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    “馬林康，衝刺賽你們的長距離顯得十分掙紮，發車掉位置後就再也超不回來，有什麽想說的嗎？”巴克斯頓詢問道，這次自己又找到他接受采訪。
    “還是和昨天一樣的問題，直道上很容易追近對手，但進入慢速彎就開始被身前的車手拋開，全速跑就是這樣，隻能期望下午排位賽之前車隊能更改賽車設置。”馬林康說道，這場他感覺就像是坐在移動鐵窗一樣，最起碼到現在來說是如此。
    馬林康和沙特阿美現在還在忙著如何解決問題，不過法拉利對這場衝刺賽表現非常滿意，本賽季首次有兩台車登上領獎台，哪怕這隻是衝刺賽，也給他們準備接下來排位賽帶去莫大的信心。
    下午的排位賽放在3點，跟早上衝刺賽結束時間相差4小時，幾位在衝刺賽發車階段遇到事故的車手都有時間修複他們的賽車。
    這場排位賽最大的特點就是引入替代輪胎選擇規則，本賽季還會在西班牙站和墨西哥城站使用。
    對於替代輪胎選擇，簡單來說就是三節排位賽都強製使用不同的輪胎，第一節使用硬胎，後麵兩節分別是中性胎和軟胎。
    考慮到這場硬胎倍耐力安排c2，中性胎則是c4，不僅是長距離可能會有差異，甚至連排位賽都能帶來一點變數，畢竟各支車隊主要調教方向不太一樣。
    “這是今年第一次在排位賽使用替代輪胎選擇，而且還是在衝刺賽周末，這個選擇聽起來挺有意思，兩位有什麽想說的嗎？”雅克詢問道，這時候直播界麵剛完成對賽道的介紹。
    “早上衝刺賽所有車手都使用軟胎，長距離來說法拉利確實不錯，兩位車手也都有壓榨排位賽單圈的能力，但沒有人知道他們對於這兩款輪胎收集的數據如何，速度如何，這是一個變數。”帕爾默說道。
    “同樣的問題也在沙特阿美身上，他們的軟胎長距離是真一般，甚至連索伯都追不上，根本不像前兩場單挑匹馬對紅牛的強勢姿態，但很少有人清楚他們的中性胎和硬胎圈速如何，練習賽也不會有人特意去嚐試這些東西，等會會很有意思。”阿隆索說道。
    3位解說這場都有一個共同點，他們對這種賽製改革非常喜歡，尤其是衝刺賽到排位賽這種不可預測性，讓人難以捉摸。
    不過對車隊來說，他們不太喜歡這種安排，腦子需要超負荷運轉，而且還要時刻緊繃著神經，沒辦法專注於收集數據。
    18分鍾的第一節排位賽，伴隨著又一次綠燈亮起而開始，很多車手迅速離開維修區，他們想要占據一個有利的賽道位置，早一點完成圈速。
    “第一輪已經跑完，整個格局我們突然看不懂，法拉利兩台車竟然排在淘汰區門口，排在前麵竟然是四頭牛。”雅克看到這一輪跑完後排名，整個人都蒙了。
    “同一天賽道溫度再變，調教再改，也不至於出現天和地吧，昨天我們看不懂沙特阿美，今天我們看不懂法拉利，明天又該輪到誰，或許他們沒弄明白硬胎的工作區間和升溫速度。”帕爾默都有點震驚。
    “練習賽法拉利就沒測過硬胎，就像沙特阿美隻跑了幾圈軟胎一樣，一切都有跡可循，練習賽既然要注重一些東西，那也得舍棄一些。”阿隆索說道。
    等到第一節結束的時候，什麽輪胎升溫過慢，什麽遇到交通問題，什麽硬胎測試過少，還不如集體批判完事，早上衝刺賽剛完成雙車領獎台的法拉利，在第一節排位賽遭遇超級滑鐵盧，一個將將進入第二節，另一個直接被刷下去。
    晉級的是比爾曼，勒克萊爾則慘遭淘汰，這種情況讓許多車迷直接把法拉利評論區給攻陷，甚至有部分知名樂佛寺直接開噴，怒斥法拉利為什麽不把最後一圈更好的賽道條件給勒克萊爾，怒斥工程師，反正把能沾邊影響的都說一遍。
    但，第一段慢第17位的0.3秒，前麵沒車影響，比爾曼甚至在兩段直道拉尾流，還是沒辦法讓勒克萊爾進入第二節，這要怪誰？怪隊友還是怪車隊？
    不過勒克萊爾在積分榜的直接競爭對手馬林康也好不到哪裏去，整個周末就是找不到在11-16號彎的節奏，即使改變一些設置也沒改變太多，第一節也是將將晉級。
    第二節的15分鍾過後，馬林康被淘汰成為這節最大的新聞，雖然漢密爾頓也隻排在第8，但隊友確實還有機會爭奪杆位，自己隻能提早下班，就像揭幕戰一樣。
    “我實在弄不明白了，這場比賽到底發生什麽情況？就是沒辦法把最後的零點幾壓榨出來。”馬林康在采訪時也無奈了，他真的不知道車的問題在哪裏，或者說自己還有哪裏需要改進。
    數據分析過了，調教也改變過，但這些都沒什麽作用，第二節最後時刻已經竭盡全力，甚至有幾個彎可以看到嚴重的推頭，結果還是慢第10的哈賈爾千分之二秒。
    現在輪到許多馬林康車迷攻陷沙特阿美評論區，不過他們並沒有像勒克萊爾車迷一樣如此不理智，這些人好歹清楚有一個東西叫新秀牆，就是不知道馬林康現在有沒有碰上這堵牆。
    第三節排位賽已經跟馬林康沒有任何關係，接受完媒體采訪後回到維修區，剛好還剩下最後5分鍾。
    “沒事的，明天還有正賽。”馬林康這邊的工作人員上前說道。
    “沒事，先看比賽吧，後麵我們再花時間進行賽後總結。”馬林康回應道。
    這節排位賽最後又變成紅牛獨角戲，和衝刺賽一樣諾裏斯擊敗維斯塔潘拿到杆位，比爾曼擠進前10後來到第3，領先安東內利和漢密爾頓，第一節取得最快的哈賈爾卡在第10，或許這是硬胎杆位和軟胎杆位的區別。
    馬林康最後將在第11發車，旁邊則是米尼，勒克萊爾排位賽拿到第18，正賽還要接受5位罰退，直接罰到隊尾，偏偏這一次最後一位又不是馬澤平，後麵索性讓他直接從維修區發車。
    對於馬林康來說，最尷尬的還不是這場排位賽無緣前10，而是賽季比到現在，隨著科拉平托和博托萊托都在本場擊敗隊友，自己成為唯一一位排位賽被隊友剃光頭的車手，甚至包括兩場衝刺賽排位賽。