“你說的這個問題我考慮過了，誰說要更換鋰電池了。”
    許易樂了。
    兩三萬塊能買到帶鋰電池的上牌四輪電動車，那是幾年後電池行業發達了才能有的“壯舉”。
    而且還是疊加國家補貼的情況下。
    放在今時今日，明顯是不可能。
    “我已經想好了一個替代方案，既然原本的鉛酸電池組無法同時供應動力電機和壓縮機工作，那就索性再加一組小容量的鉛酸電池組……”
    “采用雙電池進行分開供電，就可以規避動力功率受限的問題。”
    許易手指敲了敲桌麵。
    “其次，壓縮機也不用上那麽大，動輒1kw2kw的功率，實在是太高了，那是汽車工業壓縮機，咱們是老頭樂，用那麽大功率幹嘛？”
    “你去找一款價格足夠低廉，皮實耐造的500w功率小壓縮機就行，製冷量差不多就得了，隻要能把溫度降下來，又不是一定要降到16度。”
    ……
    老頭樂嘛。
    這價位能給你上空調就謝天謝地了，炸了都得誇聲響，還要啥自行車？
    用戶會自適應的。
    說白了，有多少錢就辦多大的事兒。
    預算就這麽多，不可能把質量給你堆到天上去，能堆出一台“拚好車”，就算不錯了。
    不過在許易看來，當下的老頭樂設計和質量，還遠遠達不到這個價格上的極致。
    市麵上的其他競品，充其量算安上四個輪子的麵包盒子。
    放眼望去，一堆插標賣首之輩罷了。
    就這樣，國內潛藏的老頭樂市場規模，卻也生長到了幾十億上百億這麽誇張。
    許易微微一笑。
    他所提出的方案，也就是後世老頭樂發展成熟的經典方案之一了。
    民間從來不缺大神。
    在前期老頭樂沒空調的情況下，就有人著手解決相關的問題。
    最終還真給他們弄出了一條完善的可實行方案。
    這種雙路鉛酸電池供電，就是解決辦法之一。
    還有另外一種方式，則是直接手搓混動係統，強行塞一台柴油發動機進去，給電池發電，這樣也能解決問題。
    說白了。
    老頭樂才多大的車廂空間？
    能吹冷風不就得了？
    在不要求絕對降溫的情況下。
    一台小的冷水機內部壓縮機，都足夠使用了。
    而這種小型壓縮機，技術含量更低，成本也低，通常隻需要三四百塊的成本，如果是工廠批量定製采購，還能更低。
    這話一出，王景明驚了。
    嘶……
    雙路供電？
    這方案，好像還真可行啊！
    實際要執行下去，解決起來也並不麻煩。
    隻不過需要重新設計動力係統而已，額外花費一番功夫。
    嚴格講這類方案不難，門檻在於像這樣別出心裁的設計，一般也要正規團隊來做。
    可有正規研發團隊的。
    哪有人會把心思放在老頭樂上？？
    老頭樂——
    一直都是粗製濫造，低劣水準的代名詞啊！！
    用“工業垃圾”這個詞來形容，都是抬舉了。
    人家“工業垃圾”起碼還遵循了現代工業化標準！
    老頭樂遵循了什麽？？
    一碰就散架的車身外殼，還是隨時有可能故障起火，幾乎沒有工業保障的動力係統？
    不對。
    想了想新車項目這麽離譜的外觀，他很快就釋然了。
    連“保時捷卡拉米”這種外觀都能整出來，動力係統再加點設計狠活，也並無不可。
    他們這家企業，放在如今的汽車界，或許連小蝦米都算不上。
    但要是放到全國的老頭樂廠商之中，那絕對算降維打擊了！！
    起碼他們設計的車殼和動力係統，可不是那種一碰就散架的垃圾！
    這麽一想。
    王景明內心甚至有點小激動了！！
    ……
    隨著整車外觀和核心動力係統的定調，公司直接進入了整車開發階段，相關零件的采購，和衝壓焊接設備的調整，都有了完整的規劃。
