就在《舌尖上的天朝》持續的搶占頭條的時候，江輝一行人來到了五羊。

    光輝汽車的工廠在年前就已經基本完成了基礎建設工作，現在是設備正式進場的時候了。

    對於一家汽車工廠的建設來說，設備進場基本上就意味著接近完工了，畢竟前期土建、廠房基礎設施等的建設才是最花時間的。

    “江總，衝壓行車梁是今天第一台入場安裝的大型設備”，在簡單的搞了個儀式之後，加藤和皮偉帶著江輝再次參觀光輝汽車的工廠。

    單單看“衝壓行車梁”這麽一個詞語，讓人感覺是很陌生的，其實說直白一點，它就是一個天車，用於運輸衝壓車間的大型物件——主要就是模具。

    模具這玩意，有大有小，大的幾十上百噸，小的隻有幾千克。

    但是在汽車工廠衝壓車間的模具，一般都是大家夥，普遍是十幾噸到三十幾噸的鐵疙瘩。

    這麽重的東西，當需要移動它的時候，就需要利用到天車了，也就是衝壓行車梁，可以說它是衝壓車間運行的最基礎設備了。

    “我們的衝壓設備都是用的哪些廠家的？”，江輝首先參觀的就是第一個大設備進場的衝壓車間。

    “我們車間有四條衝壓生產線，分別用來生產四門兩蓋和側圍、前後地板、翼子板等大型零件。其中2500噸的衝壓機使用的是舒勒壓機，其他的用的是濟二的壓機”，皮偉說道。

    說道衝壓機械，就很難避開舒勒。

    作為成形設備領域的技術先驅以及全球市場領航者，舒勒麵向整個金屬成形工藝以及輕量化車身結構領域提供最為先進的壓力機、自動化設備、模具、工藝技術以及相關服務。

    並且，舒勒的產品跨越眾多領域，客戶不僅包括汽車製造商及其零部件供應商，還有來自鍛造、家用設備、包裝、能源和電力等諸多行業的公司。

    舒勒同時還是造幣技術的市場領跑者，並為航空航天、鐵路和大口徑鋼管行業提供係統解決方案。

    可以說，在衝壓機械方麵，舒勒是實實在在的領頭羊。

    當然，價格同樣也是不便宜。

    這也是光輝汽車隻是在關鍵設備上使用舒勒的壓機，其他難度稍微低一點的是使用的濟二的壓機。

    其實，濟二的壓機也算是國產品牌之中做的最好的了。

    濟二機床始建於1937年，是天朝機床工業史上“十八羅漢廠”之一，天朝第一台大型龍門刨床、第一台大型閉式機械壓力機都誕生於此。

    是目前中國天朝規模最大的重型數控鍛壓設備和大型數控金切機床研發製造基地，天朝機械工業百強，鍛壓行業領軍企業，被譽為“世界三大衝壓設備製造商之一”。

    重型機械壓力機的國內市場占有率達70％以上，為國內汽車工業及其它行業提供了數百條大型衝壓生產線和上千台重型機械壓力機，有400多台產品填補國家空白，被譽為“天朝汽車工業的裝備部”。

    1997年以來，為世界著名汽車公司提供十餘條衝壓生產線，並於2001年開始向美國高端市場出口具有完全知識產權的以多工位壓力機為代表的重型機械壓力機，產品遠銷50多個國家和地區。

    可以說，不僅許多自主品牌在使用，即使是合資企業，也一樣在大量的使用濟二的產品。

    畢竟，物美價廉的東西誰都喜歡。

    “這些衝壓生產線的自動化程度怎麽樣？大概處於什麽樣一個行業水平？”，江輝比較關心未來這些生產線的產能擴張水平，所以先問一問自動化程度達到什麽水平了。

    “江總，在回答這個問題之前，我先簡單的給您介紹一下汽車衝壓生產線的發展狀況”，皮偉沒有直接回答江輝的問題。

    “衝壓是汽車生產的主要工藝，衝壓生產線雖然沒有像汽車產品那樣不斷的推陳出新，但是，也從來沒有停止過前進的腳步。

    為高效、安全、高質量的衝壓生產汽車零部件，自動化衝壓生產線在汽車生產的規模達到一定程度以後，已經是一種必然的選擇。

    從20世紀60年代算起直到今天，衝壓生產線的發展可以說經曆了以下四個階段”，看到江輝在聽自己講話，皮偉覺得展示自己專業水平的時候來了。

    一直以來，江輝在下屬麵前都是無所不能的形象，大家很難從他身上找到成就感，現在終於碰到一個老板不是很清楚的項目，皮偉恨不得把自己了解的東西全部給說出來。

    “第一階段是由單機組成的衝壓線早期的衝壓線，是按照工序、工藝的不同，把不同噸位或者相同噸位的壓力機排列安放在一起。壓力機的上、下料全部靠人工來實現。壓力機之間的工件則是靠傳送帶、行車甚至鏟車來傳遞。

    這個階段的壓力機，行程次數不高，電氣控製係統也比較簡單，液壓潤滑係統的監控功能也比較少。

    這一階段，各國的的發展情況不同，橫跨了20世紀60－－80年代，直至90年代。在我國，大多數現存的衝壓線屬於這一階段的產品，目前還有很多汽車及衝壓件生產廠仍然在繼續購買這樣的產品”，皮偉介紹道。

    “是因為便宜吧”，江輝插嘴說道。

    “確實是，第一階段的衝壓生產線，成本還不到最先進的衝壓生產線的三分之一”，加藤在一邊說道。

    “第二階段是帶簡易上下料裝置機械式的多工位衝壓線在這個階段，對於生產量不是很大的汽車廠以及衝壓件廠，開始采用簡易的上、下料裝置來代替人工對壓力機實施上、下料”，皮偉繼續說道。

    “這一時期，一般有采用機械和氣動結合起來的上下料裝置。這些裝置，總體上來說，柔性很差，對工件質量的提高並沒有多少幫助。

    在國內90年代後期從歐洲一些二、三流壓力機廠家引進的壓力機線，有些就配備有這個時期的產品，目前已經基本被淘汰掉”。

    “在同一時期，汽車工業的發展，對大批量的生產有了非常迫切的需求。

    於是便產生了大型機械式送料多工位壓力機。

    這種大型機械式送料多工位壓力機的送料裝置采用機械式凸輪傳動機構，結構非常複雜，送料的動力來自於壓力機的主傳動”。

    (本章完)

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