為了做出政績來，為了獲得大王的重視，趙進在明明知道自己提出的鐵路建設補貼獎勵方案可能存在著一定政治風險的情況下，依舊是提出了這個方案。
    為了就是能夠在自己的任期內，能夠把粵贛鐵路修起來，最好是順帶著把粵湘鐵路也是給修起來，隻要有這兩條鐵路大動脈存在。
    那麽將會給廣東的經濟騰飛奠定最為堅實的基礎！
    而趙進並不知道，他以為提出來的這個方案存在著巨大的政治風險，一步走錯，就有可能背上一個政治不成熟的名聲，而這樣的名聲，對於一個大乾王朝的高官而言，那幾乎是有著致命打擊的，至少，是別指望著更進一步了。
    雖然在朝堂上引起了巨大的風波，不過當這個方案報告到大王楚行手中的時候，卻是並沒有和外人所預料的那樣，讓大王大為不滿。
    相反，當值房的大臣們看到大王對此事的批複後，一個個都是麵露疑惑乃至驚訝。
    他們不明白，為什麽一向來在諸多事務上都是保持著慎重甚至稱得上保守的大王，為何要在這事上如此激進。
    大王的批複比較長，洋洋灑灑寫了幾百字，而核心觀點就是，這個想法雖然存在和不少的問題，不過出發點還是好的，也具有一定的可行性，這種辦法可不可行，有沒有什麽問題，可以先試一試嘛，不試怎麽知道好壞呢，因此讓值房那邊拿出一個詳細的章程來，在粵贛鐵路上進行試點。
    什麽詳細的章程，自然是出台詳細的方案。
    因為趙進之前提出的方案，隻是一個籠統方案而已，這種籠統的方案，在有心人看來那是一大堆的漏洞，而現在，值房的工作就是要把這些漏洞給堵上。
    避免出現擴大化、貪腐化等等。
    為此，值房的大臣們雖然有些不理解大王，但是既然大王親自給此事定下了基調，那麽他們的工作也隻能是盡可能的查缺補漏了。
    經過值房的大臣們親自主持，眾多和此事有關的部門也是參與了進來，比如交通部，商部，財務部等機構。
    最後是確定下來了最後的詳細方案，首先這個方案隻是一個試行方案，隻局限於粵贛鐵路的修築工程上，方案的第一頁裏就是明確警示，除了粵贛鐵路工程外，其他類似的財政補貼、獎勵方案，未經金陵方麵首肯，一律不得展開，違者嚴懲。
    這是為了避免這種事迅速擴大化，眾多大臣們要控製此事的影響，從而避免後續可能出現的大規模貪腐行為。
    其次，為了提高監管力度，同時也是為了讓內閣方麵能夠隨時掌控此事，規定了廣東地方不得和鐵路總公司進行直接接觸。
    由交通部進行代勞，然後直接和鐵路總公司進行接觸並監管。
    當然了，利息補貼以及施工獎金所需的錢，還是要廣東地方的財政支出，金陵方麵可不會額外掏出這麽大一筆錢。
    此外，為了防止鐵路總公司方麵偷工減料以縮短工期，然後騙取施工獎金，鐵路的施工監管以及後續的完工驗收，將會由三家機構獨立並同時進行。
    分別是工部下屬的施工監管處，廣東方麵派遣的施工監管人員。
    此外還有一家獨立機構負責最後的完工驗收，也就是王室理工學院交通係方麵的專家。
    三家機構裏，前麵兩家負責獨立的施工監管，同時也順帶後麵的完工驗收。
    王室理工學院交通係的學者隻負責最後的完工驗收，隻有這三家機構同時審核並放行，鐵路總公司才能夠領取施工獎金。
    同時，鐵路總公司將會在廣東鐵路公司的基礎上，合並其他數家子公司，然後成立全新的大型子公司，即南方鐵路公司，主要負責建設、運營南方各省鐵路。
    這種大型子公司的模式，實際上就和負責建設、運營江南大鐵路的直隸鐵公司，負責建設運營京津線、西北線的中原鐵路總公司，負責建設、運營草原鐵路、東北鐵路的北方鐵路公司差不多。
    並由該子公司向王室銀行、大乾發展銀行、廣東珠江銀行廣東地方官辦銀行）聯合貸款粵贛鐵路的築路專款，並專款專用，隻能用在粵贛鐵路建設上，該筆貸款由廣東的地方財政提供擔保，並墊付百分之六十的利息。
    此外，製定了施工獎勵方案，隻要南方鐵路公司在限定時間內，完全限定路段，就能夠獲得該路段的施工獎勵，除了分段獎勵外，還有最後的完工通車獎勵，此外在限定時間內，每提前一天完工，就會額外再支付一筆獎金。
    利息補貼和基礎獎金加起來，就達到了四百三十萬元，如果鐵路公司還能提前完工全線通車的話，這個數字還能再往上漲，到時候達到五百多萬也不是不可能的事。
    這個獎金總額讓鐵路總公司的人看到了，兩眼都是快要瞪出來了。
    最近幾年鐵路總公司為了修鐵路，欠了一屁股債，雖然說隨著江南鐵路以及京開線的運營，營收也是不少，但是對於龐大的債務而言，根本就是杯水車薪。
    別說是這個時代了，哪怕是後世的鐵路建設，那也是屬於典型的重資本投入，回本期非常漫長的投資行為，為了讓利用商業資本修築鐵路，楚行才是搞出來了一個國企部控股的鐵路總公司出來，其高官雖然都是官員，但是該公司的運營卻是純商業性質的。
    這商業公司嘛，自然是要講究成本以及利潤什麽的。
    現在好了，這鐵路還沒修呢，就是眼看著可以最高得到五百多萬的補貼和獎金了，這麽一算下來，雖然說粵贛鐵路修築起來難度大，成本高，但是一平攤的話，修築成本也不是不能接受的。
    更何況，如果粵贛鐵路通車之後，在九江湖口站連接上江南大鐵路，那麽就等於是打通了大乾最為重要的多個經濟重鎮的鐵路聯係。
    杭州、上海以及蘇州、鎮江、金陵、當塗、九江、南昌、贛州、廣州等沿途城市一旦能夠聯係起來，那麽所發揮出來的巨大的經濟影響力是超乎普通人想象的。
    更別說，這粵贛鐵路除了能夠和江南大鐵路連接外，還能夠通過未來的南長線連接長沙，通過南武線連接武昌。
    甚至還能夠通過長江渡輪，然後連接京開線、漢開線呢。
    如此一張巨大的鐵路網就是能夠被完全的鋪開來了，由此所帶動的經濟影響，將會是巨大的。
    而鐵路總公司也將會從這些鐵路網的運營上，獲得龐大的營業收入。
    如果不是有著未來的龐大收益，鐵路總公司也不可能答應的這麽痛快。
    當合同簽訂後，鐵路總公司的速度，也是超乎了所有人的想象，合同剛簽完呢，筆記都還沒有幹呢，鐵路總公司的人就已經是正式宣布，粵贛鐵路即日起，將會正式破圖動工。
    至於說前期的勘察路線之類的，不好意思，人家早幾年就開始幹了，路線圖都是現成的，機械設備什麽的，直接從就近的贛北地區調運，技術骨幹也是第一時間從全國範圍內的調派，至於普通的施工人員那就更簡單了，直接當地招募。
    話說，大乾的鐵路施工計劃，也是給眾多地方的當地農民帶來了巨大的就業機會，雖然說修鐵路很辛苦，但是隻要肯出力，那麽就能夠掙一份工錢。
    再說了，大乾鐵路總公司也不是什麽普通的黑心企業，人家雖然是商業公司，但是到底還是帶著濃厚的官方性質，所以這工人的待遇說不上太好，但是也不會太差，算是普通水準吧。
    同時如果工人們幹得好了，也想要繼續幹下去，那麽鐵路公司也不會說幹完當地的工程就直接把人炒了，而是會帶著去其他地方的施工地點繼續幹。
    從這一點上來說，鐵路公司在全國範圍各地的鐵路修築，對大乾的就業，尤其是對農村地區的閑散勞動力的就業還是提供了不小的助力的。
    而大乾修鐵路對比其他國家修鐵路，還有一個巨大的好處，那就是大乾人多，同時人力成本也算不上多高。
    招募工人是相當的容易。
    等到趙進派到京畿去負責相關事務的廣東布政使等一行人返回廣東的時候，在江西那邊，鐵路公司已經是正式動工了。
    不僅僅是在江西，為了趕工期，拿到施工獎勵，鐵路總公司下屬的南方鐵路公司，也就是具體負責修築、運營粵贛鐵路的鐵路公司，采取了多段同時修築的方式。
    他們依托湘江，把諸多的設備和鐵軌直接運輸到了贛州那邊，然後直接在當地開工。
    在廣東這邊也不例外，他們在廣東原有鐵路網的基礎上，在惠州府向北開始休鐵路！
    這樣一來，實際上整個粵贛鐵路，大規模修築的起點就是三處了，而這三處的起點，更多的還是進行鋪設鐵軌等後續工程為主。
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！
    至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麽需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
    南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
    為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
    而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
    南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
