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    對一部分隻看勒芒的車迷來說，豐田絕對是前幾年最被人所熟知的製造商，多次取得全場冠軍，哪怕是進入製造商大混鬥時代也能取得1次冠軍。
    這還是出於性能平衡對賽車進入限製之後的成績，沒人知道如果不限製性能，豐田到底有多強？
    進入比賽最後三分之一的時候，由宮田莉朋、哈布斯堡和德弗裏斯駕駛的7號車和平川亮、布埃米、哈特利駕駛的8號車處在全場2-3。
    德弗裏斯這場能跑其實純屬偶然，原本駕駛這台車的一位車手在練習賽發生比較嚴重的撞車，遇到手部受傷沒辦法繼續比賽，車隊臨時找來他作為代打。
    對於豐田章男來說，他非常期待豐田能夠虎口拔牙，從法拉利和保時捷口中搶走勒芒冠軍，就像前幾年所做的一樣，為此他甚至親自來到現場觀看比賽。
    不過接下來比賽的發展，不管是對豐田章男本人，還是對一些豐田車迷來說，簡直是一記重錘，沒有敲醒他們的美夢，而是打入噩夢的深淵。
    即將進入第17個小時之際，賽道上突然有一台黑紅色賽車慢了下來，不像是直道中突然失去動力，更像是出慢速彎後沒辦法把速度提起來。
    “那是7號車？還真是，我了個，他們竟然出問題了。”維修區為數不多醒著的維特爾看到賽道上的變數低聲驚呼。
    “現在是德弗裏斯在開吧，好不容易才複出一把，卻遇到這種倒黴事，得虧這裏還有他的同事馬林康可以發泄鬱悶，不過他似乎在睡覺。”吉奧維納茲說道，現在51號不是他在開。
    “我是無論如何都想不到豐田竟然會出問題，最起碼在超級跑車項目創立到現在這幾年是如此。”同樣在維修區看比賽的弗科說道。
    7號豐田在出印第安納波利斯彎的位置出現問題，整台車突然失去動力，以龜速的速度回到維修區後，迅速被拖到車庫維修，他們想要爭分奪秒把問題給修複。
    隻不過這個問題和已經退賽不知道多久的35號阿爾派很像，壓根沒辦法短時間修複，兩個小時還沒離開維修區後隻能無奈的宣布退賽。
    豐田7號推進去修車，徹底改變爭冠局勢，原本是豐田二打一，可以靠著戰術優勢玩保時捷，現在變成豐田保時捷一對一決鬥，83號法拉利離兩台車還有一段路。
    又過了1小時，領跑集團再次減少一台，這次是38號保時捷遇到機械故障，之前12號就因此直接掉隊，修車時間並不長，但10分鍾和出來被套3圈足以讓他們從爭冠變成隻求完賽。
    剩下四分之一，剩下7台領跑車，連車手都不知道接下來會發生什麽。
    等到第18個小時結束時，終於有一段比較安靜的小時節點，沒有賽車出現意外，就是各跑各的長距離，一些車組則選擇更換車手。
    19小時35分鍾，賽道上空已經變得非常晴朗，沒有昨天的那份陰沉，當地時間已經進入早上10點，就算是躲在帳篷裏的車迷也爬出來看比賽，除非困到極點還沒完全醒過來。
    已經過了豐田7號退賽的時間線，本以為這是豐田噩夢的結束，卻沒想過還有更讓他們大吃一驚的時刻。
    “8號咋也慢下來了？前幾圈還比保時捷5號快，兩台車隻剩下不到15秒的？”一位法拉利工作人員詫異道。
    “別說又是同樣的問題吧？那可就真的離大譜。”另一位工作人員說道。
    “聽無線電說好像還真是，豐田這個問題簡直是離了個大譜。”剛才那位工作人員忍不住吐槽道。
    同樣是慢速彎出彎，原本一路狂追的豐田8號突然之間慢下來，完全沒有任何加速的動力，整台車時速隻剩下80左右，給人感覺特別特別慢。
    隻有坐在車裏的哈特利才知道，這一刻是多麽的絕望，沒有任何可以及時恢複速度的措施，回到維修區至少也是漫長的維修，或許好一點的情況在於車組會想方設法保證他們能夠衝過終點線。
    現在駕駛5號保時捷的克裏斯滕森已經知道這件事，他清楚領先身後的83號法拉利和這幾個小時來到第3的60號蘭博基尼至少1分鍾，沒必要往前拚命推進。
    哈特利把賽車帶回維修區的瞬間，剛好賽道上又有一台原型車組賽車上牆引發全場黃旗，一部分車組趁機完成進站，自然就包括83號法拉利。
    一直以來落後1分鍾，如果按照正常的跑法顯然沒有太大的勝算，法拉利決定讓他們利用這次全場黃旗完成進站，哪怕距離上一次進站隻有6圈，甚至連一個階段的一半都還沒有達到。
    不過5號保時捷選擇繼續留在賽道上，他們並沒有進站的想法，而是繼續遵循正常的策略。
    這次全場黃旗並沒有引出安全車，幾分鍾以後比賽恢複正常，然後又進入一段枯燥無味的時間。
    等到進入第22小時，距離比賽結束隻剩下2小時，哪怕中間出過一次安全車處理事故車，場上格局已經非常明朗。
    處在領跑圈的超級跑車組賽車隻剩下5台，分別是領跑的5號保時捷，排在2-3的83號法拉利和60號蘭博基尼，完成解套的33號阿斯頓馬丁和50號法拉利，其中5號已經手握超過2分鍾的優勢，不過這是建立在兩台車策略不同的基礎上。
    第6位的車手或許很多人沒想到，鈔能力車組62號蘭博基尼竟然躲過事故、機械故障等情況，他們甚至隻落後1圈，跟36號阿爾派和20號寶馬同一圈，不過他們同樣還沒有進站。
    由斯托爾、德魯戈維奇和查韋斯所在的66號阿斯頓馬丁排在第8，他們已經被套2圈，不過領先兩台凱迪拉克、38號保時捷和94號標致，其中有兩台是修過車的，8號豐田能夠回到賽道，但已經落後29圈。
    “如果不出意外，留給你的時間隻剩下不到90分鍾，我們至少還落後1分鍾左右，很難追回來的。”已經結束今年比賽駕駛職責的維特爾說道。
    “我知道，保時捷這場就是比我們快，能夠取得第2也是不錯的結局，性能平衡終究還是讓保時捷占便宜了。”馬林康吐槽道。
    還剩下90分鍾，漢密爾頓將賽車駛入維修區，已經站在位置等候許久的馬林康看到隊友出來，以最快的速度進入座艙，最終決戰即將開啟。