“馬林康，能聊幾句嗎？”
    正賽結束以後，尼基塔·約翰遜早已在領獎台下麵等候並上前進行祝賀，不過祝賀的同時也問馬林康一句話。
    當時馬林康直接給出肯定的回複，不過直到1小時後，結束日常枯燥無味，未來還要繼續度過的賽後儀式後，才來到墨西哥電信所在的休息區。
    事實上，馬林康並不知道約翰遜為什麽會在正賽結束後急著找人，整場比賽並沒有出安全車，隻是有幾次短暫的黃旗揮舞，前4場套慢車套得都不知道誰跟誰，根本不會注意中下遊車手的情況。
    隻知道一件事，這場馬林康又贏了比爾曼超過15秒，領先安東內利42秒，到現在為止還沒丟掉任何1分，滿分跑完前4場，去年上半年跑完近一半也差不多是這個數。
    賽場性能優勢達到一定程度的情況下，輪胎策略、慢車、安全車甚至紅旗重啟，都不可能成為勝利的阻礙，除非有人能魚雷或者出現機械故障，但本賽季到現在出現的事故並不多，穩定性也足夠出色，這場就1位車手退賽，之前3場最多也就5台車退賽。
    “尼基塔，挺好奇你這時候找我是想要說什麽或做什麽，之前都沒遇到過這種情況，雖然我們去年在圍場接觸過，但次數並不多。”馬林康納悶的詢問道，他想試探下約翰遜的真實想法。
    “我想知道如何跑完一場完整的f1比賽？”約翰遜這句話說完，馬林康的頭更懵了，完全不知道怎麽接話。
    “嗯？”馬林康發出一聲疑問。
    “是這樣，到現在還沒有完成任何一場比賽，無論是衝刺賽還是正賽都是如此，看著其他人最起碼能夠和車隊分享完賽後的感受，我卻隻能一次次把沮喪的心情展現給其他人，這種感覺很不好受，可能你沒經曆過不知道這些，但還是想知道一些。”約翰遜解釋道。
    本賽季前4場比賽，約翰遜愣是沒有任何一場比賽完賽，揭幕戰奇迪亞遇到機械故障退賽，巴林一開始就在3號彎打滑上牆，卡塔爾卷入到和塔波寧的事故雙雙退賽，這場澳大利亞則是後期自己在12號彎出彎上牆，能把車帶回維修區但是隻能退賽。
    除了揭幕戰以外，剩下3場都是卷入到事故，不管是自身問題還是卷入事故，退賽事實擺在眼前，連續4場退賽這個數字確實挺難看，很少有車手職業生涯一開始是地獄級別開局。
    “這個啊，還真有點難辦。”馬林康撓頭回應道，約翰遜的情況比想象中還要複雜許多。
    “我之前問過切科，他都想不出辦法，有些東西挺玄的，然後他建議讓我去找你，或許能找到解決問題的辦法。”約翰遜解釋道。
    “原來是切科啊。”馬林康笑著回應道，現在他總算知道原因了。
    “切科現在也挺頭疼的，賽車競爭力比去年差許多，我和卡德納斯整天掙紮在隊尾，要速度沒速度，要節奏沒節奏，積分區經常被8支車隊壟斷，我們連吃羹的機會都沒有。”約翰遜繼續解釋道。
    “老實說，賽車性能我肯定是幫不了你們，但駕駛方麵或許可以幫你一點，怎麽說也是認識一場，而且還是新秀，這段路真需要圍場大部分車手的支持，更不用說你這個開局有點。”馬林康想了想還是答應下來。
    一方麵給佩雷茲一個麵子，今年退役當上車隊領隊，現在圍場裏麵地位可不低，之前也當麵較量過，雖然次數不多。
    另一方麵則是為了讓約翰遜快速度過這個新秀牆，和別人相比，他的掙紮更快一些，如果不盡快幫忙，有可能會陷入一種死循環，就算背後車隊支持也沒用。
    畢竟，圍場隻剩下2個世界冠軍，一個維斯塔潘，另一個就是馬林康，前者現在早就進入養生養老狀態，意味著很多活都要給後者做，尤其現在他很可能被推選為新的車手協會負責人。
    緊接著，馬林康開始給約翰遜講解一些他在職業生涯遇到過的經曆，尤其是去年下半年那幾場噩夢般的煎熬，主要從心理方麵去進行疏導，但也給他講一些有關如何更好處理駕駛方麵的問題。
    整個過程大概持續1小時左右才結束，可以說讓約翰遜學到很多未曾學到的東西，但馬林康也提過他的經曆還不夠豐富，一些東西還得問佩雷茲，切科知道的會更多。
    “那謝謝你了，有緣再見。”約翰遜認真的說道。
    “有緣再見。”馬林康回應後，兩人都選擇回去，隻是方向不同而已。
    澳大利亞站本身非常枯燥無味，除了約翰遜以外沒有任何車手參賽退賽，中村貝塔成為首位拿到第27位完賽的的車手，雖然他排在這個位置很大程度上是因為賽車底盤嚴重受損。
    前兩位完全是沒有懸念的，安東內利擊敗周冠宇再次登上領獎台，兩位在之前衝刺賽分別取得第8和第12，主要還是策略問題導致的差距。
    拉塞爾為保時捷帶回寶貴的第5，之前衝刺賽也是拿到同樣的位置，保時捷這場長距離是真的快，阿爾本一直被擋著才隻拿到第9，勒克萊爾這場就是不如周冠宇，衝刺賽第9正賽第6。
    博托萊托和諾裏斯兩位在衝刺賽和正賽都是開火車的，衝刺賽兩位第11和第10，正賽則是第7和第8，後者的第8已經是紅牛所能做的極限，勞森這場正賽又在積分區外麵，甚至被斯萊特超過後還追不上。
    皮亞斯特裏的主場經曆，按他的說法是令人失望，衝刺賽一個失誤扔到第14，正賽則完全找不到長距離速度，後期強行準備過博托萊托時再次衝出賽道，又損失幾個位置，隻帶回第11。
    中遊車隊拿分依舊艱辛，德利尼在衝刺賽帶回第4，完全是吃到倒序發車的福利，奧康在衝刺賽的第7，維斯塔潘在正賽的第10是珍寶這周所能做的一切，剩下車隊甚至看不到影子。
    到現在為止還有11位車手沒有取得積分，放在去年是完全難以想象的，去年29位參賽有28位登上領獎台，今年別說破紀錄，別折騰到杆位和勝利都被一支車隊包下就謝天謝地。
    但現實情況是，很可能會朝著這個方向狂奔，比維斯塔潘還恐怖的統治力。
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