“照這麽說，橡膠配方已經攻克了？”
    許易有點驚訝孔輝科技這邊的進度了。
    “橡膠配方我們與國內頭部輪胎橡膠廠都有過合作，進行研發，最終決定使用三元乙丙橡膠（EPDM），初期樣品的彈性模量和氣密性都跟得上。
    但是耐疲勞次數以及，耐老化性還待進一步測試，我們也在努力加快這個進度……”
    郭孔輝道。
    從硬件層麵講，空氣懸掛的核心部件是空氣彈簧，而空氣彈簧的關鍵就是橡膠氣囊。
    橡膠配方直接影響氣囊的各項性能指標。
    包括壽命、密封性和舒適性這些。
    聽完他的解釋，許易大概理解了。
    之前很多外界人士，以為空氣懸掛的難點在於國產造不出橡膠，這話其實有點扯。
    頂級的橡膠配方，是很難。
    可別忘了，華夏也是全球最大的橡膠消耗與橡膠製品工業大國。
    論輪胎消耗，誰能幹得過國內？
    隨著上下遊供應鏈發達，搞出個可供汽車空懸使用的橡膠配方，還真不是什麽難事。
    就是後續的驗證、測試、定向優化比較費事。
    這些都是汽車產業定製化的需求。
    新配方落地也是需要長周期驗證和優化的，拿“耐老化性”測試來說，要保證在不同氣候環境下，58年內無裂紋。
    實驗室模擬環境加快，也要固定周期。
    “嗯，空懸的配置在卡車貨運領域上已經很普遍了，要發展到乘用車市場上，其實邏輯也是相通的……”
    許易接了一句。
    他很樂於和專業人士討論技術應用與思路。
    之前也說過，空氣懸掛在載重和輕量化上有優勢。
    車子越重，用空氣懸掛越有優勢、成本上也越劃算。
    “燃油車一兩噸的重量，當然犯不上使用空氣懸掛，再加上進口昂貴，定製周期長，所以空懸市場一直打不開。
    但新能源車就不同了，一台新能源轎車的質量都能輕鬆超過2.2噸。
    如果是那種大型的SUV和MPV，質量最少是2.7噸以上，甚至到3噸多。
    單純用機械彈簧去承重成本太高，也太吃力。
    所以我認為隨著新能源車的市場占用率不斷擴大，空懸這套底盤減震係統，將發展成為比較常見的核心部件，甚至是高端新能源的剛需。”
    許易緩緩說道。
    兩噸至兩噸重量以下的車型，使用空懸追求的是駕駛質感、抬高車身的通過性，屬於“錦上添花”。
    但超過2.5噸以上的汽車，使用空懸就變成一種“剛需”了。
    除了要更高的承重能力外，還可以滿足輕量化的需求。
    像三噸以上的車子，都不會采用傳統的單一機械彈簧。
    否則車身自重和金屬疲勞就夠你受的。
    且車身過重是一個非常嚴重的問題。
    不光轉彎慣性會很恐怖，底盤操縱性變得很難兼顧，對刹車係統要求也更變態，四活塞卡鉗大刹車盤都隻是起步。
    除此之外防撞安全設計還要升級，還得堆料。
    這麽一連串的問題，想要尋求解決方案。
    那還不如一開始直接減重！
    所以。
    空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛……
    總得選一樣。
    液壓懸掛和電磁懸掛的專利更複雜，研發成本更高。
    現階段的空懸雖然看起來“高端”，反倒是成本最低、研發難度最容易的選項。
    ——
    聽完許易的這番話。
    這位老院士的眼神愈發明亮起來！
    郭孔輝沒想到，在今天居然能碰到一位理念和預期與自己完全相符的業內人士！
    而且還這麽年輕。
    早在兩年前，他就有類似的想法了。
    隨著這兩年新能源車市場的不斷發展，內心主攻空懸的理念，也變得愈發堅定！！
    他不止一次在業內人士，和投資機構麵前，述說過自己心中的理念。
    但傳統主機廠選擇麵很廣，能進口不一定要國產。
    而投資機構更現實了，隻在乎眼前利益。
    別說什麽華夏汽車的發展前景、國內行業大趨勢。
    人家根本不關心啊。
    就一句話。
    能掙錢嗎？
    不能掙錢費這勁幹嘛？
    就算能掙錢，你說要辛辛苦苦搞兩三年，將來市場還不一定能超過百億，那回報周期和回報率也忒低了。
    砸錢幹點其他的，不比這強？
    …
    “許總，真沒想到你的觀點和我家老爺子想的，幾乎嚴絲合縫！”
    郭川渾身一震，驚歎道。
    可以看到。
    老院士雖然沒說話，情緒並不平靜。
    搞研發的最在意的就是技術理念相符了，雙方要深入合作，一定要在理念上互相認同。
    否則哪怕有錢有資源，研發的技術路線不受重視也難得到發揮。
    他都這個歲數了。
    國產空氣懸掛這個項目，極有可能是他人生中最後一個研發項目。
