“騷包，真騷包”，王月生邊想，邊不禁地讚美著，李世傑則在旁點頭稱是，說“我雖然從來沒聽說過這個詞，但感覺生哥你現在說的這倆字實在是太貼切了”。其實，在那位船長講完話後，恰當的光線營造出的美景，讓在場觀眾都屏息靜氣地看了好久。
    而此時，王月生耳邊突然響起一句中文“您還見過比她更美的船嗎？”。王月生一愣，扭頭看去，竟是那位船長不知道什麽時候來到了自己身邊。
    “您會說中文？”
    “當然，我之前做商船船長時跑過很多年東南亞航線，那邊要做生意，不會中文可是要吃虧的”。
    “理解。如果說是大航海時代風格的帆船的話，這是我見過的最漂亮的一艘了。不過要說蒸汽船的話，恰好我有一位朋友，家族也是為了海上巡獵和科學考察，打造了一艘叫加勒比巡回者號”。
    “哦，美國摩根家族那艘？”看來這位船長對業內動態很了解，然後突然仔細看著王月生，問“如果不嫌冒昧的話，請問您是否於去年4月份乘坐過德雷克賽爾家族的越洋快船從紐約去過希臘？”
    “你是？”
    “我當時正是那條船的船長。雖然您在賓客中不算樂於交際的，但畢竟隻有您一位東方麵孔，所以我還有些印象”。
    “那可真是巧。怎麽您現在來這條船上當船長了呢？如果方便說的話”。
    “沒什麽不方便的。我之前最賺錢的那些年是在去南極捕鯨船上當船長的時候。現在有人希望找個有寒帶海域航行經驗和捕魚經驗的船長，所以我就入選了。雖然她是半條科考船半條捕魚船，但科考畢竟是科學家的事，不是麽？”
    “剛才聽港務局的先生說你們準備回阿姆斯特丹？”。王月生見是位準熟人，又是這麽漂亮的一條船，不禁心癢難耐，想起自己下一程恰好準備去荷蘭，於是萌發了點小想法。
    “是的，我們去阿姆斯特丹補充物資，接上科學家後，就要去北極探險了”。
    “如果方便的話，我恰好要去荷蘭，不知道可否……”，說著話間，王月生神不知鬼不覺地塞了一卷鈔票到船長手裏，船長低眼看了一下，知道起碼有300金馬克，相當於這時德國工人半年以上的工資了，毫不猶豫地改用德語說，“如果你想找個臨時水手的工作的話，確實我們有一位見習水手生病了留在漢堡。但是我不肯定你的技術，有可能你一分錢薪水都拿不到。如果你願意接受的話，我們明天8點從港口出發，你可以帶好東西在那之前趕到這裏。記得帶好你的旅行證件”。
    原本王月生是想在德國看望一下在凱撒維特護理學院學習的阿珠，然後陸路去荷蘭的，現在這麽一艘騷包的船把他的魂都給勾走了，立即見“色”忘義，叮囑李世傑找人把給阿珠的禮物捎過去，明天自己要出海了。
    其實並不是像王月生以為的明天到點拎包上船就行，畢竟金雀花號是一艘380噸級風帆蒸汽混合動力捕鯨科考船，並非客輪，而且王月生是用臨時招募水手的名義登船的，所以，王月生是被船長現場派了個船員帶他到有關部門辦理手續才可以明天合法登船離港。
    19世紀末的漢堡港水手招募主要依賴“水手旅館”或中介代理，並且要依據1887年《海員法》簽訂雇傭合同，注明航程期限通常23年）、薪資按月支付，部分預付）、傷亡保險；要求有德語或航海通用術語如英語、挪威語）的基礎能力；提供護照或船員手冊，無犯罪記錄證明非強製但常見）。由水手長測試繩結、帆纜操作或蒸汽機常識針對混合動力船）等技能考核。並由港口診所體檢進行健康檢查，重點排查傳染病、肢體殘疾如色盲、關節疾病）。
    但王月生這裏屬於臨時頂替，按照航次結算，也屬常見情況。所以在查驗了護照、備案了船長出具的基礎航海及捕鯨經驗評估證明、完成了體檢後，就獲得了臨時海員證件，可以合法上船工作和離境。
    第二天一早，王月生趕到了碼頭，在二副的帶領下登船。船員們對這種收費捎帶順路旅客的操作早就習以為常，不管是那種身上有問題的、還是像王月生這種有錢人來體驗海上生活的，都是肯花大錢的主，上上下下都會分潤，因此並沒有什麽好奇或者排斥之舉。對於王月生這種顯而易見登船找刺激的，一般還會安排高級船員像全陪般隨行介紹，畢竟都是普通航行，不是緊張的捕魚作業。
    所以，王月生很快地了解了這條船上的基本情況。這艘船盡管外表騷包，但人員配置和基本操作都跟同噸位的捕鯨兼科考船差不多，有：
    船長1人，作為總指揮，需持有高級航海資質，熟悉極地或遠洋航線，兼具捕鯨經驗；
