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    如果對那些很有精力的車迷來說，今年勒芒的夜晚絕對是永載史冊，撐完整個夜晚的他們表示這票十分值錢。
    不過對絕大部分車迷來說，他們需要在賽道上補覺，麵對空中飄灑著小雨，隨身攜帶的帳篷發揮極其大的作用，三更半夜一個鏡頭望過去，觀眾席全部都是帳篷，看不到任何人影。
    從結束前四分之一節點開始，這個瘋狂的夜晚正式拉開帷幕，有人歡喜有人失望。
    6小時20分鍾，賽道上有一台車突然在慕尚直道慢了下來，那是61號蘭博基尼，他們似乎是遇到機械故障，動力總成方麵的問題，原本他們處在場上第14位，正在駕駛這台車的凱羅利一邊駕駛一邊直搖頭。
    等到他終於開到維修區的時候，工作人員迅速將賽車推回維修區修車，同車組的普爾奇尼和卡爾達雷利看到賽車出問題，直接跑到休息區躺會。
    包括勒芒在內的許多耐力賽，賽車推回維修區並不意味著退賽，隻要能把車修好還是可以繼續跑，隻是要損失非常多的時間，退賽除非車在短時間內徹底無法修複或者賽道上發生嚴重事故。
    50分鍾以後，即將正式入夜，發生本場比賽第一起大事故，再一次把安全車請出來帶。
    “那台車好像撞得挺嚴重的。”已經醒來的馬林康回到車庫，第一下就看到如此嚴重的事故。
    “準確來說是3台車，2台gt3和1台超級跑車，稱之為3台邁凱倫發生碰撞也不足為過，因為這些全部都是邁凱倫。”漢密爾頓說道，他剛通過進站和維特爾互換位置。
    把鏡頭切到賽道上，由休斯駕駛的188號邁凱倫準備來到福特減速彎，前麵剛好是兩台邁凱倫gt3自相殘殺，駕駛的還都是老板車手。
    可能是夜晚加雨地雙重造成視線變差的原因，完全沒看到前方纏鬥，休斯一把賽車直接把兩台車給追尾出去，瞬間化身魚雷，賽道上遍地都是碎片。
    休斯的賽車自然是沒辦法回到維修區，整台車受損十分嚴重，被追尾的2台邁凱倫gt3直接切彎切進維修區修車。
    結束7小時比賽後，83號車組已經默默的來到第8，雖然距離領跑車組依舊有1分20秒差距，排名能提升才是王道。
    7小時50分，又有一台超級跑車組賽車停在賽道上，本次引發全場黃旗的是35號阿爾派，由米尼、古農、瓦西維耶組成的車組，目前駕駛賽車的是古農，他甚至沒辦法像剛才蘭博基尼一樣開回維修區，隻能接受退賽的命運。
    9小時12分鍾，這次直接是兩台超級跑車發生碰撞，已經重新上車，剛補充完油離開維修區的馬林康做了一回事故見證人。
    “這些人鬥紅眼了吧？戴通納減速彎就這麽上牆了。”馬林康直接在無線電吐槽道。
    “我們留在賽道上就可以了，這會應該又有安全車。”安德烈亞回應道。
    這次事故就是非常正常的夜晚碰撞，前麵一台法拉利gt3開得非常慢，不是車壞的那種，而是在超級跑車眼裏就是一台拖拉機在直道上跑。
    15號寶馬現在由謝爾登·範德林德駕駛，他哥凱爾文此時領跑gt3組，他在嚐試過慢車的時候被阻擋到，進彎瞬間想要往左改變路線卻沒有留意到後麵的93號標致，由範多恩駕駛的賽車直接和範德林德發生碰撞。
    進站出來後馬林康剛好跟在他們兩位後麵，親眼看到他們在彎中碰撞上牆，灑落許多碎片，然後淡定的經過這部分繼續自己的比賽。
    加上之前被推回去維修的88號邁凱倫，已經有6台超級跑車出現問題，領跑圈賽車更是隻剩下15台車，其中就包括3台法拉利。
    不過對法拉利來說，進入第10小時的時候，他們也有一台車遭遇問題被迫推回去修車。
    “賽道上一塊完好的賽車部件是什麽？”馬林康詢問道，這會結束駕駛職責的自己又回到維修區看比賽，剛跑完沒多久不太累。
    “那是，我們的尾翼。”隔壁吉奧維納茲說道，因為直播鏡頭下一秒就給到51號賽車，剛好缺了一塊尾翼。
    “不是，這尾翼怎麽沒的？而且還是一整塊飛出去？”馬林康看到這鏡頭都愣住了，從來沒見過賽車尾翼會以這種方式損壞掉。
    “這會是舒瓦茨曼開，等會他回維修區的時候我問一下。”吉奧維納茲自個都納悶為什麽會出這種離譜的問題。
    3分鍾以後，舒瓦茨曼終於把賽車帶回維修區，看到整塊引擎罩和尾翼都沒了，幾位留在車庫的車手都感慨非常離譜，賽道上再次出現部分區段黃旗。
    車隊工作人員連忙從睡夢中醒來，三更半夜修車是有加班費的，他們也搞不懂為何會有這種離譜的損壞方式。
    “我都覺得莫名其妙，就之前過掉一台原型車慢車的時候，可能就蹭到下尾翼，但連跑幾圈都沒事，結果這圈在慕尚直道突然感覺到尾部下壓力瞬間消失得一幹二淨，才意識到車壞了。”舒瓦茨曼說道。
    “我了個，現在雨剛停，這些人還不忘整活啊。”馬林康忍不住吐槽道。
    “這是勒芒，24小時幾乎都有人整活的一場比賽，可能跟隔壁戴通納差不多吧。”弗科解釋道。
    “反正我們車組爭奪冠軍的希望已經沒了，接下來就得靠你們兩支車組。”舒瓦茨曼笑著說道，他倒看得很開。
    “要不我把我們賽車的零件拆下來給你們開？”吉奧維納茲說道。
    “倒不用，我們最起碼不像前幾年阿爾伯特公園的威廉姆斯一樣，連備件都沒有，零件管理靠表格文件，撞車後隻能讓一位車手提前結束比賽周末。”馬林康說道。
    又過了半小時，保時捷還沒從法拉利出問題的興奮中走出來，自家賽車也有人出現機械故障。
    那是領跑的保時捷6號，進入最後一段時賽車突然慢下來，似乎是變速箱故障，沒辦法換擋，埃斯特雷駕駛的賽車隻能慢慢帶回維修區，然後把賽車推進去維修。
    來到11小時節點，領跑的變成保時捷5號，豐田兩台不知不覺來到2-3，馬林康所在的83號車組之前在賽道上過掉寶馬20號以後來到第5，前麵是喬塔保時捷38號。
    “我們有多大幾率取得勝利？”即將進入座艙完成第三段駕駛職責的馬林康詢問道，裝備都已經穿戴完畢。
    “我們現在落後38號30秒，落後領跑的5號超過1分20秒。”科萊塔親自回複道，他和幾位工程師一起車庫裏看比賽。
    “這時候應該進入世界冠軍時間。”