這場比賽最有意思的就是換胎，不是傳統的進到維修區到停車位置，工作人員從車庫裏麵抱著輪胎出來等。
    馬林康想出的這個天才主意，可以說結合印地賽車隨機性和f1的精確到每一秒，而且還帶有一定娛樂性。
    所有車手從11號彎出彎不遠處進入維修區，經過一長段通道後進入專門為f1設立的地下通道，經過這段通道時，上方會有指示燈和無線電告訴車手要到哪邊去換胎，分別左拐和右拐後，從體育場入口處沿兩邊再下去隧道，一小段後來到出口。
    此時的馬林康正準備進站，他想嚐試通過早進站翻掉前麵兩位車手領跑比賽，車隊已經準備好更換中性胎。
    “這進站換胎的路還真特們長，得虧限速規定80而不是60，要不然得忍受更漫長的煎熬。”馬林康暗自吐槽道，他設計的維修區，無論如何也得走完。
    沙特阿美換胎區域被分在左邊，一共有6支車隊在這一側，剩下7支在另外一側，來到下穿通道，馬林康看到正上方提示著左轉，安傑羅也在這個時候告訴他必須往左別走錯。
    左拐一把，從隧道出來，根本沒考慮和意識到現場8萬名觀眾紛紛拿起手機，準備拍攝這個曆史性瞬間。
    因為，馬林康是本場第一位，也是有史以來第一位在麵對如此多觀眾的注視下換胎的車手，現場許多人見證了曆史，他也成為載入史冊的一份子。
    所有換胎工此刻也非常緊張，生怕換慢一秒造成嚴重後果，不僅丟掉潛在的賽道位置，甚至有可能會引來現場漫天噓聲，這幾秒壓力可以說來到頂格。
    將車停在停車格，4套輪胎瞬間拆下再裝上，一眨眼的功夫就換完，看到維修區電子信號燈變綠，迅速將車駛離維修區，在1號彎出彎的位置回到賽道。
    整個換胎隻用了101novel.com4秒，觀眾通過大屏幕直播信號看到這個數字後，響起短暫的歡呼聲，剛好這時候有幾台車經過，他們都納悶為什麽突然有呐喊聲。
    走完整個維修區需要耗費超過30秒時間，比新加坡還要長，甚至還沒有考慮換胎如何，回到賽道的時候絕對得損失近半圈，可以說是賽曆最折磨人的一個維修區。
    出來以後需要在僅有的刹車區進行升溫，剛好前後都沒有車，有時間讓馬林康進行暖胎。
    接下來幾圈，前麵車手開始瘋狂拉開差距，他們已經通過包括馬林康在內幾位換過輪胎的車手知道進站所浪費的時間，現在的差距不足以鬆懈下來。
    不過舊17圈的輪胎在圈速對比尤為明顯，馬林康的第2圈直接比阿爾本快1秒，好幾位都在抱怨後輪磨損不斷變快造成高速彎抓地力降低，第三段成為拉進差距的合適區域。
    第24圈，前麵5位車手阿爾本、奧康、比爾曼、勞森和加斯利一塊進入維修區，同樣在這個集團的佩雷茲和波謝爾則留在賽道上，朱斯蒂已經因為變速箱故障退賽。
    “領跑5台車一起進站，而且還是在8萬人眼皮底下進行，簡直是難上加難。”德雷克斯笑著說道。
    “還別說，我們從來沒在媒體中心如此清楚的看著底下換胎的一舉一動和車迷們的反應，今天是頭一遭。”裏卡多說道。
    “導播都已經拿著手機拍了。”阿隆索閉麥說道。
    5車進站，剛好左側有比爾曼和加斯利，剩下3台車在另外一邊，到下穿隧道前沒有人知道換胎到底有沒有提升排名。
    直播鏡頭特地給到五個分屏，看看誰換胎更快，但到頭來發現簡直是比誰換胎更抽象，5台車換胎全部有大小不一的問題。
    勞森已經是問題最小的，他隻是左前換胎慢一拍，阿爾本同樣如此，離開維修區的時候他們排在這個車陣前兩位，前者直接提升3位。
    比爾曼和奧康都遇到釋放速度慢一拍和第一下沒把輪胎拆下來，出去後甚至掉到早進站的周冠宇和賽恩斯後麵，烏戈舒庫和斯滕斯霍恩也很快追上來。
    加斯利才是這次進站損失最大的車手，一個換胎猛如虎，一看時間131秒，甚至有機會把輪胎拆下來看看，出來時甚至掉到維修區發車且換完胎的斯萊特和勒克萊爾後麵。
    “幹得真好。”看到此時的賽道位置，加斯利隻能在無線電陰陽吐槽一下。
    這條賽道屬於早進站有優勢的賽道，當前排車手陸續在這兩圈完成一停後，馬林康終於來到最熟悉的領跑位置，這幾圈他幾乎是瘋跑狀態，甚至還在賽道上對沒有進站的車手完成幾次幹淨利落的超車。
    “第1夥計，你現在節奏非常好，注意後輪保護，不需要在第三段跑得特別狠。”安傑羅在無線電鼓勵並提醒道。
    “我現在感覺挺好的，要不我們考慮下兩停？”馬林康提議道。
    “你自己主意，如果你想像獵豹一樣推進也不是不行。”安傑羅妥協道，馬林康的主場，他可不想幹預太多，後麵8萬雙眼睛盯著可不是一件好受的事情。
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    至於工作台上的拉提菲和德弗裏斯，他們現在倒挺清閑，隻需要看著比賽就行，畢竟這場車手之間無線電交流都交給工程師，除了有時候需要兩位傳達消息。
    馬林康開始瘋狂往前推，車隊告訴他可以繼續推後，那單圈叫做一個快，瞬間甩出身後勞森超過10秒，原本後車已經將差距迫近到9秒左右。
    進入第33圈，場上局勢對馬林康那叫一片大好，處在領跑位置舒服的跑著節奏，後麵車手很難威脅到，給人感覺這條賽道幾乎就是他的後花園。
    “你說我們有多久沒看到馬林康領跑比賽了？”德雷克斯詢問道。
    “這個我倒記不太清，但知道這個領跑對他來說意義重大，考慮到現在勒克萊爾、諾裏斯、皮亞斯特裏等車手還在積分區外，隻要他能順利帶回，不僅能打破冠軍荒，甚至有可能終結冠軍懸念，40分是一個難以逾越的差距。”阿隆索評價道。
    “勞森現在感覺在收著跑，阿爾本也是如此，上硬胎就是一停到底，理論上馬林康二停後還有機會過掉他們，這場他的長距離簡直獨一檔。”裏卡多誇讚道。
    “咱可別把他奶死，現場廣播那幾位甚至都篤定馬林康這場拿冠軍，準備賽後大搞采訪，我們不太想繼承毒奶的優良傳統。”副導播通過耳機對德雷克斯說道。
    不過，越怕什麽越來什麽，而且發生概率極低的問題都被攤上了。
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