“午膳時刻到啦。”
    “燒鵝臘味熏鴨子，糟鰣醉蟹水晶蹄，來，腳讓一下。”
    隻見，一名列車員推著小車走了過來。
    聽聞動靜的文武百官們，紛紛將目光投射過去。
    有人問道：“你們這是在做什麽？”
    “午膳時刻到啦，本次列車可提供天香閣飯菜，需要的客賓，麻煩報下菜名。”
    不少人其實早就饑腸轆轆了，嗅到小車上的香味，不由得喉嚨蠕動一下。
    “都有什麽菜呀？”
    “我們提供三種價格的菜品，請問客賓需要哪種？”
    都是當官的，誰身上沒幾個錢呀？那肯定是奔著最高檔去的。
    列車員笑道：“本次列車的高端菜品主題是地上跑的，水裏遊的，主打菜是爐焙雞、鴨三事和銀絲鮓。”
    高端菜品價格昂貴，主要貴在食材上，跟廉價菜品一樣，都是預製菜。
    為了照顧不同需求的人群，從20錢一份，到20兩一份，應有盡有。
    不會有人認為，20錢的飯菜很貴吧？
    列車員的任務就是統計菜單，到時候統一從下一站的天香閣提取。
    “老於，吃點什麽？”
    “我，我就要一份20錢的吧。”
    “？？？”楊寧驚掉下巴，不是哥們，你可是堂堂兵部尚書呀，尚書級別的官員，每個月分紅至少八百兩。
    至於這麽摳門嗎？
    於謙老臉一紅，連忙解釋道：“我，我就想試試。”
    “算了額，我請你吃吧。”
    讓楊寧沒想到的是，於謙居然都沒客氣一下，直接當真了？
    ......
    “兩京鐵路”，由於要連接其他繁華府，全程達到1400公裏，途徑共7個站，至少需要九個時辰。
    18個小時，看起來挺長的，但相比於其他交通工具，已經算是極速。
    下一站是濟南府，飯點的停留時長會更久一些，大概在兩刻鍾上下。
    朱祁鈺在開辦“天市坊”的時候，就有考慮到未來的鐵路規劃，所以每個府的“天市坊”選址，都有深意的。
    “泰通”列車在每個站都會逗留一段時間，除了讓乘客上下車之外，還要加油和更換電池。
    前麵提到過，“泰通”列車的驅動方式，是“柴油發電機+電機”，屬於混合動力，現代學術名稱為“電傳動內燃”機車，而非純機械傳動。
    眾所周知，火車的驅動方式，大概可以分為四種：蒸汽動力、內燃動力、混合動力、純電動力。
    現代華夏的高鐵，就屬於純電動力機車，均速300350公裏h，極速1000公裏h。
    看到有人質疑，什麽玩意？“泰通”居然跳過了蒸汽機車和內燃機車，上來就是電力機車？
    “電傳動內燃”機車，嚴格來說，不屬於電力機車，本質上仍屬於內燃機車範疇，與真正的電力機車存在根本區別。
    歸根結底仍是"燒油的"，這個認知非常關鍵！
    其工作原理是：柴油燃燒→機械能→發電→電動機驅動。
    “泰通”列車的牽引車頭裝載2台柴油發電機，但不是同時運轉，如果哪台柴油發電機發生故障，能夠切換。【第212章】
    這時候會有人發現問題：“如果都壞了呢？”
    哪有那麽容易壞呀？大明的火車站跟現代製度一樣，有許多巡道員和工程師，晚上停運後會例行檢查設備。
    如果真壞了，那就會啟動電池組供電，能保證抵達下個車站。
    簡單說一下“泰通”列車牽引車頭的構造，主要由兩台柴油發電機+六台驅動電機組成。
    裝載的六缸6）四衝程柴油發電機，可不是你們平時看到的那種拖拉機，它非常龐大。
    電能即發即用，不存儲，所以電耗完全取決於柴油機實時輸出。
    但是呢，由於現階段內燃機技術工藝有限，完全達不到後世高效柴油機的功率。
    ......
    你以為朱祁鈺跳過內燃機車的階段，為什麽不采用柴油發動機的傳統機械結構？是因為他不想嗎？完全是效率太低+能源消耗太大。
    眾所周知，明朝的電機出現得早，技術迭代多年，再加上全國推廣技術，民間人才的開發，遠比內燃機更先進。
    根本原因是，電機結構簡單，隻有轉子+定子2核心部件），反觀內燃機，內含活塞、曲軸、氣門、渦輪等50+精密部件）。
    從輔助係統上看，電機隻有簡單的冷卻+軸承，而內燃機卻多達燃油噴射、潤滑、進排氣、egr等複雜係統。
    結構複雜帶來的問題就是，故障率高，造價高。
    同樣體積下電機的動力是內燃機的510倍，電機成本低而且不容易壞。
    回憶一下，小時候玩的四驅車，為什麽用的電機馬達，而不是內燃機呢？
    現代新能源車，隨隨便便幹到1000匹馬力，燃油車有多少車企能做得到？
    朱祁鈺身為穿越者，他親身體驗過後世科技，心中自然會有對比。
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    為什麽？為什麽？為什麽？
    非要按照西方走過的老路，去發展科技呢？不應該選一條更方便，更適合的道路嗎？
    就像現代華夏，僅僅用二十年時間，在電機技術就遙遙領先全球。
    全世界轉速最快，功率最高，造價最低的電機，都是華夏製造。
    朱祁鈺正是因為看到了這一點，所以他更傾向於研發電機。
    至於內燃機技術？有了電機如此完美的替代品，隻能去當綠葉吧，主要用於發電機。
    ......
    “泰通”列車的啟動，先是由電池組供電。
    在到達10公裏h的速度後，接入柴油發電機，持續為六個電機供電。
    列車行駛過程中，為了不浪費資源並減少油耗。
    通過特殊管道，將驅動電機在高速運轉中會產生的熱氣，還有發電產生的電能通過車載電阻器轉化為熱能，以及將柴油發電機產生的熱氣搜集起來。
    全車熱氣會被轉移到牽引車頭的最後方，在那裏燒開水。
    等到速度起來之後，會暫時關閉柴油發電機，轉而使用蒸汽發電機供電。
    如果有多餘電力，會為電池組充電。
    可以這麽說，“泰通”列車集合了“蒸汽動力”、“內燃動力”、“混合動力”。
    即便如此，由於技術才剛起步，所以極速不高，隻有80公裏h。
    也許有人會說，這也太快了吧？好離譜。
    真的快嗎？說兩個數據。
    近代“蒸汽機車”的極速可以達到130公裏h，“機械傳動內燃機車”的極速可以達到160公裏h。
    “既然它們的速度更快，為什麽不使用呢？”
    你不考慮環保代價、製造成本、維護成本、技術工藝的嗎？
    目前，80公裏h的速度，已經夠用了，相比馬車的1520公裏h，簡直不要太快。
    經過三個月的試運行，目前已知，“泰通”列車一共四節車廂，其中三座客運車廂，一座貨運車廂，總重336.2噸。
    如果全程使用柴油發電機供電，跑一趟的平均油耗是4480。
    加入了電池組的輔助供電，以及蒸汽發電機的運作，加上可降低風阻的車頭，油耗可以減少到2997。
    【受牽引車頭的內部構造影響，做不成高鐵的子彈模型。】
    這是朱祁鈺目前能想到，最優解的動力方案。
    ......
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