從楚克奇半島到阿拉斯加，若依托白令海峽中間的代奧米德群島做跳板，最寬的海域僅不到40公裏，一旦冰層足夠厚，便可形成大陸橋。
    中華閣已擁有成熟、堅固的大型海船，夏季如無颶風等惡劣氣候，跨越80公裏的白令海峽抵達北米州，還是十分輕鬆。
    但這片區域年平均氣溫隻有5~6度，一年有7個月的時間處於冰封和不適合通航狀態。因此，如何利用好這漫長冬季的冰層，穿越白令海峽，就是大陸橋的價值和成功的關鍵。
    不過，若冰層足夠厚實，用雪橇車等工具，運輸效率不一定低於輪船。
    馬速沿著白令海峽來回飛了幾趟，初步測量了冰層厚度、洋流、氣候等，隻要將雪橇車的支撐麵做大，嚴格控製每一輛車的載重，初冬季節的安全性都還是有保障，再過段時間，冰層厚度還將增加，則更加安全。
    其實，這條線路最大的困難不是冰層承載的問題，而是惡劣的氣候，不時會遇到颶風，以及風雪、大霧等。
    所以要想四季大部分時間都通航，還得花費一些時間，對這片區域的小氣候進行檢測，找到相對安全航行期。同時，需在代奧米德群島多建設幾座避風港，應對航行時突如其來的惡劣天氣。
    在這樣惡劣環境下進行氣候觀測，一般人肯定無法承擔。至少需要修為在一流以上境界的武者或馬速親自完成。馬速計劃回去後，就在逍遙宗內部發布任務，讓弟子們來這裏鍛煉，也可讓他們獲得貢獻點。
    不過，既然都來了，為了弟子們以後過來工作的安全。馬速在大陸橋沿線，用土係法術，挖出了12個可以容納20架雪橇車、200餘人同時避難的藏身洞。且留下了一些食物。隻要有取暖的工具，加之弟子們的高深修為，在這條線路上工作，還是有安全保障。
    他還在沿線群島醒目的山壁上，刻印出書院畢業生們能夠看懂的經緯度、裏程標記等文字，給後來的人樹立起指路牌。
    馬速也沒忘記在對岸前世阿拉斯加臨海岸，最醒目的一塊巨石上，用漢字刻下了“中華米州路”幾個大字，一方麵表示這是通往米州的道路，另外也暗示這將是中華帝國旗下一個省南宋的省稱之為路）。
    他還在岩石上，標注了此路為古代中國人東遷之路等等字樣。
    前世有不少學者論證米州的原住民印第安人疑似來自古代中國，絕非空穴來風。
    不僅有大量文物物證、文化溯源、生理特性等，也有人證。
    其中比較有說服力的，就是前世20世紀初，在加州的阿羅古鎮附近發現的一位隱藏深山長達40多年的雅娜族印第安人，一語道出了真相。作為米國石器時代的活化石，他在學習了簡單的英語，便驚醒世人，他將所有人都稱為“撒爾都”外人），唯獨將所見的一位華人稱為“雅拿”自己人）。
    當然，在這個時代，米州的土著是否來自古中國，已不重要，反正中華閣將最先占領這片大陸。
    之所以用米州來命名，這就和馬速將要實施的一個計劃有關。這是後話。
    馬速感覺單純依靠白令海峽大陸橋，還是太受製於氣候條件。於是他往南飛行了約1500公裏，探測一條位於北緯54°40，氣候相對溫和的航線。
    西側起點是前世堪察加半島的烏斯季.卡姆恰特斯基區，通過弧形的阿留申群島，抵達阿拉斯加。
    這條構想中的航線總裏程約2400公裏，其中兩島之間最長海麵裏程僅340公裏，換言之，沿途有無數的島嶼可以作為補給、休息和緊急避難點。
    這是大自然的絕妙造化，如果以白令海北端的阿納德爾灣為中心點，再以這一中心點到阿留申群島的距離為半徑，用圓規畫一圓圈的話，你便可發現，阿留申群島自東向西延伸部分與圓的軌跡幾乎如出一轍。