    此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
    合並之後，該公司的高層並沒有進行什麽調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
    這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
    此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
    同時也是為了響應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
    當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
    沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
    雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
    所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
    當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
    隻有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
    但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裏。
    被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方麵也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
    機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
    反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋梁，那以後再說。
    現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後麵的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
    為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他們這是要動用人海的力量！
    反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
    南方鐵路公司如此迅速，趙進都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
    原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
    但是這種擔心也隻是持續了幾秒鍾而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麽，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
    隻要等鐵路通車，那麽就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
    把粵贛鐵路這事給敲定下來後，趙進本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被值房那邊直接給否決了。
    值房的重臣們認為，這種事隻可一，不可二！
    粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裏頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麽就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
    如果再加上京津線的話，那麽就是能夠構成完整的南北幹線了。
    如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麽著急上馬第二條南北幹線。
    畢竟大乾的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
    至於其他方麵的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
    不過趙進的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，隻是說不是在最近幾年修而已。
    忙乎完鐵路事宜，趙進又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一係列的交通發展！
    他上任廣東巡撫一來，前麵幾個月整頓吏治，後麵的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方麵的交通規劃他也是沒有落下。
    傳統的官道建設依舊持續著，大乾的官道修築一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃裏，基本上已經是在全國範圍內，修築了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多隻能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
    而現在，趙進想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修築通往各鎮的低等級官道。
    爭取把現有隻聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
    大乾的地方管理體係，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
    村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，隻有一些山路什麽的。
    除了想讓管道覆蓋的更廣外，趙進還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
    這水泥都是出來這麽多年了，而且已經是廣泛應用於建築行業，用來鋪路也不是什麽新鮮事了。
    上海早就這麽幹了，如今上海城區的眾多主幹道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和後世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，隻是在表麵鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路麵的作用，可不像後世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
    畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種隻是在表麵鋪設一層水泥的路麵已經足夠了。
    除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，大乾首都，哪怕是為了大乾的體麵也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
    而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，隻是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在趙進是打算把城區的主幹道都給鋪上水泥。
    尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
    城區道路鋪設水泥，這個倒不用趙進多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
    唯獨航運，這讓趙進有些頭痛！