    大副科學官1人，協助船長，負責航海日誌，可能兼任科學考察領隊如生物標本采集、海洋觀測）；
    二副1人，分管航行值班、導航設備六分儀、海圖）。現在陪同王月生的是一名實習二副，還有一名正職二副在崗；
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    輪機長1人，管理蒸汽機動力係統，需熟悉燃煤鍋爐和往複式蒸汽機維護；
    水手長1人，管理普通水手，負責帆纜操作、甲板作業和捕鯨設備維護；
    普通水手10人，分班值守，需掌握帆船操作、蒸汽機輔助作業及捕鯨流程投擲魚叉、鯨脂處理）；
    輪機艙人員 23人，協助輪機長，負責鍋爐添煤、機械檢修；
    捕鯨手3人，專職操作捕鯨叉、解剖鯨體，都來自挪威和冰島；
    廚師1人， 兼顧飲食和生活物資管理；
    船醫1人，處理傷病，兼任博物學記錄；
    雜役2人，負責清潔、搬運等輔助工作，是在漢堡港臨時招募的。當然，看到這兩人在船上暴露出跟自己一樣航海菜鳥的樣子，王月生有理由懷疑他倆是付錢偷渡的。
    隨著有關部門來人上船，根據《帝國商船法》和港口條例，檢查離港需辦理的有關手續，包括：
    德國勞氏船級社簽發的適航證書，證明船舶結構、設備符合安全標準；
    漢堡海事局要求的船員名單，列明船員姓名、國籍、職位及合同期限；
    向港口當局報備的航海計劃、目的地、預計航程；
    海關檢查捕鯨船攜帶的爆炸物捕鯨炮用火藥）、鯨油加工設備、科考器材及此次在德國舾裝的科考儀器的免稅證明，簽發結關單；
    全體船員的醫生簽字的健康證明防霍亂、天花等傳染病）；
    對船艙進行硫磺熏蒸消毒的文件；
    然後聯合簽發了離港許可。
    王月生並不是第一次乘船出海，但除了海上郵輪外，其餘兩次摩根家的科考船和德雷克賽爾家的越洋快船都是有一大群乘客，自己不好展現出一副好奇寶寶的樣子東瞅西看，而且當時的船員也不可能專門來照顧自己。好不容易這次混個vip待遇，自然是前前後後左左右右仔細看著。船長抽空看了他一眼，笑了笑，讓實習二副陪好他，隻要不礙事就好。
    輪機艙早已提前3個小時生火點燃了煤鍋爐，此刻逐步加壓至工作蒸汽壓力約100150 psi）；
    此時，水手長指揮水手解開帆布綁紮，檢查桅杆、纜繩和索具狀態，確保帆裝可快速展開；
    然後，甲板組由水手長帶領，負責解纜、操帆、了望；輪機組由輪機長指揮，維持蒸汽機運轉，隨時響應舵機動力需求；
    導航組的二副校準羅經、校對海圖，大副協助船長製定出港路線；1897年的易北河航道已疏浚至7米水深，但仍有自然彎曲和潮汐限製，根據德國海事法，強製引航員上船，負責易北河複雜航段的領航。好在金雀花號噸位不大，否則還要雇傭需12艘蒸汽拖船在漢堡港狹窄的內河裏輔助轉向；
    隨後是離泊操作流程，首先解船尾纜防止船首擺動撞岸，再解船首纜，最後解舷側纜；然後以蒸汽動力微速前進，配合舵效緩慢脫離泊位；遇到水流較強時還要短暫倒車調整姿態；
    進入了航道，引航員下達舵令如“左滿舵”“右舵十”），輪機艙通過車鍾調節蒸汽機轉速前進、停車、倒車）。此時風向為順側風，水手長指揮升起前桅三角帆，減輕蒸汽機負荷並提高操控性；
    桅頂了望員監視著航道船隻和紅白相間的航道標記浮標；
    偶爾鳴汽笛信號短聲一響表示“我船右轉”，與過往船隻避讓；
    出港初期，因河道狹窄需精準操控，以蒸汽動力為主，輔以小麵積帆平衡船體；出易北河口進入開闊水域後，領航員離船，輪機長降低蒸汽機功率，水手升滿帆，前桅三角帆+主桅橫帆，切換至風帆主力推進，節省燃煤；
    舵輪與蒸汽聯動，舵手通過機械鏈條或液壓傳動控製舵葉角度，蒸汽機提供動力確保舵效，避免帆船時代純人力操舵的遲滯；
    二副利用手拋鉛錘持續測量水深，核對海圖標注的易北河口的“ne?sand淺灘”；
    進入北海後，水手升全部風帆，包括頂帆和翼帆，關閉蒸汽機僅留鍋爐保溫；船長根據目標，結合六分儀觀測和天文導航確定航線；大副在航海日誌上詳細記錄著離港時間、燃料消耗、天氣狀況及操作異常。
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