世界很多公司現在已經基本沒有什麽業務了，隻是依靠征收專利使用費足以養活一家公司，這是專利的魅力了。 vw

    對於新能源這一塊，我要求公司的技術團隊除了應用現在的很多現金技術之外，還需要盡量的去發現新的技術，雖然我主業是互聯公司，但是對於實體經濟也是充滿著向往的。

    不管在任何年代，大家對於實業的需求其實都是蠻高的，不管是重工業還是輕工業，很多東西都是日常所需，如俄羅斯，重工業雖然較發達，但是輕工業卻非常落後，很多東西都需要依靠進口。

    甚至很多的食品服裝等，很大程度依賴從國進口，這是他們地廣人稀，加輕工業不夠發達造成的。

    而國作為第一人口大國，每年消耗的這些東西的數量都是海量，實業也有著極為廣闊的市場，之前沒有入手，隻不過是因為國的品牌眾多，小廠家是在太多了，而且對於知識產權的保護力度不夠。

    不管是什麽東西，一旦做出來，市場反饋較好之後，會有無數的小廠商爭相去仿造，而且由於市場相對的混亂，監管力度不夠，即便查處到幾家，另外還有無數的廠商為了利益爭相去仿造。

    如果這樣的話，還不如不做了，這也是我當初進入互聯而不是進入實業的最主要原因，現在想要踏足實業，我也是想要選準進入的目標，即便要做，要做一些生產較困難的，小廠商無法輕易仿製的，隻有這樣才能維護自己公司的合法權益。

    所以我直接聯合他們進入了新能源汽車的製造行業，汽車製造可不是輕易可以模仿的，算是國內也不過隻有數十家的公司而已，都是規模很大的，如果有侵犯知識產權的行為的話，完全可以訴之於法律。

    新能源汽車目前在國內有著較好的政策，國家也在大力推廣，至於推廣這個東西的目的，自然是減少油氣的依賴性，雖然國的石油天然氣資源也是非常豐富，但是卻架不住人多呀，平均分配下來，數量非常的少了。

    一旦遇到特殊情況，可能根本不夠用了，反之，我國的發電的數量倒是非常的充沛，很多電量都白白的流失了。

    如果能應用到這些新能源汽車麵的話，可以減少很多的浪費了，這也是為什麽國家會大力推廣新能源汽車的主要原因之一。

    如果國的50的車輛都更換成為了新能源汽車的話，那麽國儲備的石油足夠國使用很長時間了。

    至少不必擔心會短時間遇到問題了，日本在這些項目國走的更遠，他們的汽車發動機技術甚至將油耗做到了極致，雖然很多人都說日本的汽車油耗低主要是因為車身輕，但是他們的發動機技術也是非常成熟的，國內至少要先進十幾年總是有的。

    我現在不準備去逆向研發人家的發動機了，但是我可以在電動機方麵進行研究，在電池方麵進行研究，一旦某一方麵獲得突破性的進展的時候，我可以大大的延長新能源汽車的續航裏程了。

    新能源汽車最大的缺點是能量補充的速度過慢，我認為這是製約新能源汽車推廣最大的阻礙，至於電池的模塊化等問題，已經在研究，但是卻沒有什麽行業標準，畢竟每台車對於電池存放的位置和空間大小都是不同的。

    想要所有的汽車都用模塊化的電池，這有些不現實了，所以我隻能將重心放在如何加快充電速度和能夠存儲更多的電量。

    而由於技術團隊的不懈努力，我們研製的電動汽車現在的續航裏程已經算是同等體積存儲電量最大，續航裏程最長了。

    不過總體來算的話，依舊不是很高，至少沒辦法滿足長距離的遠行，而且一旦進入荒野地區的時候，幾乎是沒有什麽合理的辦法充電的，而太陽能進行充電的話，轉換效率低下，需要的時間會變得很長很長。

    所以目前我們也在研究一下太陽能充電的新技術，同樣是利用柔性太陽能薄膜，平時不用的時候收縮起來，需要用的時候，可以找一處光線較好的地方，然後將太陽能電池展開，而且展開之後可以達到40平米之大。

    而且可以根據光線自動調整電池板的朝向，使其在一天之可以得到最好的光能利用，依照量產標準的話，大約40平米的電池板，每小時可以提供4度電左右，按照光照時間8小時來計算的話，估計也要2天的時間才能充滿目前的電動汽車。

    而我們因為新技術的應用，每平米能量轉換大幅度提升，這麽大的電池板可以給我提供每小時6度電左右，算是失落在的沙漠，每天也差不多可以移動200公裏的距離，而不用擔心燃油不夠。

    當然了，這個東西對於日常城市通勤來說的話，還是有些不方便，但是對於遠行，旅遊等方麵來說，已經是非常的好了，隻需要帶夠吃穿用的，不用擔心加油的問題了。

    而且結構相對於傳統汽車來說，要簡單的多，所以故障率相來說的話，也要少很多，並且我們采用了g北鬥glonass，可以在絕大部分的地方，都可以做到即時定位，不會迷失。

    準確的定位，可以近乎無限的續航，這才是我們最大的依仗，甚至於這些電池板也是可以隨意的組合的，如果用戶覺得不夠用的話，可以增加到一百平米甚至更大。

    如果位置不合適的話，也可以隻展開10平米甚至更小的組合，不過那樣的話，充電效率弱的多了。

    不過即便是這樣，也不能說我們的技術不行，那是因為受到環境因素的影響，我們已經盡量將影響降到最低了，隻是目前關於柔性太陽能電池板的實際的耐用程度，受到用戶的折疊等影響會對使用壽命有影響，然後因為用戶的存放不善可能會導致部分電池板失效。

    我們開發出的太陽能電池的轉換效率幾乎已經達到了目前可以量產的最高品級，但是所有的這些太陽能電池都會因為實際存放和使用的管理不善造成損壞，而且相對來說，較容易損壞。

    在目前實際最容易損壞的部件是在不停的折疊了，但是這個在目前的使用是最容易損壞的了，如果可以解決掉這個問題的話，我想等於解決了一個業界的困難。

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