    如果把白令海比作一條河，那麽阿留申群島就恰似露出水麵彎彎的一長串“踏腳石“，從阿拉斯加半島出發，踏著這些“石頭“，便可“走“到“河“的對岸。
    好似上蒼早已規劃好的亞洲到米州之間的線路。
    阿留申群島由福克斯、安德烈亞諾夫、四山、拉特和尼爾五組群島組成，共有大小島嶼159個，總麵積約1.8萬平方公裏。群島中，有多個優良港口。
    如靠近阿拉斯加半島東岸前世就有荷蘭港、西北頂端為阿圖島等，都是多港灣，形勢險要，是天然的艦船停泊地。前世米國就在這些地方設立了海、空軍基地。
    堪察加半島自然尚可，尤其是中南部比楚克奇半島溫暖許多，冬季平均氣溫僅為7.5c，夏季平均氣溫是11.4c，人類生存已沒問題。
    勘察加半島森林密布，占半島麵積的40，以落葉鬆占優勢的針葉樹及樺樹、白楊等。有煤、浮石、金、雲母、銅、汞、鉬、鎢等礦藏。還有許多溫泉、地熱資源。
    這樣的自然環境，打造一座通往米州的橋頭堡，優勢相比楚克奇半島好很多。雖跨海航程長了一些，達2400公裏，但不久後蒸汽機動力的海船還是沒有任何問題。
    即使是現在的風帆船，隻要在阿留申群島中建設好若幹避風港，也不失為一條良好的航線。
    關鍵是在勘察加半島建設橋頭堡，基本上可以做到自給自足，糧食方麵無需其他地方轉運過來，駐軍、百姓生活等都沒問題，可減輕許多後勤壓力。加之海洋漁業、木材加工以及礦產，都能形成產業化，開發這個半島，還是有一定經濟價值。
    對外交通方麵，堪察加半島距離北苦夷島僅約900公裏，距離南苦夷島也隻有1140公裏，且有一條完整的島礁鏈連接。可將其中大一點的島礁，規劃為航線中的臨時停靠港。
    完成開發米州的線路探索，下一步就是探索米州大陸上的狀況和線路。
    從楚克奇半島到阿拉斯加，若依托白令海峽中間的代奧米德群島做跳板，最寬的海域僅不到40公裏，一旦冰層足夠厚，便可形成大陸橋。
    中華閣已擁有成熟、堅固的大型海船，夏季如無颶風等惡劣氣候，跨越80公裏的白令海峽抵達北米州，還是十分輕鬆。
    但這片區域年平均氣溫隻有5~6度，一年有7個月的時間處於冰封和不適合通航狀態。因此，如何利用好這漫長冬季的冰層，穿越白令海峽，就是大陸橋的價值和成功的關鍵。
    不過，若冰層足夠厚實，用雪橇車等工具，運輸效率不一定低於輪船。
    馬速沿著白令海峽來回飛了幾趟，初步測量了冰層厚度、洋流、氣候等，隻要將雪橇車的支撐麵做大，嚴格控製每一輛車的載重，初冬季節的安全性都還是有保障，再過段時間，冰層厚度還將增加，則更加安全。
    其實，這條線路最大的困難不是冰層承載的問題，而是惡劣的氣候，不時會遇到颶風，以及風雪、大霧等。
    所以要想四季大部分時間都通航，還得花費一些時間，對這片區域的小氣候進行檢測，找到相對安全航行期。同時，需在代奧米德群島多建設幾座避風港，應對航行時突如其來的惡劣天氣。
    在這樣惡劣環境下進行氣候觀測，一般人肯定無法承擔。至少需要修為在一流以上境界的武者或馬速親自完成。馬速計劃回去後，就在逍遙宗內部發布任務，讓弟子們來這裏鍛煉，也可讓他們獲得貢獻點。
    不過，既然都來了，為了弟子們以後過來工作的安全。馬速在大陸橋沿線，用土係法術，挖出了12個可以容納20架雪橇車、200餘人同時避難的藏身洞。且留下了一些食物。隻要有取暖的工具，加之弟子們的高深修為，在這條線路上工作，還是有安全保障。
    他還在沿線群島醒目的山壁上，刻印出書院畢業生們能夠看懂的經緯度、裏程標記等文字，給後來的人樹立起指路牌。