    帶著兒子和一幫學生創業，說追求夢想那有點虛，起碼也是想真正做出點能令震動行業的東西！
    “嗯，我們星辰汽車的下一款車，是一台大尺寸的新能源SUV。
    所以我們這次過來，不光是要談采購，而是想大規模現金投資入股，雙方深入聯合研發，專利共享，加快國產空懸的落地……”
    許易說明來意。
    收購孔輝是勢在必得的一件事，有了對方的團隊，將來底盤最核心的自研空懸部件，才能做到遙遙領先於行業！！
    不過。
    當他說到大規模投資入股，現場孔輝團隊的幾名核心高層，麵色卻沒那麽輕鬆了，甚至有遲疑。
    特別是郭孔輝，作為整個技術團隊的主導人，也不是第一次創業了，心中自有一番抱負，自然不想丟失控製權。
    何況還要共享專利。
    這不是錢的問題。
    就在這時。
    許易的下一句話接上了。
    “我們星辰汽車首批采購量需要五萬套，如果新車發布順利，全年起碼需要十萬套空氣懸掛供應。”
    …
    ——啊？
    奪少？！
    五萬…十萬套？？！
    郭川忍不住瞪大了眼珠子。
    在場其他核心團隊成員，同樣開始呼吸急促了。
    很難壓製著激烈的情緒。
    說實話。
    上來就要收購控製權，還要專利共享，的確很過分啊。
    是非常令人難以信服的那種。
    ——但是話又說回來了。
    孔輝科技目前的預期，其實隻要把空氣懸掛盡快量產落地，首年訂單量能交付三萬套，那對他們來說已經是大成功了。
    畢竟預期是預期，結合現在的國內市場，每年三萬套已經相當了不得了。
    到時候研發出來，他們也得找主機廠出貨才行。
    而星辰汽車，卻直接把答案拿出來，擺在臉上了。
    “郭院士，我們星辰的想法也不是要控製技術路線，而是幫助孔輝以最快速度成長實現國產空懸產業化，提供足夠的資源和支持。
    畢竟按照現有進度，不加快發展，搞不好還要拉長兩年的研發和量產落地周期。
    就算我們星辰這邊看好國產空懸，也不一定等得及這個周期。
    況且我們還有充足的現金流，拿來支持後續的研發資金，在所有新勢力車企裏，沒有比我們星辰汽車更重視底層研發的企業了。”
    許易給出必要理由。
    隨著在行業裏嶄露頭角，星辰汽車“研發狂”的名聲也漸漸傳出去了。
    不光三電和各種關鍵的部件搞自研，就連半導體這種也要插一手，主打能做的自己都做了。
    為了發展和掙錢，連老頭樂都還沒停產呢。
    說好聽點，這叫“不拘小節”。
    說難聽點，簡直是“不擇手段”啊！！
    這風格、這作風……不禁讓人聯想到另一家知名新能源頭部車企。
    於是。
    近期星辰汽車又有了“小比亞迪”之稱。
    就是不知道比亞迪內部對此怎麽看了。
    很多人表示好奇。
    ……
    “這下我們真得好好考慮考慮了。”
    郭孔輝露出無奈的笑。
    星辰汽車開出的這個條件，遠遠超過他們自研空氣懸掛所帶來的階段性成果。
    他不光要為自己的家族負責，也得為整個公司參與深度研發的幾十名學生負責，大家都是股權持有者。
    肯參與進來做這種辛苦的底層研發，一幹就是好幾年，大家也希望能賣個“好價錢”。
    “許總，我想再問一個問題，你對底盤零部件領域未來的發展怎麽看？”
    郭孔輝卻又問道。
    許易略微琢磨了幾秒，然後給出答案：“造車底盤是整體化工程，無論是轉向、製動和懸架，互相都離不開，而且是木桶效應，取最短的那塊打分。
    所以單單搞定某個底盤核心部件供應，也並不是我們星辰汽車的最終目的，一定要做整體化自研和係統調校工程。”
    郭孔輝心裏感慨油然而生：“看來我們的共識達成了一致了。”
    隻有對造車領域和底盤硬件有深刻理解的人，才能說出這樣的話。
    造車不是拚圖。
    哪怕把所有的部件，都按九十分的標準拚好，也不一定就能得到九十分的答卷。
    很大程度還要依托於數據調校。
    這不是錢多錢少的問題，最後能成功的，一定是對這點有清晰認知的企業。
    同理孔輝科技自研空氣懸掛，也隻是一個起點，未來他們想做的是依托空氣懸掛為核心的一整套底盤係統方案，成為高端供應鏈的一員。
    這麽一來，才能和主機廠鎖死得更深，讓市場規模爆發的新能源高端汽車離不開他們。
    許易也是這麽想的。
    但他更喜歡“反客為主”！
    ……
    郭孔輝對眼前這位年輕創業者的觀點，感到很滿意。
    能有這份認知，難怪能在這麽短的時間內取得巨大的成功。
    不像行業內某些蟲豸。
    看似努力造車，享盡上下供應鏈資源，國家政策托舉，實際也就一眼望到頭了。
    雙方團隊因為觀點的契合，合作進行得很融洽。