    許易在各部門溝通的同時，也耐心等待著工程車的下線。
    因為老頭樂采購的零部件標準低，幾乎是個工廠就能代工，不存在生產采購上的問題。
    況且大部分的主要零部件，自家工廠這邊都能生產。
    動力係統又是現成的方案進行改進。
    所以整個研發進度是飛快的。
    僅僅過去大半個月，整車動力係統方案就完成了初步的內部驗證。
    真正需要耗費時間的，反倒是整車外殼和底盤件的衝壓和開模設計。
    畢竟是重新設計，沒有公模可以直接用，所以相關的車門覆蓋件，包括車門，引擎蓋、頂蓋這些，都需要確定尺寸精度。
    ……
    又過去幾天。
    許易帶著兩名高管，奔赴一家電機生產廠進行考察。
    為了將成本盡量壓低，整車的玻璃，輪胎、控製電路板等供應鏈對應的工廠，他都是親自去跑。
    這次去電機供應廠的主要原因，是要更換更大功率的驅動電機。
    畢竟新車采用了更大的車架和雙路鉛酸電池組，再加上成套內飾和仿保時捷的外觀結構。
    實際重量比普通的四輪車已經大大增加，再沿用原先的三輪電瓶車電機，就有點不合適了。
    現在的供應鏈電機技術，解決這點動力問題，當然是小菜一碟。
    更強更好的大廠電機也不是沒有。
    但價格上就很難壓下來了。
    此前許易工廠所用的三輪車電機，是一款4500轉速的永磁同步電機，能在載貨情況下將三輪電瓶車的速度加速到40碼。
    現在要造老頭樂，車身重量幾乎翻倍，而他所要求的實車速度，最高起碼也要達到60km/h。
    所以就更換了一款9000轉的72v高速永磁電機。
    大電機不光功率大，噪音也相對更小。
    雖然不是大廠產品，但品控和質量畢竟是合作多年的老熟人，算是知根知底了。
    “許總，800塊帶控製板的價格就是底價了，你要650拿，我們沒利潤可賺，做不下來，市麵上沒這麽便宜的。”
    滕達電機工廠老板是一名穿著工裝的胖子，一聽要求果斷回絕了。
    “付老板，話別說得這麽死嘛，我們的需求量很大，如果順利的話，首批年采購量訂購到一萬台是不成問題的，完全可以走個優惠客戶價。”
    許易笑眯眯的摟著對方，熟練砍起了價。
    聽到一萬台這個數字，付胖子的眼睛不禁眯了起來，對於一般的小廠來說，這就算一筆大單了。
    “可你們的采購員，是說首批隻需要五百台吧？”
    “對啊，我們還在試產階段，試產一完成，項目啟動了，很快就可以上量了，這樣好了，我給你按現金支付，隻要你肯給優惠，每月交付的電機全部按現金當天打款，童叟無欺。”
    不管怎麽說，牛逼先吹出去。
    這話一出。
    對方幾人立刻陷入了猶豫。
    毫無疑問，這個價格利潤很薄了。
    正常來講，根本不可能答應。
    但對於供應鏈來說，最怕的不是壓低價格，而是壓賬單延期，有多少供應鏈小廠，都是被超長賬期給拖死了。
    按照現在的常規賬單周期，大客戶的合作采購賬單，都已經到了90天。
    如果是大品牌來采購，承兌匯票的周期還要拉長，起碼要到拉長到36個月。
    小客戶雖然周期短，可采購量也小。
    許易開出的現金打款條件，如果真的年采購量能跟上來，絕對算得上是極其具備競爭力。
    供應鏈的談判，很簡單。
    要想壓低價格，要麽采購量大，要麽就拿現金流來換。
    成本利潤明明白白擺在這，沒人是傻子。
    “可以，首批合同簽多少？”
    “五百台。”
    “五百？你剛剛不是說一萬？！”
    “先簽五百現結，後續再簽三千台起，還是現結！”
    “…”
    “好。”
    ……
    一番拉扯。
    總算定下了合作。