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    “馬林康，今天排位賽你原本有機會衝擊杆位，但因為賽道限製被取消成績，對此你有什麽想說的嗎？”賽後接受采訪時記者詢問道。
    “今天三節排位賽對於賽車的感覺都非常好，特別有速度，尤其是直道上跟昨天和今天早上感覺完全不一樣，隻是在10號彎出彎違反賽道限製，那一圈我們原本可以衝擊下杆位。”馬林康回應道，自己對於排位賽整體還是比較滿意的。
    雖然最後排位賽隻排在第8，那是第一圈所做出的成績，後麵被其他車手刷下來，但這是自己第一次並沒有因為排位賽成績靠後而感到沮喪。
    漢密爾頓和維斯塔潘兩位爭冠車手排在第2和第4，中間隔著比爾曼，諾裏斯位列第5，主場車手安東內利拿到第6，不過在一堆法拉利車迷麵前，主場車手這個身份似乎沒多大用。
    賽後很多人都在討論沙特阿美和紅牛到底在哪裏掏出半秒甚至一秒的極限，從衝刺賽排位賽被對手拉到看不到尾燈到排位賽前5隻差不到零點二秒。
    很多人都清楚沙特阿美的引擎又一次得到升級，但根據梅賽德斯賽後發布的數據，全新升級過的引擎在直道速度還是比法拉利慢一點。
    這讓很多人開始產生一個與眾不同的想法，會不會他們把下壓力調到極致或者引擎功率提到最高，就為了換取本場比賽的好成績，但這些未經證實的東西自然不可能在社交媒體上流傳，隻能私底下聊天群發著。
    畢竟這已經是本賽季第17場比賽，後麵也沒多少分站可供大家爭奪，也就不存在再藏著掖著的可能性。
    “馬林康，最近應該看過那份修改版的續約合同吧。”排位賽結束一段時間後，拉提菲來到車隊生活區詢問道。
    “看過了，大體內容還是很滿意的，就是一些小細節還需要再敲定一下。”馬林康說道。
    “應該不是指你上次提出來那些最主要的問題吧，我就想了解一下。”拉提菲詢問道。
    “就獎金這些，金額稍微再最終確認一下就差不多了。”馬林康回應道。
    “這方麵容易，現在我們就可以再做這方麵的協商。”
    拉提菲說完這句話後，他和馬林康一起進行最後的協商，沒有人知道這件事的進展，但同樣沒有人敢說出馬林康不會和車隊車隊這種話，似乎續約隻是時間問題。
    又是一天忙碌的結束，又是一天新升起的太陽，周六的事情很多人都已經翻篇，他們展望周日的正賽。
    周日下午2點，意大利站正賽時間段，現場的人比昨天還要多，不知道的還以為這是哪位明星要出道。
    “看這觀眾席上的人群，非常壯觀，滿眼望去都是紅色的海洋，或許隻有鐵佛寺能這麽瘋狂，無論車隊狀態如何，都會跟隨一起經曆那些起伏，而這周法拉利的表現又讓他們感受到純粹的快樂。”雅克在進入解說時說出這段開場白。
    “他們的升級是真快，上周這個時候還要想辦法跟身後的車手爭奪第5第6，轉眼間已經成為奪冠熱門。”帕爾默感慨道。
    “未來幾場如何我們不知道，這場他們真的配得上這個位置，不過衝刺賽這種統治級表現大概率不會再次出現在正賽，紅牛和沙特阿美會想盡一切辦法施加壓力。”阿隆索分析道。
    “確實，我們先看看發車順位，等會我們就可以看到誰先進入1號彎。”
    直播鏡頭交代完發車順位和幾位關鍵車手以後，給出所有人的發車使用輪胎情況。
    “馬林康用的中性胎，沙特阿美，你們確定？”
    “24位車手有22位使用軟胎，偏偏車隊再一次給馬林康使用不一樣的策略，不可思議。”
    當很多人看到馬林康用中性胎而不是軟胎後，一些車迷直接在評論區質問沙特阿美為什麽又給馬林康使用不同的策略。
    甚至有人開始製作那些年車隊給馬林康製定的離譜策略，例如一停下用兩停，需要兩停但用一停等等，就沒幾場是正常的。
    至於具體情況，其實馬林康也不知道魯埃達腦子裏到底在想什麽，竟然讓自己一開始使用中性胎，雖然這場中性胎c4被證明挺耐磨的，同樣道理軟胎c5也耐磨，如果不是礙於現在即將續約，都想直接開噴。
    不過發車過後1個彎，馬林康就改變這個想法，因為他的比賽已經被徹底毀掉，根本就不存在策略不策略的問題。
    當然，這一次並沒有退賽，隻是直接掉到隊尾而已。
    “五盞紅燈熄滅，意大利站正式開始，勒克萊爾的發車並不好，旁邊漢密爾頓反應速度也不夠快，身後比爾曼直接吸住隊友尾流，準備往外抽頭，進入1號彎，比爾曼直接占據領跑位置，後麵似乎有好幾台車卷入事故，黃旗觸發。”雅克說道。
    “好像是中間段的幾台賽車，甚至有車直接停在賽道上無法繼續前進。”帕爾默補充道。
    “至少6台車卷入這起事故，我已經很久沒看到如此混亂的1號彎，好像有一台沙特阿美、一台梅賽德斯。”阿隆索說道。
    那台沙特阿美是馬林康的賽車，他的賽車其實還能動，隻是輪胎爆了，前翼掉了而已，需要慢悠悠的把賽車帶回去。
    “這些人特們瘋了吧，就像一個壓縮餅幹一樣直接把我擠壓得無處可去，後輪爆了。”馬林康直接在無線電抱怨道。
    “我們看到你的賽車有些損壞，不過還能繼續跑下去，需要這圈回維修區。”安傑羅在無線電說道。
    發車的事故簡單來說是後麵的賽恩斯和自己在進彎瞬間發生碰撞，直接把自己的右後給撞爆，馬林康賽車失控前順便帶走安東內利，奧康和拉塞爾因此被迫駛上避險通道。
    賽恩斯的賽車也因此失控，直接打橫在賽道上，更後麵的皮亞斯特裏、米尼和角田裕毅也卷入其中，他們都沒辦法躲避事故，甚至還互相碰了一下，有人發生特別好，而有人很不好。
    這起事故最終導致4台車退賽，兩位主場車手安東內利和米尼的比賽甚至還沒到1號彎就已經結束，賽恩斯和角田裕毅是另外兩位退賽車手，皮亞斯特裏還可以把車帶回維修區進行修複
    這起事故很自然的需要安全車介入，前5位倒還好，後麵位置亂得成大雜鍋，提升位置最多的馬澤平直接從第24來到第12，或許隊尾發車有時候並不是一件壞事。
    至於馬林康，從維修區換完胎和更換前翼以後掉到第20，他的比賽因此直接毀掉一半，然而這並不是他在周日噩夢的終點。