第525章港股ipo之前

    曲黎出現在柏林的榮耀旗艦店，受到不少消費者圍觀，熱心的回答了他們的提問，合照留影。

    榮耀在歐盟市場不像米國市場那麽被動，開放的安卓係統似乎比封閉的ios係統更受歡迎，榮耀手機市場占有率高於iphone。

    最開始很多人認為榮耀是穀歌的子品牌，隨著三星等手機企業反對，穀歌多次強調和榮耀沒有關係，那時候曲黎這個頗具傳奇色彩的“孤兒”“初中生”又冒了起來。

    如果是身邊人變得傳奇，可能會有嫉妒，但是一個陌生國度的“叛逆天才”變得“傳奇”，更多還是好奇，然後想去了解。

    曲黎熟悉了互聯網思維，知道社交網絡的重要性，所以注意在在海外互聯網留下他的印記，歪果人隻要想了解曲黎，肯定能在網絡找到許多帶有“溢美色彩”的資料。

    歐美日韓不少年輕人把曲黎看成財富偶像，哪怕紮克伯格成為全球的社交之王，市值超過1000億美元，還是有很多人認為曲黎的成就更高。

    是的，曲黎在歐洲的時候，facebook在矽穀上市了，各國媒體瘋狂的吹捧這個“雀斑臉少年天才”，然後有海外網友為曲黎打抱不平，比較兩人的異同。

    國內卻不關心曲黎是不是很厲害，隻關心他賺了多少錢。

    曲黎第一次投資facebook有5000萬美元，占股1，第二次投資2億入股占股2，fb上市前還持有約3的股票，按照1150億美元的ipo市值計算，曲黎持股價值34億美元，賺了十幾倍。

    這麽算當然是錯的，他從facebook創始人和老員工手中收購股票，總投入超過3億美元，幾年時間賺了10倍。

    “難怪他舍得把聚美和榮耀的股票全部捐掉，原來他還有這麽多錢。”有網友評論

    “投資fb的錢又不全是他的。”有理智的人解釋，曲黎那時候應該沒有錢，大概率是風投資本。

    “那時候都沒錢，誰願意送錢給曲黎投資？”

    “那時候聚美才剛剛上市，股價跌破了發行價，他哪有錢。”

    分析的頭頭是道，可惜曲黎是掛逼，不能以常理計算，這三億美元投資還真是他的。這次fb上市，他套現了2，換回約20億美元，扣減投資成本，交20資本利得稅後還有16億多美元。

    明明捐了500多億美元，為什麽還是不差錢。

    從德國回來就到了香江，前程汽車在大a股市值約300億，這次上市，曲黎個人將按照承諾以400億估值認購30億股息率3.5的可轉換優先股，全部轉換成普通股後占比約7。

    然後是港股h股模式ipo，需要增發10的公眾股，湘江投資，遠景基金，反正曲黎並不缺少基石投資人。不過為了宣傳企業和品牌，他還是來到香江，和投資人交流。

    “你為什麽不選擇私有化退市而是到香江ipo？”一開場氣氛就不好，有投資人懷疑曲黎要坑錢

    “我是為了學習怎麽管理一家上市公司，聚美和榮耀發展太快，商業模式和經營策略基本定下來了，需要精細化管理。前程汽車不同，我們正在開創一項偉大的事業。”曲黎

    “你是說自己不懂管理上市公司？”

    “有什麽問題嗎？”曲黎老實說

    “你不覺得這麽做不道德嗎？”

    “你是記者還是投資人，這麽不專業？”曲黎倒打一耙換人

    “你能詳細地闡述一下你的經營理念嗎？”

    “沒問題，其實這個問題我在國內介紹過許多次，造車、造好車，造能賺錢的好車，現在已經做到了……”曲黎心態很平和

    “燃油車三大件，發動機我們和德國fev合作，開發出一個非常優秀的發動機係列，以後還會持續升級；變速箱我們和德國格特拉克合作，開發出濕式雙離合dct變速箱。這次收購薩博，在法蘭克福組建了歐洲研發中心，會在五年內投入100億以上，基於鳳凰平台開發更適合我們需要的a架構。”

    “你不覺得這樣做很冒險嗎，萬一產品滯銷？”投資人

    “那明天就是世界末日，我今天就不用上班了嗎？”曲黎

    “前程汽車有這個現金支持a架構開發嗎？”

    “這是我的責任。”曲黎

    前程汽車介紹了兩款suv的銷售情況，還有純電幾何車，已經有接近2000台訂單，交付時間有好幾個月，亮點不少。

    “你們為什麽不增加前程幾何的交付能力？”

    “動力電池一致性差，短期內難以大規模量產，我們正在努力改進。要知道我們正在開拓一個嶄新的行業，遇到點困難很正常，真要三五年就能解決一切問題，你信嗎？”曲黎說完介紹了電動車的發展方向，增加產能降低成本。

    “你們為什麽要和三菱汽車分手？”

    “我們沒分手，前程是獵豹汽車大股東，三菱汽車質量穩定安全可靠，他們造車的很多思路都值得我學習，之所以分開，是因為我向往著星辰大海……”

    “這有什麽關係？”

    “怎麽沒關係？”曲黎笑了笑反問一句

    “你們和fev、格特拉克合作，能掌握核心技術嗎？”

    “我們會優先保證消費者能用到最好的產品，其次是合作方的利益，最後才是通過技術進步降低成本；發動機簡單一點，三五年就能掌握，變速箱需要更長時間，起碼要2015年以後……”

    “我可不可以認為前程汽車2015年後成本才會大幅降低。”

    “不能，我們是消費者導向的產品優先，技術進步是長期過程，目前來說我們隻會發布少量幾款車型，通過大批量采購降低成本。隻有等到a架構開發成功，將各種自研技術融為一體，才能真正降低成本……”

    “前程汽車什麽時候能盈利？”投資人繼續發問

    “不知道，本來今年就可以，但現在收購了薩博、又要開發a架構，我就不敢保證了。”曲黎攤了攤手，表示無可奈何

    “為什麽要收購薩博，在德國建立研發中心，開發a，前程汽車現在的技術積累足夠了嗎？”還有投資人反對

    “你覺得全球所有車企加起來除了特斯拉，還有誰能造出來比我們更好，成本更低的前程幾何？你要記住，投資前程汽車風險確實很大，但我們是新能源汽車行業的領導者！”曲黎自信的說

    “現在前程幾何關鍵零部件基本都是自己造的，沒有大批量采購，怎麽降低成本？”還有投資人不信邪

    “電動車三大件，電池電機，除了電控不會對外提供技術支持，其他隻要產能允許都可以對外銷售，未來不排除將這些零配件企業出售或成立獨立子公司的可能。”

    “你不擔心其他競爭者加入？”投資人繼續問

    “更多企業進入可以快速降低供應鏈成本，榮耀和前程汽車最終的目標是做自動駕駛……”

    :。

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