5大車隊10位全職車手，隻有馬林康和博托萊托沒有拿過杆位，如果說後者作為回歸者還情有可原，前者沒拿到杆位就顯得有點不可思議。
    比賽結束後，一些專注於搬運數據的創作者也對此感到難以置信，他們從來沒有見過一位車手在先前賽季拿到18個杆位的情況下，下個賽季竟然1個杆位都沒有，絕對是頭一回，也應該是唯一一回出現這種情況。
    不過針對這點，馬林康反而看開了，畢竟今年遇到的倒黴情況已經可以寫出一本備忘錄，詳細描述為什麽會在某一場比賽遇到怎樣的不幸讓粉絲心疼。
    其實馬林康從來沒有要求讓粉絲，尤其是忠實粉絲心疼他，每一次都給他們灌輸賽車運動一切皆有可能，誰都有不走運時刻等類似的發言和看法，絕對不怪車手和車隊，除非是極其離譜的事情或者部分自發粉絲思想不太一樣。
    反正排位賽又不算積分，哪怕拿到杆位也是一分未得，正賽首先要做的就是排在勒克萊爾前麵，盡可能的別讓其他積分相近的車手超過，如果皮亞斯特裏、博托萊托、勞森這種想要勝利的，放過去也無傷大雅，隻要牢牢卡在幾位分差近的車手前麵就行。
    排位賽結束，同時完成賽後職責後，馬林康想找在圍場進行解說的雅克·維倫紐夫，向他取經一下如何應對這種情況。
    不過當馬林康找到維倫紐夫的時候，發現他恰巧跟勒克萊爾談一些事情，並不是近距離看到，而是遠處盯到兩個人似乎討論點事情。
    找維倫紐夫的計劃失敗後，馬林康轉而找到另一個老熟人，麵對這種大樂透有十足經驗的德弗裏斯，再怎麽說都是世界冠軍，隻是賽事不一樣而已。
    “你不是想找雅克的嗎？咋又回來找我了？”德弗裏斯詫異的問道，這會兩人準備在會議室討論事情。
    “雅克和夏爾聊著，我就沒太好意思加入討論，免得被人說是賽前和其他車手有某種秘密聯係，而且夏爾是我直接競爭對手，又不是奧斯卡這種分差比較大的。”馬林康回應道。
    “好吧，你找我其實是最合適的選擇，關於爭冠，我相信去年講這麽多以後今年不需要再次進行複述，但是絕大部分人都沒有經曆這種大樂透般的爭冠，而我剛好有幸遇到過一次。”德弗裏斯說道，這會他的作用就來了。
    “就是那年12台車爭冠啊。”馬林康笑著說道，他對那個還有印象。
    “確實，你現在處在積分榜領跑位置，從心理角度來說就比別人有一點優勢，哪怕1分優勢也是優勢，應該知道每個人都有可能整活，隻要你能把該擊敗的對手擊敗，剩下的全部交給天意。”德弗裏斯認真說道。
    “但現在這樣，我很有可能不是世界冠軍，法拉利給人感覺挺快的。”馬林康回應道。
    “58圈一切皆有可能，我那年也沒想到爭冠車手開局白給，我在後麵躺著拿到世界冠軍，對你來說也是如此，爭冠車手紮堆，一堆人都沒遇到過類似情況，很可能會在最關鍵的時候犯錯，你不犯錯一定程度上就贏了大半車手。”德弗裏斯提醒道。
    “主要是，去年那一套今年肯定用不了，而且隊友就跟我差1分，如果跑在一塊很可能出事。”馬林康說道。
    “這個問題啊，老實說我也不知道怎麽說，我們最想要的是兩個世界冠軍都被我們拿到，到時候看看吧，記住，相信自己的能力和表現。”德弗裏斯露出一臉為難的表情，直接問道痛處。
    去年的情況非常簡單，誰在前麵誰就是世界冠軍，馬林康選擇最極端的和維斯塔潘同歸於盡來保住領跑位置，因為他不知道長距離能不能過掉前隊友。
    就這一點，維斯塔潘到現在還在播客裏麵有意無意的吐槽，完全放不下的那種，不過他早就不提珍寶賽車有多破多慢。
    今年情況則是極其燒腦的數學比拚，尤其是對於幾位處在中間位置的車手，落後的積分並不多，經過不太美好的排位賽以後，準備通過長距離搏一把，810位這幾位則是準備豁出一切。
    如果玩1號彎同歸於盡，今年是最愚蠢的選擇。
    周日正賽發車格，所有人都強裝鎮定，一臉輕鬆的出現在年終大合影和賽前巡遊，不讓競爭對手看到實際自身是非常緊繃的狀態，免得在賽道上被抓住把柄，哪怕到發車格和賽前儀式時都是如此，直到進入座艙。
    但有人是真不緊張，皮亞斯特裏非常清楚他落後的差距是前10車手中最大，想要拿到世界冠軍需要天時地利人和缺一不可，一般情況下冠軍已經一隻手跟他無關，哪怕他排位賽排在第4。
    於是當五盞紅燈熄滅時，格局瞬間發生巨大變化。
    “伴隨著烏戈舒庫來到最後一彎，所有26位車手即將進入發車格，等候正賽開始。”阿隆索說道。
    “這應該是有史以來最為火爆的爭冠決戰，五盞紅燈熄滅，就是現在，阿布紮比站比賽正式開始。”德雷克斯說道。
    頭排發車的勒克萊爾和馬林康都不好，全部慢了一拍，前者甚至影響到維斯塔潘，皮亞斯特裏看到這個機會，直接一抽頭一腳油門踩下去，還沒到1號彎彎心處就來到領跑位置。
    後麵好幾台車的發車反應也不錯，但受製於距離1號彎不夠遠，沒辦法提升更多位置，後麵這些車手也沒折騰出太多事情。
    現在變成皮亞斯特裏領跑比賽，馬林康依舊守住第2，1號彎前麵卡住勒克萊爾進彎位置，兩台法拉利35，中間隔著諾裏斯，比爾曼同樣受到影響掉到第7。
    第一圈大家都相安無事，接下來幾圈同樣如此，位置上暫時沒有發生太多變化，而且大家都是第一段用中性胎，就看誰的保胎能力更加出色。
    “我們現在還是在第2，繼續采取a計劃不變。”安傑羅在無線電告知馬林康此時的情況。
    “但你得跟我說現在前後差距和目標圈速，我才能知道該怎麽做。”馬林康抱怨道。
    “和現在一樣就可以，前後都跟你差1秒左右，處在可變尾翼火車附近。”安傑羅反饋道。
    現在隻是剛剛開始，還是皮亞斯特裏、馬林康和勒克萊爾排在前3位，後麵還有隱藏的驚喜等待所有人。
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