    馬速也沒忘記在對岸前世阿拉斯加臨海岸，最醒目的一塊巨石上，用漢字刻下了“中華米州路”幾個大字，一方麵表示這是通往米州的道路，另外也暗示這將是中華帝國旗下一個省南宋的省稱之為路）。
    他還在岩石上，標注了此路為古代中國人東遷之路等等字樣。
    前世有不少學者論證米州的原住民印第安人疑似來自古代中國，絕非空穴來風。
    不僅有大量文物物證、文化溯源、生理特性等，也有人證。
    其中比較有說服力的，就是前世20世紀初，在加州的阿羅古鎮附近發現的一位隱藏深山長達40多年的雅娜族印第安人，一語道出了真相。作為米國石器時代的活化石，他在學習了簡單的英語，便驚醒世人，他將所有人都稱為“撒爾都”外人），唯獨將所見的一位華人稱為“雅拿”自己人）。
    當然，在這個時代，米州的土著是否來自古中國，已不重要，反正中華閣將最先占領這片大陸。
    之所以用米州來命名，這就和馬速將要實施的一個計劃有關。這是後話。
    馬速感覺單純依靠白令海峽大陸橋，還是太受製於氣候條件。於是他往南飛行了約1500公裏，探測一條位於北緯54°40，氣候相對溫和的航線。
    西側起點是前世堪察加半島的烏斯季.卡姆恰特斯基區，通過弧形的阿留申群島，抵達阿拉斯加。
    這條構想中的航線總裏程約2400公裏，其中兩島之間最長海麵裏程僅340公裏，換言之，沿途有無數的島嶼可以作為補給、休息和緊急避難點。
    這是大自然的絕妙造化，如果以白令海北端的阿納德爾灣為中心點，再以這一中心點到阿留申群島的距離為半徑，用圓規畫一圓圈的話，你便可發現，阿留申群島自東向西延伸部分與圓的軌跡幾乎如出一轍。
    如果把白令海比作一條河，那麽阿留申群島就恰似露出水麵彎彎的一長串“踏腳石“，從阿拉斯加半島出發，踏著這些“石頭“，便可“走“到“河“的對岸。
    好似上蒼早已規劃好的亞洲到米州之間的線路。
    阿留申群島由福克斯、安德烈亞諾夫、四山、拉特和尼爾五組群島組成，共有大小島嶼159個，總麵積約1.8萬平方公裏。群島中，有多個優良港口。
    如靠近阿拉斯加半島東岸前世就有荷蘭港、西北頂端為阿圖島等，都是多港灣，形勢險要，是天然的艦船停泊地。前世米國就在這些地方設立了海、空軍基地。
    堪察加半島自然尚可，尤其是中南部比楚克奇半島溫暖許多，冬季平均氣溫僅為7.5c，夏季平均氣溫是11.4c，人類生存已沒問題。
    勘察加半島森林密布，占半島麵積的40，以落葉鬆占優勢的針葉樹及樺樹、白楊等。有煤、浮石、金、雲母、銅、汞、鉬、鎢等礦藏。還有許多溫泉、地熱資源。
    這樣的自然環境，打造一座通往米州的橋頭堡，優勢相比楚克奇半島好很多。雖跨海航程長了一些，達2400公裏，但不久後蒸汽機動力的海船還是沒有任何問題。
    即使是現在的風帆船，隻要在阿留申群島中建設好若幹避風港，也不失為一條良好的航線。
    關鍵是在勘察加半島建設橋頭堡，基本上可以做到自給自足，糧食方麵無需其他地方轉運過來，駐軍、百姓生活等都沒問題，可減輕許多後勤壓力。加之海洋漁業、木材加工以及礦產，都能形成產業化，開發這個半島，還是有一定經濟價值。
    對外交通方麵，堪察加半島距離北苦夷島僅約900公裏，距離南苦夷島也隻有1140公裏，且有一條完整的島礁鏈連接。可將其中大一點的島礁，規劃為航線中的臨時停靠港。
    完成開發米州的線路探索，下一步就是探索米州大陸上的狀況和線路。