夢是非常美好的，每位車手都想在摩納哥拿到勝利，但現實卻是很殘酷的，每年隻有一位能夠體驗到勝利香檳的滋味，其餘車手注定成為陪跑。
    尤其是本賽季的競爭格局，沙特阿美根本沒有人可以追得上，比爾曼又沒辦法匹配馬林康的速度，整個爭冠格局瞬間陷入死循環，馬林康9場拿到的積分比他去年一整年還要多。
    甚至上場其他車隊帶來升級後，還是沒看到任何擊敗沙特阿美的希望，隻能指望摩納哥的牆成為改變格局的重要因素。
    甚至摩納哥站使用一次性的排位賽規則，考慮到賽道過短，為避免第一節堵車堵到沒辦法完成飛馳圈，直接沒有分節排位，而是將積分榜28位車手按照積分榜排名分成兩組，每組25分鍾，最快那組的車手將占據奇數位，第二快那組則占據偶數位。
    經過出場順序先後抽簽，馬林康被分在第一組，一開始他所做的圈速簡直無人能敵，直接比去年快整整2秒起步，後麵斯萊特等車手嚐試迫近，但發現毫無作用，每一圈別人都能更快。
    25分鍾以後，再回過頭看成績單，馬林康直接快上14秒，斯萊特和安東內利拚盡全力還是老實待在23，領先勞森和拉塞爾。
    比爾曼自然被分配在第二組，他的圈速並沒有比馬林康快，25分鍾跑下來還是慢一點點，這還是他們處在賽道條件情況下做出來的圈速。
    不過後麵勒克萊爾和諾裏斯的單圈都比剛才斯萊特快，隻是規則讓他們隻能待在第4和第6，斯萊特能夠排在第3。
    整個練習賽和排位賽都沒有發生任何事故，這在摩納哥還是比較少見的，隔天的正賽和3天墊賽同樣如此，一位賽道工作人員在接受當地電視台新聞采訪時直接吐槽。
    “今年是我第一次擔任摩納哥站賽道工作人員，我們之前培訓如此長的培訓，隻為了能在大獎賽周末盡一份力，結果我3天下來做的唯一一件事是賽後揮舞綠旗，完全顛覆我對於這場比賽的認知。”工作人員在采訪中完全不掩飾那份失望。
    但從另一個角度來說，摩納哥站缺乏事故也意味著這條賽道不再是賽曆中最困難的分站，絕大部分車手都能夠遠離護牆，賽車操控性能也是一個重要因素，現在的車越好操控，失誤概率就越低。
    正賽依舊是風和日麗，本賽季到現在還沒有看到任何一場雨戰，全部都是幹地，或許是偶然，不過大部分車手和車隊還是樂意看到這種情況，不用費勁考慮調教和潛在的修車問題。
    過程也非常平淡無味，根本沒有任何爆點可言，除了一位車手遇到機械故障退賽以外，剩下27位車手都能夠看到摩納哥的方格旗，隻是差距有點離譜。
    馬林康這場再拿到勝利後，已經實現10連杆加10連勝，連續領跑圈數來到6開頭，根本沒有人能夠造成威脅，就是非常孤獨的獨走。或許有一首歌的歌詞說得好，無敵是多麽，多麽寂寞。
    現在馬林康成為自維斯塔潘以後第2位做到10連勝的車手，如果下場比賽不出任何意外，極大概率成為f1曆史第一人。
    而在賽車曆史上，馬林康成功做到取得摩納哥站冠軍、印地500冠軍和勒芒冠軍，自格雷厄姆·希爾以後第二位實現賽車全滿貫的車手，而且兩位都有世界冠軍，但做到成就的年齡卻不盡相同。
    比爾曼已經連續10場排在第2，反正現在他很清楚，這台車就是為隊友而設計的，隻要別像維斯塔潘一樣瞎折騰，天天帶回第2也是有前途的。
    勒克萊爾在主場成功登上領獎台，現場許多居民在回場圈一起在陽台歡呼夏爾·勒克萊爾這6個字，冠軍是沒見到影子，但能有領獎台對現在的競爭格局來說已經是非常成功，落後半分鍾以內都是勝利了。
    安東內利和斯萊特在45，他們和勒克萊爾一起成為現階段爭3的有力爭奪者，周冠宇這場取得第6，他和前麵的積分差距也不算特別大，再往後還有諾裏斯和博托萊托。
    拉塞爾這場取得第11，積分榜被諾裏斯所翻掉，整場比賽都卡在維斯塔潘和勞森後麵，皮亞斯特裏也沒辦法過掉前麵的車，他們都已經被馬林康套1圈起步。
    賽後的馬林康不像前幾年一樣出現在車庫或者摩納哥街道，而是去到遊艇，在這裏他要會見阿隆索，兩位有事要進行交流。
    “10連勝的感覺如何？反正我這個做解說的，已經想不出台詞和模板來進行描述，前幾年剛經曆維斯塔潘和紅牛的時代，現在變成你和沙特阿美，這是曆史的輪回還是必然。”阿隆索吐槽道，他好不容易看到一個瘋狂的爭冠賽季，現在又回到以前那種無聊的狀態。
    “可別說你了，可能連我都不知道該如何處理媒體，天天領跑毫無挑戰性，衝刺賽超車也是輕而易舉，跑得都有點寂寞。”馬林康感慨道。
    “本來還想說你去嚐試其他賽事，然後回過頭看，你已經實現全滿貫，我永遠做不到的成就。”阿隆索歎氣道。
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    “運氣，隻能說是運氣很好，但說回來去年差點就沒成。”馬林康開始跟阿隆索講去年勒芒發生的事情。
    “運氣有時候也是實力的一部分，反正到這一代規則結束前，你的領跑位置都很難被撼動，或許這幾年你可以想想其他方麵的事情，例如去年你在杭城準備做的。”阿隆索提醒道，然後開始向馬林康介紹其他業務。
    “說到這個，我差點忘了當時看中了兩個年輕車手，不過這才過半年，比賽可能也不太多，還需要更多時間去觀察，車隊已經派人長期關注。”馬林康說道。
    “還有羅賓·萊科寧，你可別把他給忘了，我記得你不是準備讓他明年進入f4，在此之前給他找席位嗎？”阿隆索詢問道。
    “車隊都找好了，這個你放心，我對他的理想路線是46年進入到f1，無論如何必須在初級方程式交足學費，誰都逃不了，要不然在f1交學費的過程真的很痛苦，就像我去年一樣。”馬林康認真的說道。
    “那其他幾位青訓車手呢？”阿隆索繼續詢問道，順手看看能不能搞來其他核心消息。
    “科斯托亞可能會讓他做後備車手，斯滕斯霍恩已經不再是我們的人，拉默斯應該會安排到其中一支車隊，明斯和艾拉需要更多時間考察，今年年底可能還會簽下一個f4車手。”馬林康認真的說道。
    “你是真敢說啊。”阿隆索吐槽道。
    “又不是什麽秘密，因為我就是青訓的總負責人，從今年年初開始。”
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