對水力的利用隻需要兩個齒輪就可以勝任生產，水力解決了磨麵所需的人力畜力，可，缺磨啊，豆子的事仍沒解決。
    粉碎機的效率不如磨盤的原因在於，粉碎機轉速不夠，轉速不夠的原因在於，人力和畜力無法達到足夠高的轉速，成功利用了水力，使得粉碎機的高速旋轉成為了可能。
    幾日後，匠人們打造了兩片巨大的木質齒輪，李孟羲帶著人個工具第三次來到了小溪邊。
    水車，齒輪，還有粉碎機，全部安裝好之後，在水流的作用下，水車開始啟動，帶動著粉碎機以同樣的轉速開始啟動。
    水流的速度確實不慢，有相當於畜力兩倍的速度，可似乎這個速度仍然不夠。
    李孟羲站在小溪邊，看著嘩啦啦流淌的溪水，提高粉碎機轉速的方法，會有哪些呢？
    用控製變量法對所有因素加以分析。
    在水車與輪盤粉碎機這一組工具中，構成因素包括，水，水車，齒輪，粉碎機輪盤。
    水有水質，水流流動方向，水流量，水流速度，水流落差等區別。
    水質對水車無多大影響。
    水流流動方向，似乎水流方向完全與水車轉動方向一致時，水流的作用會發揮到最大，反之，假如水流方向跟水車相互傾斜，傾斜的流水對槳頁產生的力量會弱上很多。
    李孟羲不由朝麵前小溪看去，小溪蜿蜒曲折左拐右拐的。
    再轉頭看向水車，水車恰好架在水彎處，那裏的水流相比水車是斜著的。
    水流不直，水流撞在曲折水道上力量會不停衝擊到岸上，水的力量會被不停的分散。且，水流方向如果傾斜於水車，水的力量將減弱好幾成。
    李孟羲猜測，就水流方向這一點，若有足夠筆直的河道，若水流的方向跟水車完全平行，達到這樣程度，估計可提升一成的效率。
    於水的因素，除方向，還有水流量，水越大，衝勁越足，這毫無疑問。
    於水的速度，水速越快，會驅使著水車轉的越快，這毫無疑問。
    於水流落差，高處砸下來的水流具有更強大的動能，這是極好的提高水速的方式。
    所以，在水車——粉碎機係統中，於水這個因素提升效率的方法有了，可以築壩，提高水位，提升水流速度，然後，修整河道，使河道盡可能筆直，使水流的力量盡可能少的消耗，水車安裝時，水車要盡可能平行於水流方向。
    於水流量這一點，水流量大小似乎跟水車入水深淺有關，水車太高，超出水麵，等於無水，水車入水太淺，等於水流量極小，水車完全沒入水中，則似乎水車都轉不動了。
    那，對水車來說，最佳的入水深度，該是怎樣？
    入水深度跟槳葉有關？還是跟水車有關？還是都有關？
    如果隻跟槳葉有關，那槳葉入水多少，水力利用效率最高？
    如果是跟水車有關，那水車入水深度等於水車半徑多少時，水力利用最高？
    水車形製簡單，就一種圓形，槳葉則就複雜了。
    要想測試最佳入水深度，得先統一槳葉，得先找到最佳的槳葉外形才行。
    ——
    在水車係統中，除了水的因素，第二個因素，是水車。
    那，水車本身對效率影響因素，會有哪些？
    不知道，不妨分析所有因素。
    一架水車，其本身的所有變量有，水車材質，水車大小，水車厚薄，水車輪軸，水車支撐輻條。大抵這些。
    於材質，越輕的材質轉的越快。
    於水車大小，水車越大效率越高還是越小效率越高，不知，但除效率，有另一個不得不考慮的因素——製造難度。越大的水車需要的木頭越長，水車過大的時候，就不得不使用大量的隼接結構，在水車的整個木加工過程中，隼接過程無疑最是費時費力。所以，從生產難度和製作效率來考量，水車不是越大越好，也不是小了好，而是能兼顧製作效率和水力利用效率兩點的最好。
    於水車厚薄，水車厚薄跟效率有何關係，不能知。
    於水車輪軸，水車輪軸跟普通車輛輪軸是一個東西，提高輪軸效率的方法是，輪軸裏塗上一點油降低摩擦力，或者是，變滑動摩擦為滾動摩擦，鋼珠軸承……）李孟羲腦海中突然想起了一個極其重要的部件。
    古代的車輛，是一根木頭硬磨的，是沒有滾動軸承的。
    車輪的行駛過程中，車輪與地麵是一個摩擦力，車輪與車軸又是一個摩擦力。
    李孟羲依稀記得，一般情況下，滑動摩擦力是滾動摩擦力的三倍。
    三倍摩擦力意味著，如果把木頭車軸換成鋼珠軸承，那不需要增加其他任何改進，不需要增添任何動力，直接就可使車輛運載力提升三倍。
    沒有鋼珠軸承，一個人拉著木軸車輛，他隻能拉三百斤，而隻需要換個鋼珠軸承，直接能拉的動至少一倍於此的重物。
    做以分析，人拉車的力量，所受到的阻力有兩個，一個是，車輪與地麵的摩擦力，一個是車輪與車軸的摩擦力。
    滾珠軸承能直接使其中一個摩擦力縮小三倍，使車整體的摩擦力銳減，也從而使得同樣的力量，人可以拉的動更重的車。這就好比，在冰麵上人能把極重的物品給推動，這是一樣的道理。
    從這一點，軸承是車輛最重要的部件。
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