拿完杆位後不久，車隊就得連忙為接下來衝刺賽做準備，車手也需要借此機會補充體能和進食，一部分人順便接受媒體采訪，周六多數是獨家專欄。
    馬林康倒比較閑，這會他正在圍場俱樂部裏跟一些車迷互動簽名，出席一場車迷見麵會，然後等待下午的衝刺賽。
    即使現在身為兩屆世界冠軍，還是很少有人願意主動過來采訪，最主要的原因是記者圈裏的共識，一般情況下千萬別找馬林康做專訪，除非得到他的許可或極少數官方要求，主動冒昧的采訪很容易引來反感，雖然得到許可也不是很難的事情。
    這事情是有由來的，去年經曆一段連續多場正賽沒拿積分的時候，一位西班牙記者想要在不通知馬林康的前提下進行采訪，賽後一段時間直接等候在車隊休息區，蹲到他出來準備提問。
    然後，就沒有然後了，馬林康出來後看到這位記者的動作，看了一眼，默默地離開這裏不說什麽，這一幕被其他同行看到後迅速傳播，他們並不是說馬林康不懂事，而是覺得這位記者太不懂規矩，後麵的事情就不是他想管的。
    說回來，下午的衝刺賽依舊是萬裏無雲，隻是賽道氣溫比原來要高幾度，米其林和普利司通都帶來最合適的輪胎，今年目前為止都沒有出過問題，所有車手都已經逐漸適應這些輪胎，不會再像去年初期一樣各種抱怨。
    按照排位賽結果倒序，馬林康將從第14位發車，前麵則是隊友比爾曼，倒杆屬於德利尼，這是fia專門想要讓其他車手奪冠而改變的規則，希望借此限製住沙特阿美的勢頭。
    等到暖胎圈結束，五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始，混搭的發車格確實讓發車好看一點，13號彎充斥著各種輪對輪，但所有人都沒有因此發生碰撞，馬林康在亂中還被其他車手超過下滑1個位置。
    這是馬林康本賽季第一次出現位置下跌的情況，不是說他的發車不好，隻是暫時沒必要因為一個位置跟其他車手硬碰硬，就這台車現在的性能，哪怕是最後一位和維修區發車都可以來到前兩位。
    第1圈還沒結束，11號彎前麵，馬林康直接一記極晚刹車內線過掉埃戈齊，對手毫無招架之力，拿回發車丟掉的位置。
    第2圈一開始，直道吸住尾流加上和別人相比更晚的刹車點，這回過掉周冠宇來到場上第13位，隊友此刻已經排在第8，他的發車處理更好一點。
    接下來2圈又是各種砍瓜切菜，不過馬林康隻想在1號彎和11號彎前麵進行動手，這兩個地方玩晚刹車有一套的，也有1次在3號彎一鼓作氣過掉另一台車，其他車手也壓根沒做任何防守，就敞開大門讓他一個人跑，防也沒用還浪費時間。
    這是全圍場的共識，防沙特阿美等於白防，他們完全是另一個等級的賽車，就像前些年的紅牛一樣，完全不處在一個比賽，何必浪費時間，防不住還增加輪胎損耗，還不如直接放過去實在點。
    不過也有不信這點的車手，第5圈，馬林康前麵就是皮亞斯特裏，這位主場作戰的車手已經來到第6，比爾曼剛過掉他不久。
    “現在壓力來到皮亞斯特裏，剛才在1號彎就被比爾曼完成超車，後麵馬林康拍馬趕上，他可不想1圈就掉兩個位置，尤其是在許多主場車迷見證下被生吃。”德雷克斯說道。
    “根本防不住，真的，就算是巔峰舒馬赫和塞納結合也是如此，但可能也是主場想證明自己能力的心在作怪，等會肯定會硬拚一把。”裏卡多分析道。
    “現在剛出910號彎，馬林康還有可變尾翼，奧斯卡也有尾流但很難跟得上前麵比爾曼的節奏。”阿隆索介紹道。
    馬林康很輕鬆的在10號彎出彎開始抽頭，有可變尾翼的加持下，不用尾流也可以輕鬆虐菜，這還是對方主場沒用傳統的吃尾流再直接生吃對手。
    現在的沙特阿美賽車在11號彎已經能夠做到100米板過後才刹車，其他賽車根本做不到，但是皮亞斯特裏為了扞衛位置，還是選擇和馬林康拚晚刹車。
    隻是馬林康可以晚刹車還能穩定的進彎，皮亞斯特裏隻能無奈的衝出賽道，眼睜睜看著好幾位車手將其超過，車還能開，回到賽道落到非常後麵，整個節奏徹底丟掉，簡直是得不償失。
    “奧斯卡太拚命了。”馬林康忍不住在無線電感慨道。
    “是的，就像昨天弗雷迪一樣，但他們抓不住地。”安傑羅回應道。
    接下來1圈，馬林康並沒有完成超車，因為過掉皮亞斯特裏且比爾曼過掉另一台車後，前麵有13秒的真空期。
    不過在第7圈，馬林康在11號彎直接表演驚人的1超3，沒看錯是直接過掉3台車。
    “看看回放，馬林康在10號彎出彎就已經吸住尾流，比爾曼被困住最中間，旁邊則是另外兩位車手，幾乎處在並排狀態，這場麵極其壯觀。”德雷克斯說道。
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    “很少有人能夠猜到馬林康會在這裏直接來記超級晚刹車，比爾曼被牽製住動不了，原本內線的勞森已經覺得可以超車，萬萬沒想到馬林康這一腳讓他節奏大亂。”阿隆索分析道。
    “很像我當年在巴庫那個1超3，這邊難度更高一點，進彎位置沒有巴庫寬，而且出彎還要有出色的加速，這些沙特阿美賽車能夠支撐得住，勞森想著撿便宜結果成為最大受害者。”裏卡多補充道。
    這個內線極限1超3並不是真的4車彎中並排，比爾曼很早就踩刹車，勞森和德利尼更晚一些，但這些都不足以守住馬林康，極限晚刹車還能控車，不是一般人能做得到。
    又過2圈，馬林康瞬間填補3秒差距，直接在直道把阿爾本生吃同時領跑比賽，此時衝刺賽才過去10圈，還剩下5圈才結束。
    第12圈，薩金特和約翰遜在爭奪第24位的時候發生撞車，就是簡單的輪對輪碰撞懸掛或轉向損壞轉不過來，兩台車都陷進3號彎緩衝區，把安全車召喚出來並一直帶到比賽結束。
    不出意外的，馬林康又一次拿到勝利，比較意外的是，比爾曼隻拿到第3，中間隔著阿爾本，主要還是中間過其他賽車浪費時間太多，還沒追到第2就出動安全車。
    “我們不是12？”馬林康假裝在無線電詫異的詢問道。
    “不是，但無所謂了，絕大部分東西都阻擋不了你們，丟1分就丟吧。”
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