島國豐田總部，剛剛得到車圈重磅消息的豐田張男正連夜給公司高管開緊急會議。
    作為豐田這家巨頭車企的第八代掌門人，豐田張男在任之上，靠著華夏市場的高速增長，奠定了豐田在全球汽車品牌裏當之無愧的領軍地位。
    無論是年總銷量還是全球網點布局，豐田都是一家獨大的存在。
    隻不過在得知華夏那邊的藍電聯盟成立後，豐田張男感到了一絲隱隱的緊迫感。
    “華夏那邊新成立的藍電聯盟大家都看過資料了吧！”
    “市場部門有沒有好的應對策略？”豐田張男麵色嚴肅地掃視手底下這群高管們。
    市場部門的負責人，也是2023年之後的下一代豐田掌舵人的佐藤恒治此時率先開口道：“張男桑，我看過藍電聯盟的發布會。這個聯盟建立的初衷是為了整合華夏新能源汽車的資源，加速ev電車的布局。”
    “這背後不僅僅有那位華夏首富傾注了大量資金，還有各大華夏車企的協助配合以及上麵的政策扶持，看樣子來者不善啊！”
    佐藤恒治說著打開了一張藍電聯盟發布會上的車價對比圖。
    沒了【電池】的桎梏，華夏的ev電車終於是第一次對外露出了獠牙。
    那低到令人發指的腰斬車價，看得在座的豐田高管們一陣頭皮發麻。
    他們這些人靠著口碑和減配，在華夏汽車市場舒舒服服吸了幾十年的新鮮血液。
    一下子進入到白熱化的價格戰，所有人都覺得有點不適應。
    “佐藤，你覺得我們要不要調整豐田在華夏的營銷策略？”豐田張男問道。
    佐藤恒治點了點頭：“現在的情況是不調整不行，價格戰一開啟，我們的產品就算有品牌加持也必須讓出部分利潤降價才行。”
    豐田張男繼續問道：“那你覺得該降多少合適？”
    佐藤恒治想了想，最後解釋道：“根據我們市場部門現在收集到數據，華夏的整車市場必須下調30至40的車價才行。”
    此話一出，在座的豐田高層們全都嘩然一片。
    這價格降地太多了！
    哪怕是在全球市場攻城略地，豐田也從未做過如此大的市場讓步。
    麵對這個降價提議，豐田張男眉頭一皺：“如此大的降價幅度，那我們在華夏市場還有什麽利潤可言？”
    豐田在華夏屬於合資品牌運營模式，豐田的造車技術雖然一直卡著不放給合作的華夏車企，但是有部分利潤可是明明白白要交出去的。
    這麽大的降價幅度一開啟，那過去賣一台車超過一半的利潤直接砍成零頭，這對於華夏市場的運營絕對是巨大的打擊。
    再加上疫情一來，全球市場新車銷量遇冷受挫，要是少了華夏市場的供血，對於整個豐田汽車的戰略布局都有巨大影響。
    但是佐藤恒治卻是眼光獨到地分析道：“ev電車的崛起已經勢不可擋，我們豐田在電車方麵的研發不足，產業鏈又無法融入華夏製造業供應鏈。如果不采取激進的價格戰，極有可能會被byd之類的華夏車企給掃出市場。”
    為了說服固執的豐田高層們，佐藤恒治還拿出了華夏車企的近些年的銷量增長速度。
    每年50以上的年均增長率，看得所有人都倒吸了一口涼氣！
    過去被他們一直看不起的華夏品牌，居然在最近幾年一聲不吭就賣出了超過五百萬輛。
    雖然這些華夏車企品牌各自為戰，聯合起來才到豐田全球總銷量的一半，但是那個恐怖年增速就跟當初的華夏gdp一樣，令他們這些島國人感到不安。
    “佐藤，我們豐田在中國的總部能不能加入這個藍電聯盟？”豐田張男看完那份市場分析報告後，也是露出了凝重之色。
    “大概率是不行，因為目前這個聯盟全都吸納的華夏車企，就算是合資品牌、特斯拉也被拒之門外。屬於非常排外的一種聯盟。”佐藤恒治搖了搖頭。
    “那我們的氫能源汽車呢？在華夏能否推廣開，和ev電車打擂台？”豐田張男有點不死心。
    過去在清潔能源領域，豐田汽車都算是起了個大早趕了個晚集。
    作為全球最早研發混動技術的車企，豐田明明有機會踩上ev電車的風口，但是受到豐田內部保守派影響，以及島國人特有的吃獨食性格。
    轉頭就把引以為傲的混動技術給邊緣化，選擇了在電車領域自宮一刀直接閹割了，然後開始在氫能源領域一條道走到黑，將大部分氫能源汽車應用專利率先申請。
    結果引得全球其他國家車企巨頭的不滿，直接另辟蹊徑開啟了ev電車賽道。
    加氫的汽車其實也非常經濟環保，但是受製於儲氫技術的落後，在全球範圍內都不好推。
    華夏也有不少地方搞過‘加氣’的汽車，但是背著一個氣罐子滿大街跑，一旦發生事故就是大號的移動炸彈。
    所以考慮到安全問題，加氣的汽車在華夏市場內隻能屬於非常小眾冷門的一種，哪怕是配套的加氣站都很少。
    這時候重提氫能源，自然引來了佐藤恒治的否定：“張男桑，我們的氫技術確實獨樹一幟，但是距離大規模商業應用還有非常遠的距離。”
    各種相關策略被堵死，豐田張男也感到了一絲挫敗：“這麽看來隻能在華夏市場選擇價格戰了！”
    不過好在豐田目前在全球市場還處於優勢地位，銷量和利潤每年都在增長，這倒是讓在場的豐田高管們穩坐泰山一般。
    許多大企業都有這種僵化的毛病，明明大把市場可以賺利潤，沒必要去對自己內部進行革新。
    就像當初的諾基亞手機一樣，在麵對智能手機之祖iphone時，還大言不慚地說給喬布斯10年都拍馬趕不上諾基亞。
    結果iphone才過了幾年出到第四代，就聯合諸多智能手機品牌，把全世界的諾基亞手機給徹底掃出了曆史舞台。
    現目前的日係汽車品牌，也麵臨相似的問題。
    隻要ev電車這把刀沒有真正砍到他們頭上，那麽這些日係品牌們就不會輕易去做調整。
    當然，相似的緊急會議不僅僅在豐田汽車內部召開。
    日產、本田、大眾、通用、特斯拉等等外資品牌們也受到了風聲，圍繞藍電聯盟的車主福利做出了討論。
    結果研究了一圈發現，想要保持後續ev電車方麵的銷量領先，隻能加入到這個所謂的藍電聯盟之中。
    於是各大外資品牌也開始嚐試接觸藍電聯盟，發去了入盟的申請。
    這其中最著急的就要數特斯拉汽車！