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    “馬林康，你要注意11號彎，那邊是你之前練習賽損失時間最多的地方，你可以跑得更激進一點，不用這麽保守，我們賽車的機械抓地力可以支撐快速跑過這個彎，之前刹車可以更晚一點。”
    放車之前，安傑羅在無線電再次提醒馬林康，告訴他可以提高的地方。
    之前第三節練習賽，馬林康圈速隻排在第9位，後麵車隊進行分析時，發現馬林康在這一段，從11號彎進彎刹車區開始到12號彎出彎，直接比隊友損失超過半秒，而賽道其餘部分慢還不到0.2秒。
    車隊覺得自己這個彎跑得實在是太過保守，連旁邊的路肩都沒用，而且刹車位置也稍早一點，練習賽這個成績還好，要是排位賽很可能進不了前10，但又怕到時自己又忘記如何駕駛，於是讓安傑羅通過無線電再次提醒。
    馬林康在無線電給出簡單的回複後，立馬將賽車駛出維修區，開始出場圈和第一個飛馳圈。
    “我們聽到現場的澳大利亞車迷過於熱情，主看台甚至玩起人浪，這兩天皮亞斯特裏現在狀態非常不錯，確實值得他們興奮一把。”雅克在解說時提到這一點，剛好畫麵也給到看台人浪表演。
    “這場更像是皮亞斯特裏徹底把邁凱倫這台車壓榨出來，單圈還可以，但長距離是肯定不如三大車隊，不過明天雨戰也不用在乎這麽多，一圈跑好就行，剩下就看車手自己的發揮。”帕爾默分析道。
    “有沒有可能，皮亞斯特裏甚至可以把沙特阿美和法拉利給壓在後麵，就為了主場搏一把，現在都來到第一了。”阿隆索講話的時候，皮亞斯特裏的單圈已經來到第一。
    “但兩台紅牛用的是中性胎，他是軟胎，很明顯紅牛還在藏。”雅克補充道。
    當然，現場車迷可不管什麽中性胎、軟胎，跑在第一爽一把就完事，甚至博托萊托跑完第一圈也來到前10。
    不過對於沙特阿美來說，他們現在處於一個非常尷尬的位置，車隊同樣選擇用中性胎完成第一個飛馳圈，但漢密爾頓的單圈隻在第12位，馬林康甚至處在淘汰區。
    “中性胎溫度根本提不起來，在彎道就像滑冰一樣，尤其是後輪完全抓不住地，我了個去。”馬林康在無線電吐槽道。
    “收到，我們現在給你換軟胎，等會我們會給你放在車陣的後麵，盡可能去吸漢密爾頓的尾流。”安傑羅在無線電裏回應。
    第一節還剩下5分鍾的時候，所有覺得有可能被淘汰的賽車都出來做第二個飛馳圈，兩台沙特阿美這一次都使用軟胎，他們可不敢再浪下去，萬一第二節都進不去，小醜圖萬能的。
    當然，兩位車隊都不會讓這件事情發生，他們最後都排在前10，成功進入第二節，淘汰名單沒有任何意外，墊底的依舊是馬澤平，不過這一次他隻落後倒數第二半秒的一半。
    幾分鍾的休息後，第二節排位賽很快開始，這一次強如紅牛都使用軟胎出來跑，他們的領先優勢不足以讓他們拿中性胎繼續瀟灑。
    “奧斯卡這場是真的快，這一圈他直接來到第3，邁凱倫這是不是徹底開竅了？”看完第二節首輪飛馳圈後，帕爾默直接驚呼道。
    “那倒沒有，看看博托萊托就知道了，而且紅牛還沒完全發力就已經領跑全場，身後沙特阿美和法拉利也不差，梅賽德斯這場感覺回魂了，就算進入最後一節也很難排在現在這個位置。”阿隆索分析道。
    他清楚邁凱倫這台車本質還是那個樣，上不上下不下的，可能皮亞斯特裏的主場加成外加賽車調教剛剛好摸到甜點，讓他在這周有著非常出色的表現。
    後麵第二輪飛馳圈也沒有任何意外，積分榜前3的車隊加上兩台梅賽德斯、皮亞斯特裏和勞森進入前10，周冠宇和波謝爾距離前10一步之遙。
    維修區所有人都清楚，最關鍵的第三節即將開始，不僅拚一個杆位，還有可能是明天的賽道位置優勢。
    沙特阿美的這一節安排很有意思，第一輪漢密爾頓最先做成績，馬林康卡在最後，第二輪兩個人位置反過來。
    不用擔心先做成績賽道條件可能不利，到第三節的時候，賽道上留下的橡膠顆粒已經非常多，不像比賽開始前看起來非常幹淨，需要一些車手去掃賽道。
    當所有人完成第一輪飛馳圈時，第一個做出成績的漢密爾頓排在榜首，甚至領先維斯塔潘，主場寵兒皮亞斯特裏和勒克萊爾暫時排在3-4，馬林康領先諾裏斯在第5。
    “漢密爾頓這一圈已經超出極限，他在後兩段是真的快，很難想象這是一個40歲的老將，不知道維斯塔潘能不能在最後一圈做出回應。”雅克說道。
    “幾分鍾後就知道了，我更好奇有誰能挑戰他們兩位。”阿隆索好奇回應道。
    根據車隊的安排，馬林康會在第二圈率先進行飛馳圈。
    到13號彎壓一下速度，然後開始提速，以極快的速度進入14號彎，打開可變尾翼，開始他的最後一個飛馳圈。
    1號彎前尾速直接超過325，然後在100米刹車點過後才踩刹車，進彎切著彎心，出2號彎彎幾乎整台車四輪都出白線，可以看到馬林康是真的要把賽車壓榨到極限。
    接下來開啟第二段可變尾翼後，3號彎是一個重刹區，把速度壓到很低進彎，但需要找準最合適的進彎線路，因為接下來4-5號彎非常流暢但緊湊，需要一個過彎的節奏感。
    前幾年修改完6號彎以後，現在這裏隻需要輕微鬆油門就可以，不像以前需要踩刹車再進彎，7-8號彎都是全油門路段，然後進入湖畔旁的大弧線，開啟第三段可變尾翼，這裏尾速非常高但不是最合適的超車點，需要一點勇氣。
    接下來9-10號彎是極其高速的彎道，需要鬆一點油門，但不影響這裏極其快速的性質，車手需要在這裏控製好賽車，一不小心可能會失去對賽車的控製，無論進彎還是出彎。
    出彎將賽車幾乎用到極限，然後再開啟第四段可變尾翼，這一次馬林康刹車點非常極限，不像往常一樣提前刹車，但出彎上路肩實在是太多了，然後就沒有然後了。
    “紅旗，一台車在11號彎上牆，排位賽直接結束。”