉2發。”
    賀明飛看著顯示燈和2發的轉速，確認道，“2發關閉。”
    李幹繼續操作，把3發的狀態扭杆掰到關閉位置，“關閉3發。”
    賀明飛確認，“3發關閉。”
    飛機此時僅靠裝在1發位置的渦扇10提供推力。
    航速一下子掉了下來，指針掉到300的位置穩住了，並且保持著這個航速往前平飛。
    單位是節，300節等於555.6公裏每小時。
    三叉戟客機的最大航速是967公裏每小時。
    換言之，在沒有開加力的情況下，渦扇10的作用相當於1.6台民用斯貝發動機。
    李幹笑道，“推力輸出平穩，曲線很穩，塔台，渦扇10的狀態很好。”
    塔台眾人鬆了口氣，薛學力已經開始激動了，這意味著，渦扇10的可靠性得到了檢驗。
    “最大推力試飛開始。”李幹打開加力開關。
    賀明飛確認道，“加力開關已打開。”
    副駕駛必須要確認主駕駛的每一個操作結果，反之，如果是副駕駛來操控，主駕駛也要確認副駕駛的操作結果。
    李幹把1發的油門杆緩緩向前推，一直推到了盡頭。
    機身尾部上方、單垂尾根部的渦扇10的噴口瞬間張到最大，像極了突然綻開的菊花，隨即，橘紅色的尾焰噴射而出，產生的巨大轟鳴聲響徹天空。
    三叉戟試驗機像是被人突然踹了一腳屁股，猛地向前拱，發動機轉速指針、航速指針，齊齊快速向上攀升！
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    李幹和賀明飛二人被驟然出現的強大加速力按在了椅背上，那推背感讓人驚訝。
    這時，李幹體會到了萬勝利的提醒——這發動機的加速很猛。
    航速指針輕輕鬆鬆地越過了500這個數字，即926公裏每小時，眼看就要達到三叉戟的設計最大航速。
    賀明飛提醒道，“馬上最大設計航速了，阿幹，這不是戰鬥機！”
    超過最大航速，飛機搞不好會空中解體，因為機身機構承受不住。而且，三叉戟客機是後掠下單翼布局，根本不適合超音速飛行。
    音速是1224公裏每小時。
    李幹很鎮定地道，“三叉戟的機體結構強度包線接近音速，不用著急，等發動機到最大推力。”
    航速表的指針已經頂了，俗稱爆表。
    發動機轉速還在攀升，檢測記錄儀上顯示的推力數字達到了13噸，距離設計最大推力14.8噸還有些距離。
    然而此時實際航速已經超過了設計值，李幹和賀明飛沒有辦法通過儀表來獲知當前航速了。
    推力數字達到13.5噸。
    距離設計最大值14.8還差1.3！
    飛機開始顫抖，機體結構發出了一些聲音。
    賀明飛死死盯著推力數值，心裏呐喊著，快點快點再快點！
    李幹則淡定多了，飛機設計是有冗餘量，客機的更多，氣動布局不適合跨音速飛行，不代表不能跨音速飛行。
    英國佬搞的三叉戟客機，質量還是能放心的。
    此時，李幹明顯感覺到空氣阻力迅速增大，這是飛機航速快速接近音速的前兆，與空氣產生的摩擦非常激烈，接下來就是捅破音障。
    讓李幹驚喜的是，渦扇10不但沒有推力衰減的跡象，反而像一頭頑強的蠻牛，頂著飛機繼續加速向前飛。
    他迅速看了一眼燃油噴射量，在一秒鍾之內計算出了實時油耗，更加吃驚地發現，油耗並沒有比剛開加力的時候大。
    而且，從打開加力到現在，僅僅過去10秒鍾，換言之，僅僅10秒鍾，渦扇10就把飛機推到了航速爆表的狀態。
    此時的航速肯定超過了1000公裏每小時。
    李幹根據加速感受心算了一下，航速已經是逼近了1100公裏每小時，距離音速隻差124公裏的時速了。
    再一看推力數值，14.2噸，還差0.5噸！
    “嘎吱……”
    機身結構突然發出一陣令人牙酸的聲音，非常大。
    這是機身結構承受不住如此巨大空氣阻力的征兆。
    賀明飛大喊，“阿幹！不能再繼續了！”
    他們的對話，塔台是能聽到的。
    張二標連忙詢問，“團長！現在是什麽情況？”
    李幹回答，“航速應該超過1100公裏每小時了，機身結構出現異響。”
    其他人都傻眼了，三叉戟客機最大設計航速967公裏每小時，你給幹到了1100公裏每小時，機身結構不異響那才叫奇怪！
    “停止試飛，立即停止試飛！”薛學力抓著送話器，臉色發白道。
    李幹凝神觀察著各項儀表的數據，他聲音平穩地說，“距最大推力隻差0.3噸，最後一哆嗦，飛機能扛住。”
    僅僅三秒鍾後，最大推力數值達到了14.8噸，飛機的顫抖越發厲害了，整個機身結構都在響，肉眼看不到音障，但賀明飛強烈感覺到，前方不遠處就是音障！
    整個飛機都在劇烈地顫抖，隨時空中解體的征兆越來越強烈。
    賀明飛大聲喊道，“達到最大推力了！”
    李幹發現，推力數值還在往上漲，都在這個地步了，與其下一次再冒險，不如一次性幹完！
    他穩穩地說，“再等等！”
    此時，操縱杆已經出現失控的跡象了，這說明襟翼、尾翼等承受的阻力達到了臨界點。
    賀明飛沒有再廢話了，死死握住操縱杆，和李幹一起控製襟翼、尾翼，讓飛機保持平飛狀態。
    剛才他可以提意見，但是，在主駕駛決定了之後，在這種情況之下，他會毫不猶豫執行主駕駛的指令。
    這就是在飛行時，機長的絕對唯一的權力。
    整架飛機都在劇烈顫抖，像被仍在了巨浪中的一葉孤舟一般，狂狼……哐啷……哐當……
    推力數值突破了15噸，迅速達到了15.3噸，便幾乎停止了上漲。
    飛機即將失控。
    “關閉加力！收油門！”李幹大喊一聲，迅速關閉加力，把油門杆拉回來一半。
    飛機航速驟然下降。
    等到航速降到了800公裏每小時，賀明飛這才艱難地鬆開死死握住操縱杆的雙手，一陣尿意襲來，他竭力控製住，慢慢地擦發現渾身都濕透了。
    李幹重重地呼出了一口，並沒有劫後餘生的感歎，聲音依然是平淡無奇的，他向塔台報告，“最大推力數值達到了15.3噸，同誌們，我們自己的渦扇發動機，性能超過了預期！”
    “我們成功了！”
    塔台裏，眾人先是愣了好幾秒，隨即爆發歡呼。
    15.3噸啊！
    這是世界領先水平！
    美國為f22搞的15噸級發動機，此時還在研製中呢！
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