正賽和排位賽相比最大的特點是滑，滑到骨子裏的那種。

    “我們等會用什麽輪胎發車，總感覺今天中性胎加硬胎一停是不可行的。”比賽開始前的會議中，馬林康詢問道。

    “要不軟胎發車？我總感覺我們也就軟胎比較能比較有抓地力，另外兩款輪胎就算了，很難駕馭。”比爾曼說道。

    “這得看你們了，我隻是提個建議，這場我們還剩下2套全新的軟胎，趁著比賽早期趕緊用了，反正排位賽都沒用過，但現在已經沒有新中性胎，馬林康還多出一套新硬胎。”魯埃達解釋道，直到現在他還留在車隊擔任策略師。

    “我用中性胎吧，舊輪胎說不定還比較能抓住地。”馬林康最終還是決定沿用以前的策略。

    “我上軟胎拚一把發車，如果拚不過就拚不過吧，反正遲早也要看到隊友追平和打破紀錄。”比爾曼說道，他就打算拚發車，而且知道遲早會成為背景板。

    時間很快來到下午4點，邁阿密這邊很喜歡放在這個點進行正賽，車手巡遊和賽前儀式已經為現場車迷鋪墊足夠的情緒，隻需要等待最後的五盞紅燈熄滅就可以。

    “五盞紅燈熄滅，回歸的邁阿密站正式開跑，馬林康的發車一如既往的出色，比爾曼的嚐試沒有成功，很快進入2號彎，後麵好像有車手撞了，第一計時段有黃旗。”德雷克斯說道。

    “看起來像是一台紅牛和一台奧迪停在緩衝區，好像還有一台法拉利，完全不知道這邊發生什麽情況。”阿隆索介紹道。

    “安全車出來了，這緩衝區絕對需要時間進行清理，好幾位車手都在無線電抱怨第一圈完全沒法開。”德雷克斯說道。

    “這條賽道就是這樣，前幾年就感覺不好跑好，現在更是難上加難，很滑很難找到抓地力，尤其是發車階段1號彎很容易出現事故。”薩金特補充道。

    發車的事故非常像24邁阿密衝刺賽，當時漢密爾頓1號彎內線像牛一樣衝過去，旁邊阿隆索直接送走斯托爾和諾裏斯，也有點像那場正賽佩雷茲幾乎和維斯塔潘同歸於盡的極限晚刹車。

    不過這次作為1號彎那頭牛的特拉姆尼茨，並沒有像漢密爾頓一樣如此高超的技術去躲避事故，賽車抓地力也不足以讓他找到足夠的空間去控車，直接一把撞到諾裏斯的旁邊，連鎖反應帶走外線的勒克萊爾。

    周冠宇的賽車同樣卷入到事故中，他的後輪似乎是被一台車給紮爆，拖著受損的賽車回到維修區，車隊看到整個底盤直接被打碎，換完胎讓車手再嚐試一下。

    前麵排名同樣有一些變化，前3還是那3位車手，斯萊特已經上到第4，領先兩台梅賽德斯和中間隔著的阿爾本，埃戈齊和拉默斯互換位置。

    雖然才剛開始，而且還有安全車帶著，不過幾位坐在工作台的車隊領隊都非常緊張，他們都想盡可能守住位置，尤其是好不容易進入積分區的奧迪和小牛，能不能擺脫0分在此一舉。

    從第7圈比賽恢複到第16圈，10圈的比賽成為各位車手的失誤合集，就連馬林康都有一次17號彎錯過彎心，那會他的輪胎還沒有達到極限，但已經開始感受到圈速下滑有多快。

    “我的胎沒了，完全沒抓地力。”馬林康在無線電說道。

    “收到，這圈進站。”安傑羅迅速給出回複。

    這是馬林康為數不多需要二停的比賽，自從加入F1並擁有沙特阿美火星車以後，幹地條件下幾乎永遠是中性胎和硬胎兩套配方通殺，完全不需要費腦子，耗腦的比賽並不多。

    馬林康進站後掉到第7，窗口還不錯，前後都沒有賽車，可以有充足的時間提升輪胎溫度並做出幾個有競爭力的圈速，不過考慮到一停後還是軟胎，需要盡可能多超幾台車。

    前麵6台車並不是所有人都是中性胎一停，也有人用硬胎一停和軟胎一停，新的賽道表麵帶來策略的多樣性。

    第26圈，馬林康過掉3台車並有1台車進站來到第3以後，比爾曼選擇來到維修區換硬胎，他這場還是常規策略一停，出維修區後不出意外掉到隊友後麵超過10秒。

    但比爾曼清楚一件事，馬林康的軟胎會到後期開始衰竭，這不是他的保胎技術出現落差，而是普利司通這場對軟胎的整體設計問題，軟胎隻能撐那麽點時間。

    第33圈，比上次軟胎階段多堅持一點時間，馬林康回到維修區換上中性胎，準備用這套輪胎跑到比賽結束。

    出維修區後剛好遇到前麵的朱斯蒂和塔波寧，兩位正在為倒二倒三而爭奪，原本排位賽成績就一般，正賽一直掙紮於輪胎衰竭和長距離速度。

    這會塔波寧準備在1號彎嚐試走內線過掉朱斯蒂，對手強硬的守住內線，不過這也讓他在出彎時缺乏足夠的速度，等到進2號彎看到身後塔波寧準備強吃內線的時候通過後視鏡看到這點。

    緊接著，朱斯蒂盡可能往內線擠，完全沒有注意塔波寧，兩個人直接發生碰撞，朱斯蒂的賽車後部先撞到牆上，塔波寧的前翼直接卡底盤，兩位車手雙雙退賽，引發本場比賽第二個安全車。

    “這倆瘋了嗎？”馬林康在無線電上吐槽道。

    “安全車出來了，注意下配速，不要超過規定時間。”安傑羅提醒道。

    “我知道，我特們的。”馬林康發了句電報，他知道這個進站虧大了。

    原本用硬胎的比爾曼和維斯塔潘看到這個機會，立馬回維修區換中性胎，安全車期間維修區所浪費的時間比常規進站少10秒起步，具體也得看換胎水平。

    偏偏這次安全車還壓錯車，其實按照規定梅蘭德是沒壓錯，不過似乎也有一種潛意識，馬林康就是賽道上領跑的那位車手，因為去年領跑圈數實在是太多，多到他都不知道幾圈。

    事實上比爾曼和維斯塔潘才是領跑車手，他們甚至抓住機會完成進站，賽會幹事意識到問題後趕緊把馬林康及以後的車手放過去，同時等待真正的領跑車手過來。

    “所以，現在是什麽情況？”馬林康也被這種情況搞得有點懵，他不知道排名究竟是什麽樣。

    “你在第3，現在需要追上前麵的維斯塔潘，奧利和馬克斯已經進過站且排在場上前兩位，剛才安全車壓錯車了。”安傑羅提醒道。

    “發課，伊迪恩特。”

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