一輛車長成什麽樣，在衝壓車間你基本上是看不出什麽名堂來的。

    當然，很專業的設計師從四門兩蓋的一些形狀上也許可以大概推測出車型的外觀，但是普通人絕對是不具備這個水平的。

    作為汽車工廠四大工藝之首，衝壓加工之後，零件就流轉到了焊接車間。在這裏，汽車廠會把衝壓車間生產的內製件和零部件供應商生產的外購衝壓件一起焊接起來，形成一個汽車骨架，業內人數稱呼為“白車身”。

    何偉白車身？

    英文名叫做body  in  hite，又叫車身本體，是指車身結構件及覆蓋件的總成包括車頂蓋、翼子板、發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未塗漆的車身。

    而之所以叫做“白”，不是“黑”也不是“黃”之類的，那是因為衝壓車間使用的鋼鐵都是銀白色的，衝壓零件焊接在一起之後，整個車身骨架也是呈現一種接近銀白色的形態。

    其實這個也算是一個約定的稱呼，隨著熱衝壓零件的使用越來越多，這些零件成型之後並不是銀白色，而是有點發藍。

    但是，並不會有人把“白車身”改名叫做“藍車身”。

    “江總，我們的焊接車間總共有兩萬兩千多平，比衝壓車間大了一倍都不止。今天開始，主線的機器人會開始陸陸續續的進行安裝”，皮偉帶著江輝穿過衝壓車間和焊接車間中間的通道。

    “我們的焊接車間有多少直接生產人員？”，江輝問道。

    了解過工廠人員安排的人，特別是財務人員，都知道直接生產人員和間接生產人員的意義。

    凡是直接參與產品加工的工人，如操作工、車工、鉗工、裝配工等都是直接生產人員；而不直接參與生產加工的人員，如車間主任、庫管、工藝、統計（不包括管理部門的）、叉車駕駛員、維修工等都屬於間接生產人員。

    除此之外的人員都算是管理人員。

    對於一家汽車公司的焊接車間來說，直接生產人員的多少直接就代表了它的自動化水平。

    不同的焊接生產線，自動化水平是差別非常大的。

    而車身的焊接質量直接決定著後麵工序的質量，車身的焊接質量不良，不僅影響整車外觀，還會導致漏雨、風噪、路噪和車門關閉障礙的發生，所以，江輝對焊接生產線還是非常重視的。

    最早的現代焊接技術出現在19世紀末，先是弧焊和氧燃氣焊，稍後出現了電阻焊。20世紀早期，隨著第一次和第二次世界大戰開戰，對軍用器材廉價可靠的連接方法需求極大，故促進了焊接技術的發展。

    在十年前，甚至是幾年前，天朝的汽車製造業還屬於勞動密集型產業，技術水平相當低。

    數以千計的工人在一座工廠中做著高度重複的工作，時薪略高於1美元，隻有少許工業機器人散布在工廠中

    但是從近期開始，人工成本不斷上漲，並且預計未來將持續上漲，汽車行業迅速的從勞動密集型產業轉變為資金和技術密集型產業。

    其中最明顯的就是焊接自動化的普及。

    機器人在做焊接等工作時每一次都會用完全一樣的方式，這提高了質量控製水平，也解決了人員頻繁變動帶來的各種隱患。

    “江總，目前我們的焊接車間是按照一天兩班倒來規劃的，初期產能三十萬，後續將擴大到五十萬。按照我們現在的測算，焊接車間的直接生產人員隻需要每班五十人，兩班合計一百人左右。等到明年實現五十萬產能的時候，會稍微上升一些達到一百五十人左右”，皮偉對於光輝汽車工廠的每一個車間都很熟悉，江輝關注的問題自然很快就答出來了。

    “過去五年，天朝的經濟快速發展，工人的工資也漲的非常快，更關鍵的是大家的維權意識變得更強了。在未來幾年，我覺得這種趨勢不會變弱，隻會加強，我們應該盡可能的提高自動化水平，降低直接人員的數量”，江輝說道。

    對於一家汽車工廠來說，最容易提升自動化水平的就是衝壓、焊接和塗裝。

    衝壓車間本身人數不是特別多，如果不是一開始就使用單衝的壓力機，提升自動化可以下降的人員數量是比較有限的。

    而塗裝車間的話，往往都是自動化水平最高的，要想再提高，人員消減也是非常有限的。

    反倒是焊接車間，如果全部使用人工焊接的話，按照50萬產能的車間來算，大概需要兩千人。

    當然，現在已經幾乎找不到完全使用人工焊接的汽車工廠了，畢竟生產效率和質量穩定性太差了。

    一台車至少有5000個焊點，完全依靠人工去焊接的話，那麽漏焊的可能性那是無限的高。

    按照目前國內自主品牌的水平來看，焊接的自動化水平大概就是50%左右，也就是有一半左右的焊點是通過機器人來焊接的。

    當然，不同的公司肯定會有所不同。

    而對於大眾、通用等合資品牌的新建工廠來說，這個自動化水平會更高一些，普遍可以達到70%到80%，越往後建設的工廠，這個比例越高。

    光輝汽車的焊接車間建設，一開始就不是瞄準自主品牌去對標的。

    雖然不敢說建設國內最先進的焊接生產線，但是至少要是不低於合資品牌的最新的工廠自動化水平的。

    這麽一來，直接人員的數量肯定就比較少了，於此相對應的就是直接投資大幅上漲。

    2008年的時候，焊接機器人的價格還是沒有十年後那麽廉價。

    隨著社會的發展和科技的進步，機器人在社會各個領域得到了日益廣泛的應用，而應用最多的則是工業機器人。

    工業機器人自60年代初問世以來，經過了40多年的發展，已廣泛應用於工業領域，成為汽車製造業生產自動化中主要的機電一體化設備。

    目前國內汽車企業使用的最多的焊接機器人就是kuka（庫卡）、abb、發那科和安川等幾家公司的產品。()

    請記住本書首發域名：。手機版閱讀網址：

    （www.101novel.com）