中午一點鍾整，傳奇—909機組人員傳來消息，準備30分鍾後降落……

    這一次，它在天上總共飛行了六個多小時了。

    直到飛機上的燃油差不多見底了，才依依不舍的降下來。

    一般來說，新款飛機試飛的時間一般不超過1個小時。

    維克托·科瓦爾斯基看到傳奇—909如此順利的飛升，表示可以繼續呆久點。

    在他職業生涯中，首飛的新款飛機至少有數十種了。

    有失敗的，也有成功的。

    像傳奇—909穩定性這麽好的飛機，還是很少見的。

    綜合“鵬”的完美設計，以及精益求精的工業製造技術，他可以肯定這款飛機可以在空中滯留更長的時間……

    試飛的兩名主力飛行員是原安東諾夫設計局的老牌試飛員。

    他們從事試飛20多年，從未有過人為疏忽而造成的失誤。

    要不是維克托·科瓦爾斯基提醒，薑於其實早就忘記了還有這樣的高危行業。

    別小看這些試飛員，他們的理論基礎知識不會比那些工程師差，甚至在某些方麵還有超越。

    安東諾夫設計局能夠在風雲變幻的世界屹立不倒，他們培養出來的試飛員功不可沒。

    為了培養出更多的試飛員和飛行員，薑餘投資5000萬在基地旁邊新建了一所航空職業技術學院。

    並且從安東諾夫設計局和俄羅斯航空公司招聘許多技術精湛的試飛員、優秀飛行員來這裏任教……

    ……

    這一次飛行之所以需要那麽長時間，主要進行各種各樣的飛行狀態測試。

    比如說，測試發動機在高空運轉時的穩定性，燃油能耗比，噪音等等。

    又比如說，通過極速轉彎，極速升降測試機身結構的穩定性，安全性等等……

    ……

    本來有些測試是需要第二次，甚至第三次試飛來完成檢測。

    維克托·科瓦爾斯基覺得一切比較順利，忘乎所以了嗎？

    也有可能是安東諾夫設計局的傳統思維在延續？

    也或許是這老家夥嫉妒咱們造的飛機比他們強？

    總經理陳思國，是嚴重反對維克托·科瓦爾斯基這樣做的。

    奈何，人家不聽他的。

    維克托·科瓦爾斯基直接一句話把他懟的死死的。

    “從我手中出來的飛機，比你見過的飛機還多，還要你教嗎？”

    陳思國找到薑餘，希望他能起點作用。

    “薑總，這又不是運輸機，這是民航客機啊！”

    “就算是運輸機，第一次首飛，也不能往死裏整啊！”

    “你去跟他說一下，讓他悠著點吧……”

    ……

    薑餘聽完他的牢騷，隻是點點頭沒說話。

    早上飛機起飛時，這幫人還淡定無比，一臉的無所謂樣。

    薑餘還以為自己手下的員工們，一個個都心理素質過硬，自信心爆棚……

    現在一看，完全不是那回事嘛！

    他可以看到每一個人眼中都充滿著焦慮，心不在焉、魂不守舍。

    畢竟，這是樺國幾十年來第一個真正意義上的商用大飛機。

    他們早上表現出的那種淡定神情，很可能就是假裝做給這些“少數民族”看的。