“這種大型的多工位壓力機，在不同國家有著不同的階段，從70年代一直延續到90年代的後期。造價高，效率高，柔性差是這種壓力機的主要特點。

    濟二機床在80年代初期就引進了verson的全套技術；而一重、上重、齊齊哈爾二機床則分別引進了小鬆的部分成型產品，為北汽吉普、江省五十鈴等國內汽車製造廠提供了數十條機械式薄板衝壓生產線。

    可以說，這一階段的產品是目前國內各機床廠普遍掌握的水平”，皮偉一口氣給江輝把衝壓生產線發展的第二階段的情況給說了一遍。

    “壓機算是一個很基礎的設備，不僅汽車行業用得上，其他工業也都是有需求的，廖雲，你記一下，讓管總看看有沒有合適的機會，我們今年收購一家衝壓設備生產廠家回來”，江輝聽了皮偉的話之後，對一旁的廖雲說道。

    在機械設備方麵，國內的技術是普遍落後於歐美的，人家百年積累下來的技術和經驗，真的不是你一天兩天就可以超越的，天天想著彎道超車，哪來的那麽多彎道？

    好不容易碰到幾十年一遇的金融危機，江輝肯定的借此機會拚命的買買買！

    錯過了這一次，以後你即使是有錢也不一定買得到了。

    “你繼續”，江輝示意皮偉繼續介紹下去。

    “好的，江總。第三階段是電子技術在衝壓線上得到廣泛應用。對於單機連線而言，隨著電子技術的發展，伺服驅動的上下料裝置得到了廣泛的應用，陸續出現了電子兩座標送料裝置”。

    “在這個時期，壓力機的速度有了明顯提高，生產效率和節拍也顯著提高，像adc技術，自走式模具夾緊器，噸位監控，溫度監控，平衡器風壓自動調整！氣墊風壓自動調整，裝模高度自動調整，氣墊行程自動調整等技術也得到了廣泛的應用”。

    “接著就是第四階段，也就是現在所處於的最新階段。隨著新型自動化衝壓線的出現，目前，可以認為，衝壓技術開始進入了第四個發展階段。

    汽車的改型換代越來越頻繁，汽車市場的個性化需求也越來越多，所以對於汽車生產的柔性要求也越來越高。

    在單機連線方麵，機器人技術日趨完善，造價越來越低，使用也越來越普及，其柔性越來越顯示出其優越性，越來越多的衝壓線開始配備機器人自動化係統”。

    “我們的生產線是屬於第三階段還是第四階段？”，江輝問道。

    “其實都不是，算是介於第三階段和第四階段之間”，皮偉的回答有點出乎江輝的意料。

    “哦？為什麽呢？”，江輝追問道。

    “在大型多工位方麵，crossbar壓力機，由於製造難度高，成本高，對模具的製造技術和質量要求很高，而且柔性受到製約，所以局限性越來越大。

    這個時候，一種介於crossbar和單機自動化連線之間的新型自動化的衝壓線開始投入使用，我們采用的就是這種衝壓線”，皮偉解釋道。

    “這種壓力機的行程次數高，對於大型壓力機，連續衝壓次數達20到22次／分鍾，而第一階段的衝壓生產線，壓力機每分鍾隻能衝壓五六次”，看到江輝沒有繼續問自己，皮偉接著介紹光輝汽車使用的衝壓生產線的情況。

    “壓力機之間設有快速送料裝置，這種送料裝置與crossbar的送料形式既有相同之處，也有不同點，相似之處在於其功能與crossbar完全相同；不同之處在於crossbar是整線隻有一個送料裝置，用於整線的送料，而這種送料裝置，每一個單元都是獨立的。

    對於crossbar多工位，壓力機公用一根傳動軸；對於快速送料線，每台壓力機都有自己的傳動軸，壓力機是單次運行。生產節拍比crossbar低一些，但是仍然可以達到12～14件／分鍾”，皮偉繼續介紹道。

    “衝壓機本身每分鍾可以衝壓20到22次，但是傳動軸隻能傳遞12到14件零件，我可以這麽理解嗎？”，江輝一下子就抓住了問題的關鍵。

    “確實是，這種搭配模式下，一次性投資可以大大地降低，生產線的柔性也有了很大的提高，美國的汽車工廠已經大規模的在使用這種技術”，皮偉說道。

    對於衝壓車間來說，生產設備是最明顯的一次性投資，使用精度要求沒有那麽高的設備，成本下降是非常明顯的。

    但是，還有一塊其實也是很重要的一次性投資，那就是模具。

    在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。

    汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要衝壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。

    模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決於模具的發展和技術水平。

    目前，模具已成為衡量一個國家製造水平的重要標誌之一

    嚴格來說，模具並不是在建設廠房的時候一次性投資進去的，但是之所以把模具當做一次性投資，是因為每個項目的模具都是不一樣的，具備非常強的獨一性。

    也就是說，如果光輝汽車使用的額是第四階段的衝壓生產線技術，那麽由於對模具要求非常高，會導致今後每個車型的模具投資都非常的高。

    所以在一次性投資成本計算的時候，項目組也是把這方麵的影響計算進去了的。

    “你們是最專業的，隻要你們認為這種方式是最適合的，我沒有意見，不過，有的時候我們也不能一味的為了省錢，讓我們的生產線不夠先進，這在以後的產能擴張之中要充分考慮到”，江輝說道。

    江輝在加藤和皮偉的帶領下，在衝壓車間轉了一圈。

    由於今天隻是安排了天車的安裝，各種大型的衝壓機還沒有正式進場，所以衝壓車間倒也是暫時沒有太多的看頭。

    “謝謝江總的信任，我們會在後續充分考慮這個問題的。江總，接下來我們再去焊接車間參觀一下吧”，皮偉指著旁邊的一個車間說道。

    (本章完)

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