3q中文網 www.3qzone.io，最快更新f1車手：一支新車隊一個傳奇 ！
    “久違的1-2，這是你們勝算最大的一場比賽，現在還想著去曼徹斯特陪拉特克利夫管理球隊嗎？”賽後有媒體記者問托托·沃爾夫這個問題。
    “這我可不知道，未來的事情誰猜的準呢？不過在老特拉福德完成修繕工作之前，我們車隊應該有機會拿到分站冠軍，最起碼後者概率更大一點。”托托笑著說道。
    “哈哈，那確實，當3大車隊都在後麵發車的時候，你們應該知道屬於車隊的時間要到了。”記者打趣道。
    “得到喬治和安德烈的造化了，不過我們l對兩位車手有信心，相信他們能給車隊帶去一個不錯的結果。”托托回應道。
    周六的圍場，有人高興有人愁，這是圍場固定的生態環境，隻是這一次愁的不再是隊尾車隊，而是幾支領跑車隊，他們都希望能在正賽強勢反彈。
    周日的巴塞羅那，天空依舊晴朗，空氣溫度不如現場的燥熱感來得高，維修區內許多人正在做著最後的準備，發車格上各位車手，或熱身或進行戰術討論。
    “馬林康，等會正賽將會從第17位發車，這場和以往不同，我們希望等會發車後就盡量往前衝，別浪費時間在跟車上，錯過這場可能就沒第二次機會看到維斯塔潘在隊尾發車。”德弗裏斯在發車格跟馬林康說道。
    “如果我前麵是劉易斯呢？”馬林康詢問道，他可不想昨天的事情再發生一遍。
    “這場不用我說他都知道往前追的，練習賽他的長距離比你快一點，你這場優勢在單圈速度上，要不考慮下3停？”德弗裏斯說道，他想讓自己試一下不同的策略，這跟魯埃達製定的策略沒有半毛錢關係。
    “3停有點誇張了吧，一般情況下2停已經足夠了，隻要我在比賽期間多保一保輪胎就可以。”馬林康回應道，他不知道德弗裏斯這一刻在想什麽。
    “現在的巴塞羅那確實不像以前一樣有很多慢速彎，尤其是第三段，但它依舊是一條難以超車的賽道，除非你跟得特別緊，尤其是14號彎出彎，要不然就隻能坐火車看風景，任何一款賽車都是如此，要麽就策略搏一把，把每一圈都當成排位賽在跑。”德弗裏斯認真的說道。
    “如果我要3停，需要怎麽做？”馬林康詢問道，他聽德弗裏斯的說法，已經有點心動了。
    畢竟第17發車，在巴塞羅那這種難以超車的賽道，不玩點不一樣的東西，基本就是等完蛋，這不是之前摩納哥雨戰撿皮夾，也不是揭幕戰對賽道已經非常熟悉。
    “等會你就知道了。”
    下午2點，和往常一樣，人員撤出，開始暖胎圈，一圈後所有車手陸續回到發車格，這一次終於沒有抓馬，所有23位已經就位，維修區發車的維斯塔潘剛從車庫裏麵出來。
    五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。
    “兩台梅賽德斯反應速度還可以，後麵賽恩斯也不慢，旁邊周冠宇看起來也有一點想法，從遠處看就像4台車並排準備進入1號彎。”雅克說道。
    “好像是周冠宇率先進入1號彎，他吸住拉塞爾的尾流後直接抽頭，幾乎占據著進彎線路，賽恩斯差一點就能搶到位置。”帕爾默說道。
    “我們看到周冠宇已經開始領跑比賽，身後是安東內利、拉塞爾和賽恩斯，他的發車做得實在是太出色了。”雅克繼續說道，他忍不住誇周冠宇的發車做得真好。
    發車階段沒有太多的戲劇性，周冠宇率先進入第二圈，這是他職業生涯首次領跑比賽，屏幕前很多他的車迷立馬在社交媒體分享這一時刻。
    哪怕現在馬林康已經創造新的曆史，登上領獎台並拿到分站冠軍，但依舊有很多車迷想要看到周冠宇做到這點的那一天，畢竟當年他承載全村億萬人的希望。
    至於馬林康，他的發車談不上出色，不過還是小小的提升1個位置，漢密爾頓直接從第16來到第12，維斯塔潘由於從維修區發車，現在還在最後一位。
    接下來15圈，比賽進入平淡期，梅賽德斯兩位不急著對周冠宇發起攻擊，他們有自己的策略執行方案，兩台奧迪跟諾裏斯、勞森跑一塊。
    漢密爾頓已經不知不覺來到第9，馬林康直接陷入中遊角鬥，身後還有兩台法拉利和已經超到這邊的維斯塔潘。
    “這角田裕毅賽車直道快得離譜，根本超不過。”馬林康在無線電抱怨道，他已經好幾圈沒辦法超過身前的對手，卡在可變尾翼高鐵上。
    “你覺得現在應該進站，通過早進站翻掉對手還是繼續待在賽道上，選擇權交給你。”安傑羅詢問道，他清楚德弗裏斯賽前臨時給馬林康更改策略，這場一切進站抉擇都交給車手決定。
    “下一圈進站換硬胎，我現在快來到9號彎。”馬林康回應道。
    第17圈，馬林康完成第一次進站，換胎工正常發揮，沒有拖後腿，發車使用中性胎的他隻跑了17圈就換胎，這讓很多人感到驚訝。
    “馬林康是不是要嚐試一些不一樣的東西？這個時間點進站也太早了吧。”一位車迷在車隊評論區下麵評論道。
    “如果你一直卡在第15位，前麵還是過不掉的坎，不嚐試點其他策略難不成眼睜睜看著和前麵車手越拉越大。”另一位車迷回應這個樓主的評論。
    “如果我沒記錯，好像馬林康這場最大的優勢是單圈速度，可能是5圈，也可能是10圈，我挺好奇他是不是要像當年舒馬赫一樣每一圈都往極限去推，但搞不好是3停而不是2停。”一位長期支持的馬林康車迷加入到討論中。
    當他們討論沙特阿美策略的時候，馬林康已經開始做最快圈，第一圈就比角田裕毅快超過2秒，這圈速之快直接讓法拉利連忙改變策略，讓兩位車手陸續進站換胎，等到第22圈的時候場上排名又有一些變化。
    維斯塔潘倒沒有進站，繼續執行原來的策略，當前麵空蕩蕩沒對手的時候，非常輕鬆過掉角田裕毅，加上前麵的亂鬥和車手進站，已經嗅到進入積分區的可能。
    漢密爾頓這場並沒有做太多的纏鬥，但最原始的攻防超車，配上沙特阿美給他調出一台長距離速度很出色的賽車，默默的來到第7，前麵就是諾裏斯。
    至於馬林康，最起碼還是在兩台法拉利前麵，且逐漸把他們拋開，但搏一把能不能搏成，後麵還有三分之二等待所有車手。