3月31日，阿爾伯特公園，又是一個現場人數爆滿，一堆人支持著皮亞斯特裏的澳大利亞站，隻可惜短時間內找不到第二位主場車手，不過考慮到奧斯卡還能開好多年，暫時沒有太大差別。
    周五練習賽，別人再怎麽出問題也跟馬林康沒有關係，他唯一需要做的就是專注自身的數據收集就可以，其他完全交給賽會幹事指令。
    反正這台車，就算是讓馬西隨便找個理由罰通過維修區加10秒罰停，隻要馬林康稍微發點力就能夠輕鬆填補這些損失，更不用說現在他完全拿沙特阿美沒有任何辦法，兩位車手超級駕照罰分都不多。
    作為新賽季第一個衝刺賽周末，今年衝刺賽再次進行一些改革，考慮到賽車變得更多，從原本的第一節決定倒序變成排位賽前14的車手倒序，後14位車手維持原樣。
    能夠支撐這個改變的原因是三節排位賽規則的全麵回歸，除了摩納哥以外，其餘分站都將按照以往常規的形式進行排位賽，很多人覺得fia都算到沙特阿美如此恐怖的統治力，想給他們上點強度。
    原本應該是28台進26台，不過在卡塔爾站結束後，好幾支受到影響的車隊聯合寫信給蘇拉耶姆，希望他能夠立刻改變規則，45分鍾排位賽無限圈速隻會更加壓縮小車隊的生存，同時很可能影響曝光度。
    就這兩場來說，巴林站的中村貝塔和烏戈舒庫，卡塔爾站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他們距離第26的差距又不是大到難以逾越的鴻溝，上一場甚至從第24到第28隻差不到01秒，卻讓他們遭受如此殘酷的結局，換做任何人都不好受。
    大車隊並沒有在排位賽程序更改中做任何阻擾，他們清楚如果哪一天不幸遇上倒黴事，瞬間在爭奪年度排名上處在劣勢，加上小車隊的推動，規則更改就變得順理成章。
    現在的三節排位賽並沒有任何變化，依舊是前10爭奪杆位，隻不過一節被淘汰的車手變成9位而已，時長變成22分鍾、17分鍾和12分鍾。
    不變的地方在於，排位賽依舊在周六早上進行，這會天氣非常好，萬裏無雲，10點的觀眾席就幾乎坐滿觀眾。
    “我們拿杆位應該沒有任何問題吧。”馬林康笑著說道，自從開上這台車後，整個人心情就變得非常好。
    “看你想領先別人幾秒的問題，現在我甚至都用不著講解，這台賽車的黑科技比主動懸掛和風扇賽車還離譜，反而是我得花時間研究研究。”博塔斯回應道，這會距離排位賽開始隻剩下10分鍾，兩人還在車庫後麵聊天。
    “你可以教科斯托亞，等會他就要準備跑衝刺賽，年輕人需要學的東西可比我要多得多，f3那邊不也剛把英國車手塞巴斯蒂安·明斯納入青訓。”馬林康提醒道。
    “我已經開始教了，還帶著韓世龍和米克一塊。”博塔斯介紹道。
    “米克啥時候來我們車隊了？我竟然不知道。”馬林康詫異道。
    “今年1月，不影響他在其他賽事的參賽職責，耐力賽你也知道分站不多。”博塔斯回應道。
    “我知道了，這時候也該回到座艙。”馬林康說完，還是不緊不慢的準備接下來的排位賽。
    現在比賽對馬林康來說，真的就是打卡一樣，沒有任何挑戰性，可能衝刺賽周末除外，全新的倒序規則意味著杆位和倒杆隻能選一個，明白人都知道要選哪個。
    第一節沒有撞車，沒有任何機械故障，也沒有任何戲劇性可言，為了保障所有車手能夠進入107，馬林康特地把硬胎拿出來假裝拚老命推一把，隻比第3快04秒。
    完成一圈就回維修區稍作休息，等待第二節交通情況略好一點時，馬林康才再次離開維修區，期間至少有17分鍾左右，其他車手根本做不到這點。
    隻是第二節發生一點小小的意外，讓比賽暫停進行。
    “第三計時段有黃旗，斯萊特在11號彎上牆了，這隻有紅旗一條路可以選。去年在這邊拿到杆位和勝利的車手，今年看起來隻能止步第二節，而且會麵臨一個比較困難的周末。”德雷克斯說道。
    “看下回放，斯萊特純粹的進彎前太晚刹車，完全刹不住，車也轉不過來，隻能眼睜睜的駛進砂石區和滑到牆上。”阿隆索分析道。
    “斯萊特就是想複製馬林康和比爾曼的刹車點，盡可能晚刹車並早進彎，但兩台車的空動效率和機械抓地力完全不是一個層級的，邁凱倫的車支撐不了這麽做，激進並想辦法縮近差距是好事，隻是代價也非常高。”後台帕爾默評價這個事故時說道。
    維修區許多邁凱倫工作人員並沒有因為斯萊特上牆感到沮喪，相反還是一臉淡定，他們看到斯萊特已經有一點摸到沙特阿美駕駛門檻的感覺，賽車比不了那就用調教去彌補，不過車隊隻敢讓斯萊特試，博托萊托還是常規老設置。
    這個小意外並不影響兩位沙特阿美車手進入第三節，法拉利和梅賽德斯也都是雙車晉級，加上博托萊托、勞森、拉塞爾和維斯塔潘，這是晉級的10位車手。
    留給沙特阿美真正發力點在第三節，準確來說隻需要一圈就足以，第一圈給所有人希望，讓剩下8位車手先自娛自樂完成飛馳圈，他們留在維修區看戲，第二圈再最後完成飛馳圈擊潰對手。
    而且，現在也不怕所謂的最後做飛馳圈遇到紅旗係列，排位賽新規還規定如果第三節停表前攤上紅旗，留給所有人額外一圈爭奪杆位，所有人都非常支持這點，但沒有第二次額外的機會。
    這個新規到現在還沒有出現，這場也不例外，最後一個完成飛馳圈的馬林康直接把所有人給摧毀了，1圈比隊友快06秒，比第3的周冠宇快2秒，而310位也就差04秒而已，可想而知這台車得有多恐怖。
    “又沒懸念了，4連杆，連隊友都無法完美匹配，每一場都是差半秒，完全沒法比的節奏。”阿隆索吐槽道，這話是在閉麥結束直播後講的。
    “可別說，連他們自家轉播方都對這種巨大差距感到無奈，都不知道該怎麽解說為好，相聲都講不了，去年采訪好歹有一堆話題，今年到時候主場能采訪什麽，正頭疼了。”德雷克斯說道。
    “沒事，我們已經準備好標準模板，適用於今年所有比賽，就看馬林康能刷出怎樣的曆史紀錄。”
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