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    全長13.626公裏的勒芒24小時耐力賽賽道，主要使用的是薩拉特賽道布局，布加迪布局有一部分就跟此布局有重合。
    從發車直道開始，3檔150出彎，可以全油門通過1號彎鄧祿普彎，大概每小時可以來到280左右，還是在夜晚賽道逐漸變幹的情況下，不同的賽車速度也不太一樣。
    出鄧祿普彎就需要踩刹車，準備過接下來的2-3號減速彎，這裏大概需要120左右，切下路肩出彎加速進入4號彎，也就是兩條不同賽道布局的交叉點。
    接下來以超過150的速度，鬆點油門進入5-6號減速彎，再一腳油門下去，到7號彎處理好進彎的線路和速度，即將迎來慕尚直道。
    從賽道部分變成公路部分，最經典的慕尚直道比拚最原始的速度，完全靠引擎等方麵的輸出，如果有尾流尾速還可以更高，第一段大概可以開到335，然後進彎前找準刹車點過戴通納減速彎，一個先右後左的彎道，彎心速度100左右。
    離開戴通納減速彎進入慕尚直道第二段，比起第一段來說尾速稍低一點，最高隻能達到320多一點，米其林減速彎則是一個先左後右的彎道，一般夜晚過這兩個彎道都會比較小心，不像白天一樣全力以赴，有時候還要通過滑行充能，這裏的彎心也比戴通納減速彎低。
    進入第三段慕尚直道，公路本身就有帶一點弧線，最高尾速跟第二段差不多，不過刹車時需要注意一段小假彎，稍有不慎就進入旁邊砂石區。
    以70左右的速度進入高爾夫直道，又是一段可以一腳油門踩到底，同樣也是直道帶著一點弧線，最高尾速完全不遜色於慕尚直道。
    接下來一個帶刹車的右彎，需要從最高時速一路踩刹車降速，特別注重線路，因為接下來的印第安納波利斯彎是個左彎，即很快要從右打到左。
    出來一小段加速後又來到刹車區，阿納日彎幾乎是一個標準的直角彎，彎心速度同樣很低，1檔慢速彎，出來麵對這條賽道第5段也是最後一段長距離全油門路段。
    保時捷連續彎可不是低速彎，離開直道後鬆一腳油門，大概以240的速度進入1號右彎，然後全電機油門過左彎，時速一直保持在250左右，接下來以同樣的速度進入龐特彎。
    卡丁彎需要更多放速度的空間，彎心速度最多就210附近，然後以差不多的方式和速度過雪佛蘭彎，如果有慢車速度會更慢，這幾個有技術含量的彎道一般情況下也是最容易拉開差距的。
    通過一組全油門連續彎以後來到維修區入口，一般情況下都會繼續往左走，除非換胎加油修車才會走右邊，福特減速彎和最後一彎連續兩組越來越慢的彎道過後，勒芒的一圈終於結束了。
    “最快圈，你刷新了全場最快。”安德烈亞在無線電提醒道。
    剛才那圈剛好前麵沒有任何一台慢車，輪胎又是最新的，馬林康剛上車沒多久就直接把場上最快刷新掉，此時賽道正在進入變幹狀態，許多車手都利用這個機會提高單圈成績。
    這時候馬林康作為世界冠軍的那份單圈能力就展現出來，一共14圈的階段，除去進站圈和出場圈，剩下12圈有10圈都是場上最快，哪怕有幾圈快得並不多，但最快就是最快，甚至已經前麵的賽車給過掉。
    等到比賽剛進入一半時，83號車組已經不知不覺上到第4，前麵就剩下5號保時捷和兩台豐田，另外兩台保時捷客戶車隊都已經被自己過掉並甩在後麵。
    剩下一台還留在賽道上的法拉利，50號暫時處在組別第9，是9台進入半程還位居領跑圈的最後一位。
    還能夠正常留在賽道上跑的超級跑車組隻剩下15台車，這1個小時中又有兩台車遇到問題回到維修區修車，這兩台分別是拉皮埃爾、考德威爾和米克所在的37號阿爾派和31號凱迪拉克，而61號蘭博基尼經過一段時間修車後確認退賽，讓組別退賽數量來到5台。
    等到馬林康結束這段駕駛職責後，自己在今年比賽的駕駛時間已經來到5小時，之前兩個都是90分鍾，這次則是開2小時左右，最後一段90分鍾肯定是留著給自己，理論上隻需要再跑一段就可以。
    第13個小時，馬林康回到維修區，再次進行更換車手的任務後進入車庫，這次並沒有回到休息區躺著，而是站著觀看比賽，接下來還需要自己跑一段近90分鍾。
    “感覺如何？”一位醒著的工作人員詢問道。
    “挺累的，但現在又睡不著，等會還要讓我來開一段。”馬林康笑著回應道。
    “你們最起碼不需要修車，不像我們到淩晨還沒辦法休息。”那位工作人員繼續說道。
    51號的尾翼已經重新組裝完畢回到賽道，不過一部分工作人員並沒有困意，他們繼續保持清醒，不像83號大部分工作人員都已經開始大睡特睡。
    又過了一個小時，馬林康再次回到座艙，完成最後一段前的90分鍾駕駛，此時83號車組依舊排在第4位，不過領跑的變成7號豐田，因為保時捷5號剛好完成進站加油。
    跑完這90分鍾的裏程後，勒芒的天空不再黑暗，照射進一股黎明，意味著夜晚時段正式結束，比賽進入後半段。
    此時留在賽道上的賽車，3個組別加起來還剩下48台，超級跑車20台，原型車13台，gt3組15台，退賽的大部分都是機械故障或卷入夜晚及雨地的事故。
    截止到15小時30分鍾結束，處在領跑的還是保時捷5號，他們領先身後兩台豐田25秒，領先83號法拉利1分鍾，38號保時捷、20號寶馬、50號法拉利、31號凱迪拉克和60號蘭博基尼是另外5支位居領跑圈的車隊。
    馬林康剛好在這個節點再次進站，然後讓漢密爾頓駕駛，接下來自己要睡幾個小時的覺，來為最後的決戰做準備。
    對法拉利來說，他們非常希望能夠通過勝利來進一步奠定年度積分榜優勢，而接下來8小時30分鍾的比賽，瘋狂程度更上一層樓。