很多人都覺得，馬林康這個賽季的世界冠軍實在是太好拿了，賽車優勢誇張到另一個維度，無論何時何地都可以砍瓜切菜，比爾曼又沒有展現出足夠的速度去匹配，隻有在極個別情況下才能搶走勝利，其他車隊就是陪跑的。

    之前在新加坡站拿到三冠王以後，社交媒體上對馬林康形成兩極分化的評價，無論是評論區、群聊還是專家專欄都是如此，這些他都看得到，但不想對此做出任何評價，隻有時間才能證明一切。

    比爾曼不服並不是一件奇怪的事情，雖然一整年都找不到最佳狀態，第一次開爭冠車，隱約感覺到資源傾向於馬林康，他想著如果明年所有車組人有都換一遍，或許就可以擊敗對手，就像2016賽季羅斯伯格所做的一樣。

    當然，這些都是後話，但這場比賽從排位賽到正賽，馬林康都用實力證明他為什麽是世界冠軍，考慮到沒有練習賽，沒有過往比賽做數據支持，還能以絕對優勢拿到杆位和勝利，隊友成績又不行的背景下，徹底征服那些批評者。

    排位賽杆位圈幾乎是飛一般，賽後許多人都評價為是本賽季最驚人的單圈表演，甚至連馬林康都覺得這是生涯到目前為止最好的單圈之一，這是他的第40個杆位。

    正賽更是成為馬林康的表演，比兩年前申城還要瘋狂的那種，根本沒有人能夠匹配上他的節奏，甚至策略出現問題也能力挽狂瀾追回勝利。

    周日正賽還是放在下午進行，雨還在下沒有停，不過天氣預報顯示比賽期間會有幾分鍾是不會下雨的，就像前兩天晚上一樣，賽道上的水容易隨著比賽進行而逐漸變幹，這給許多車隊製造難題。

    不過保時捷並沒有這種擔憂，因為1號彎他們的比賽就結束了。

    考慮到這場比賽采取滾動發車，理論上所有車手進1號彎前都不會發生位置上的變動，保時捷兩位車手都想在進彎前找機會過掉前車。

    拉塞爾試圖過掉比爾曼，結果刹車點太晚直接錯過進彎位置，一腳下去直接進入砂石區，前輪部分卡進去後輪還在柏油路，準備倒車的時候意識到車尾被撞，看著後視鏡才知道隊友也錯過刹車點，想躲閃已經完全來不及。

    這是比賽第一次安全車，拉塞爾和阿爾本都對事故感到疑惑，兩起單獨的失誤演變成退賽，誰都會覺得無奈，完全沒辦法去責怪別人為什麽會撞車，尤其是隊友之間。

    滾動發車規則意味著賽道上位置並沒有發生變化，除了後麵絕大部分車手都能通過兩台保時捷退賽提升位置。

    當梅蘭德撤出賽道後，前排車手開始瘋狂提速，試圖每個人都能追上馬林康的速度，但發現這一切都是徒勞，他的雨地簡直是飛一般的快，一圈沒慢1秒已經是謝天謝地。

    不過賽道上總會發生一些離譜的事情，隨著雨逐漸變小，一部分車手已經準備開始更換半雨胎，其中就包括沙特阿美。

    第27圈，車隊無線電告訴兩位車手需要回到維修區換半雨胎，並得到兩位車手肯定的回複，他們都覺得是時候換輪胎了。

    當時馬林康和比爾曼的差距已經來到30秒，完成一次雙重進站妥妥的，當圈結束時就完成更換半雨胎，出來後位置並沒有發生太多的變化，因為其他競爭對手也選擇這麽做。

    隻是等到幾圈後雨勢再次增大時，車隊卻犯了一個錯誤。

    “馬林康，雷達顯示還有2分鍾雨勢會再次加大，預計會在3圈內需要把輪胎更換為全雨胎。”安傑羅在無線電裏說道。

    “我總感覺現在賽道抓地力開始下降，尤其是第二段。”馬林康反饋道。

    “你先留在賽道上，這雨並不是立刻加大的。”安傑羅回應道。

    安傑羅預想的3圈雨勢變大，到最後演變成1圈就開始加大，這裏是馬來西亞，雨水說倒就倒的地方，不是其他賽道還有包容空間。

    瞬間加大的那一刻，許多車手立馬通知車隊安排進站，不過馬林康已經開始新的一圈，這一圈雨勢突然變大得有點離譜，完全難以尋找抓地力。

    賽會幹事並沒有出動安全車，主要一個考量是緩衝區夠寬，且沒有車手真的打滑離開賽道，都能苟回維修區換全雨胎，隻是留在賽道越久，損失的時間就越大，偏偏沙特阿美進站時還出現一點問題。

    等到一套不算離譜但損失時間巨大的操作後，馬林康直接掉到第5，落後爭3的三人組和諾裏斯，身後不遠處則是維斯塔潘和奧康兩台珍寶。

    “抱歉，我們確實誤判了天氣情況。”看到場上的排名以後，安傑羅在無線電跟馬林康進行道歉，這是他的鍋。

    “這不是大事，我們可以在後半段彌補回來這些錯誤。”馬林康認真的回應道，他並不覺得比賽就此結束，哪怕現在距離結束隻剩下25圈還落後領跑車手超過20秒。

    接下來就成為馬林康的表演時間，20秒並不是難以追回的差距，先用10圈追上前車，再一個個生吃對手。尤其是第54圈，馬林康前一圈強硬過掉斯萊特以後，接下來麵對安東內利，這是一個冠軍位置爭奪，也事關他能不能匹配維斯塔潘創造的單賽季19勝紀錄。

    進入1號彎，馬林康直接擺出外線，試圖拚一個2號彎內線，安東內利隱約通過後視鏡看到進攻動作，一開始按照正常進彎的他，選擇強行防住2號彎出彎。

    但這個動作被馬林康抓到把柄，他的本意並不是2號彎就進行超車，而是用假動作晃安東內利，考慮到之前好幾次在那邊動作，很容易讓對手覺得這裏是一個動手點，不過他們不知道前幾次是先走內線。

    2號彎出彎，馬林康的加速比安東內利快一點，但過於著急的進攻讓他出彎一瞬間也有一個細微的失誤，這下並沒有讓他在3號彎被對手拋開。

    來到4號彎，安東內利比較早的進行刹車，因為賽車性能隻夠支撐他們在那個位置刹車，但馬林康可以更晚的刹車，一來一回馬林康直接通過晚刹車超過安東內利領跑比賽，對手根本防不住。

    考慮到隊友比爾曼同樣遇到策略問題，最後直接開擺隻能拿到第7，甚至連前麵的皮亞斯特裏都超不過，如果沒有諾裏斯和周冠宇遇到故障退賽，甚至連第7都沒有，但馬林康能夠逆襲追到勝利。

    冠軍為什麽是冠軍，這場沙特阿美所有人、所有車迷和馬林康的批評者都知道，因為他可以在順境很強，逆境更強，比爾曼還做不到這點。

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